Test drive Toyota RAV4
A serpentina non tiña fin e o camiño empeoraba. O navegante levounos persistentemente ás montañas, ata que a sacudida deixou o parabrisas e voou cara a algún lado. Detrás del, un rastreador GPS cun botón de pánico arrincou a cinta de dobre cara. Pedras na estrada comezaron a rascarse contra o cárter. Parece que Toyota falaba do feito de que cada vez son máis os compradores de RAV4 que elixen tracción dianteira e, por algunha razón, fomos pavimentados cunha brutal ruta fóra de estrada. Pero cando as pistas dos neumáticos de pasaxeiros na neve foron substituídas por pistas máis grandes de todoterreo, quedou claro que íamos a algún lugar no lugar equivocado.
Despois, cando viramos con dificultade por un estreito parche e, sen dificultade, baixamos pola escorregadiza escarpada estrada, resultou que esta serpentina que se dobra ao redor do lago Bylymskoye non está na maioría dos mapas e rompe nalgún lugar das montañas. . E o feito de dirixilo ata agora é o mérito do RAV4 actualizado, que moita xente considera un coche de cidade e non o toma en serio fóra da estrada.
Toyota RAV4 aínda vende mellor que os seus competidores: a participación cruzada no segmento chegou a crecer ata o 10% en 13 meses, mentres que en anos máis prósperos non subiu por riba do 10%. Non obstante, non todo está tan sen nubes. O RAV4 é o primeiro paso para a familia todoterreo de Toyota e a compañía recoñece que non é doado chegar a un público potencial.
Se os propietarios máis vellos do Land Cruiser 200 en xeral están dispostos a comprar o mesmo modelo de novo e están bastante satisfeitos co aspecto conservador, entón entre os mozos (a idade dos compradores de RAV4 oscila entre os 25 e os 35 anos) a lealdade á marca Toyota é menor. - para eles é só unha das moitas marcas . Ademais, os principais competidores actualizaron seriamente ou lanzaron novas xeracións dos seus crossovers: Hyundai Tucson, Nissan X-Trail Mitsubishi Outlander, Mazda CX-5. Para os mozos, cómpre inventar algo especial, polo que a actualización planificada de RAV4 converteuse nun traballo serio sobre os erros.
O deseño de Toyota faise cada vez máis complexo e estraño. Basta con ver os modelos máis futuristas da marca: o coche de hidróxeno Mirai e o novo Prius. O RAV4 actualizouse na mesma liña. A reixa entre os faros converteuse nunha tira delgada, os propios faros cun fino patrón de LED diminuíron de tamaño. Pola contra, a parte inferior do parachoques volveuse pesada e escalonada. A expresión do novo "rostro" resultou contundente e triunfante, o regañarán ou loarán terriblemente, en calquera caso, é improbable que sigan sendo indiferentes. E aos fans de "Star Wars" seguramente lles encantará o coche en branco.
O deseño tacaño é bo para teléfonos intelixentes, pero non para a industria automotriz. Engadíronse detalles en relevo ao RAV4 actualizado, o forro na parte inferior das portas fíxose máis masivo, a protección dos pasos de rodas destaca máis polas dimensións do coche. Aos propietarios non lles gustou o portón traseiro plano e aburrido: agora ten un adorno convexo na cor da carrocería. O parachoques traseiro sen pintar era unha solución práctica, pero, a ollos de moitos, facía que o RAV4 parecese unha furgoneta comercial, que non encaixaba co prezo e o estado do coche. O coche actualizado ten a súa parte superior completamente pintada.
O restyling custoulle aos xaponeses un pouco de sangue: non tocaron en absoluto as pezas de aceiro, limitándose ao plástico, pero os cambios son visibles desde lonxe. Os policías de tráfico do posto, antes de parar o noso coche, teñen tempo para debatelo debidamente entre eles. E detéñennos a miúdo: en Kabardino-Balkaria, o RAV4 é unha rareza e tamén os coches de cor azul brillante ou vermello escuro.
A decoración de interiores volveuse máis cara e de alta calidade. E o mérito aquí non está nin sequera no forro suave das portas, o coiro liso de alta calidade no volante e os asentos, senón nun forro de plástico discreto baixo o selector de transmisión. Antes do restyling, fíxose "baixo fibra de carbono" e parecía que un entusiasta do tuning o adquiriu nunha tenda en liña chinesa. O "metal" amarelento, coma se fose pátinado, foi substituído por prata - e o panel frontal sombrío e un tanto anticuado brillou dun xeito novo.
A actualización tamén afectou ao lado práctico do interior: colocouse unha funda para lentes no teito, un portavasos no túnel central foi equipado cun oco baixo o mango para que puidese colocar unha cuneta de termo e os pasaxeiros traseiros agora ten unha toma de 12 voltios.
Outro tema de crítica foi a falta de equipamento do crossover. O RAV4 actualizado, seguindo o Land Cruiser 200, recibiu o chamado "paquete completo de inverno" con todos os asentos, volante, parabrisas e boquillas de lavadora. Os motores da norma Euro-5 non se quentan moi ben, polo que todos os coches tiñan que estar equipados cun calefactor interior adicional. A versión diésel recibiu un quentador autónomo Eberspacher.
O RAV4, como o Land Cruiser 200, pode ler os sinais, avisar de colisións e autorregular a velocidade cando se dirixe no control de velocidade. A lista de novas tecnoloxías tamén se repuxo cun sistema de visualización circular, que permite ver literalmente o coche dende o exterior: é dicir, constrúe unha imaxe completamente realista arredor do modelo tridimensional do crossover. Á miña parella, que conduce un pequeno Citroen e para quen o RAV4 é "un coche moi grande", encantoume esta función. E apreciei a visibilidade global cando dei a volta nunha serpentina estreita.
Unha gran pantalla en cor no medio da nova orde pode agora amosar unha chea de información. Por exemplo, indicadores de sobrecarga e condución económica ou o esquema de tracción ás catro rodas. Ofrécese un novo cadro de mandos con dúas marcas grandes para todos os RAV4 rusos, sen excepción, mentres que en Europa deixaron a versión previa, previa ao estilo, para niveis de corte baratos.
Toyota di que, en aras dun bo equipamento, moitos compradores están preparados para abandonar a tracción integral: a porción de vendas de coches mono tracción creceu tras o aumento dos prezos e agora é aproximadamente un terzo. Por esta razón, o fabricante de automóbiles ofrece ata tres versións con tracción dianteira do RAV4 e o máis caro ten rodas de aliaxe, control de clima de dobre zona e pantalla en cor de 6 polgadas.
RAV4 agora ten que saír da cidade con menos frecuencia e non é totalmente correcto criticar o aumento de saíntes do crossover. Así como o tubo de escape de posición baixa da versión de 2,5 litros, esta característica é coñecida incluso desde o coche prediseñado. Ademais, os xaponeses reconsideraron a súa actitude cara ás estradas rusas. Antes, para adaptarnos ás nosas condicións, o crossover estaba equipado con resortes e amortecedores máis ríxidos, así como un pneumático de reposición de tamaño completo. A quinta roda non quería encaixar recta e sobresaía dun nicho modesto. Tiven que cubrilo cunha caixa convexa, como as baterías dun híbrido. A caixa aumentou a altura de carga e comeu 70 litros do maleteiro, chocou e parecía arrepiante. Moitos propietarios soñaban cun polizón europeo e instalaron bloques silenciosos de coches europeos para suavizar o carácter de condutor do coche. Os xaponeses fixeron caso das críticas e abandonaron rapidamente a roda de reposición e a caixa de tamaño completo. Co restyling actual, a suspensión tamén sufriu cambios: resortes máis suaves, amortecedores reconfigurados. Ao mesmo tempo, para non perder controlabilidade, aumentouse a rixidez do corpo engadindo amplificadores adicionais e puntos de soldadura.
Tivemos que comprobar o carácter condutor do crossover non en condicións urbanas, senón nunha ruta de montaña bastante difícil en Kabardino-Balkaria. Un RAV4 prediseñado hai un par de anos pareceume duro incluso para as estradas españolas e observou escrupulosamente os seus defectos menores. Agora, baixo as rodas do crossover actualizado, hai lonxe do asfalto ideal, que a miúdo é substituído por terra arxilosa ou pedregosa, e o erro do navegante engadiu quilómetros difíciles á ruta. E en todas partes o RAV4 vai ben, excepto que cando se supera a velocidade en buratos e irregularidades especialmente grandes, a suspensión é duramente desencadeada por un rebote. Os rolos en curvas axustadas e a acumulación, por mor do cal existe o risco de poñer o coche baixo protección contra un desnivel grande, convertéronse no prezo da suavidade. Un coche diésel roda máis que un de gasolina, pero o esforzo de dirección é máis axustado.
Pero aínda así, tales configuracións de suspensión parecen ser preferibles para as condicións rusas. Ademais, tanto na cidade como na provincia. O illamento acústico mellorado tamén engade confort: todo o fondo e o tronco están cubertos con alfombras especiais. Ademais, están insonorizados o paso da roda traseira e a porta sobre el. O coche fíxose realmente máis silencioso, especialmente a versión diésel: o asubío e o gruñido do motor 2,2 son case inaudibles, os coches de gasolina funcionan moito máis. Pero o rebumbio dos pneumáticos con cravos aínda é bastante distinto.
Na chaira, dous litros combinados cun variador son suficientes para unha aceleración suave pero segura. En calquera caso, o adiantamento pasa sen problemas. Canto máis altas son as montañas, máis difícil é respirar tanto a persoa como o motor. Un motor de 2,5 litros máis potente, así como un diésel (ambos equipados con "automático" de 6 velocidades) suben máis fácilmente.
O CVT non é moi axeitado para aventuras todoterreo. Con todo, o RAV4 supera a longa subida dun tramo especial todoterreo, aínda que non sen dificultades. O coche entra en estanqueidade, a velocidade baixou a 15 km/h e o pedal do acelerador é presionado ata o chan. Non obstante, a altura tómase sen un indicio de sobrequecemento. Na curva, as rodas que estaban paradas foron incautadas pola electrónica, simulando un bloqueo entre rodas. Conducimos por unha ladeira cuberta de neve coa axuda dun asistente electrónico para a asistencia ao descenso (DAC): ralentiza con confianza o coche, aínda que haxa xeo debaixo das rodas, evitando que xire e mantendo unha velocidade segura. Usar o DAC é sinxelo: reduce a velocidade ata 40 km/h e preme o botón grande situado á dereita do volante. O sistema é de fiar, aínda que hai que ter en conta que en baixadas longas e longas quenta moito os freos e redúcese a eficacia da desaceleración.
A transmisión de tracción integral agora sempre transfire o 10% do par ao eixe traseiro e, se é necesario, pode distribuír rapidamente a tracción equitativamente. A baixa velocidade, o embrague pódese bloquear á forza, entón a dirección do coche pasa a ser neutral. En condicións normais, o RAV4 compórtase como unha tracción dianteira: con demasiada velocidade no xiro, deslízase na demolición e tense cunha forte liberación de gas.
O RAV4 é moi sinxelo de manexar, tanto dentro como fóra da estrada. Isto é importante porque o público obxectivo dun crossover adoita buscar un vehículo superior sen entrar en detalles. Non obstante, o RAV4 é capaz de facer pequenas fazañas. Por unha banda, isto infunde unha confianza excesiva nas capacidades da máquina, pero ao mesmo tempo permítelle saír dunha situación difícil.
O moderno e próspero habitante da cidade a miúdo cambia de afección. Hoxe vai esquiando alpino, mañá imaxinarase como un alpinista. Si, moderou un pouco o apetito e, no canto dos países estranxeiros máis caros, vai montar Elbrus, pero aínda así precisa un coche versátil, espacioso e transitable. Por iso, Toyota confía en que a demanda de crossovers en Rusia siga persistindo.
O RAV4 prediseñado comezou en 16 dólares e só co inicio das vendas do coche actualizado baixou a 754 dólares. Agora o prezo mínimo é de 6 dólares, o que é bastante aceptable, dado o amplio conxunto de opcións e o feito de que o RAV6743 actualizado está mellor adaptado ás condicións rusas. O ano que vén, o coche recibirá unha matrícula en San Petersburgo, e iso axudará a que os prezos suban.
