Alfa Romeo 156 - un descendente dunha nova era

Algúns fabricantes teñen unha sorte incrible, ou mellor dito, senten perfectamente as tendencias actuais: o que toquen, convértese automaticamente nunha obra mestra. Alfa Romeo é, sen dúbida, un deses fabricantes. Desde o lanzamento do modelo 1997 en 156, Alfa Romeo rexistrou éxito tras éxito: o título de Coche do Ano de 1998, numerosos premios de diversas publicacións de automoción, así como premios de condutores, xornalistas, mecánicos e enxeñeiros.

Todo isto significa que Alpha está sendo visto a través da lente dos seus recentes éxitos. De feito, cada modelo posterior do fabricante italiano é máis fermoso que o seu predecesor. Mirando os logros dalgúns fabricantes alemáns, a tarefa non é fácil!

A feliz historia de Alfa comezou co debut do Alfa Romeo 156, un dos éxitos de mercado máis impresionantes do grupo italiano nos últimos anos. O sucesor do 155 abandonou finalmente a forma errónea de cortar todos os bordos do chan. O novo Alfa encantou coas súas curvas e curvas, que lembran claramente aos coches elegantes de hai 30-40 anos.

A sedutora parte dianteira da carrocería, con pequenos faros típicos de Alfa, divididos escasamente (marca rexistrada da marca, "incrustada" na parrilla do radiador), parachoques de deseño interesante e finas costelas no capó, harmoniza caprichosamente coa liña lateral ascética, carentes de tiradores das portas traseiras (estopáronse intelixentemente en tapicería negra das portas). A parte traseira é considerada por moitos como a traseira máis fermosa dun coche das últimas décadas: as luces traseiras atractivas non só parecen moi atractivas, senón tamén moi dinámicas.

No ano 2000, tamén apareceu na oferta unha versión máis fermosa da station wagon, chamada Sportwagon. Non obstante, o Alfa Romeo familiar é máis un coche elegante con sutís inclinacións familiares que un coche familiar de carne e óso. O maletero, pequeno para unha camioneta (aprox. 400 l), por desgraza, perdeu a todos os seus rivais en canto a practicidade. Dun xeito ou doutro, o volume interior do coche Alfa non era moi diferente dos coches pequenos. Difire no estilo: neste asunto, Alpha aínda era o líder indiscutible.

A suspensión multibrazo converteu o 156 nun dos coches máis manejables do mercado na súa época. Desafortunadamente, o complexo deseño da suspensión nas realidades polacas adoita aumentar significativamente os custos operativos: algúns elementos de suspensión (por exemplo, brazos de suspensión) tiveron que ser substituídos mesmo despois de 30 . km!

O interior de Alfa é unha proba máis de que os italianos teñen un mellor sentido da beleza. Reloxos elegantes aloxados en tubos de deseño interesante, o velocímetro e o tacómetro apuntando cara abaixo e a súa luz de fondo vermella combinaba perfectamente co carácter do coche. Despois da modernización realizada en 2002, o interior enriqueceuse aínda máis con pantallas de cristal líquido, que deron ao interior dun coche elegante un toque de modernidade.

Entre outras cousas, os coñecidos motores de gasolina TS (Twin Spark) poderían funcionar baixo o capó. Cada unha das unidades de gasolina proporcionou a Alfie un rendemento decente, comezando polo motor 120 TS de 1.6 cabalos máis débil e rematando cun V2.5 de 6 litros. Con todo, para un excelente rendemento tivo que pagar un apetito considerable polo combustible - incluso o motor máis pequeno da cidade consumiu máis de 11 l / 100 km. Versión de dous litros (2.0 TS) con 155 CV. incluso consumiu 13 l / 100 km na cidade, o que definitivamente era un pouco demasiado para un coche deste tamaño e clase.

En 2002, unha versión do GTA cun motor de seis cilindros de 3.2 litros apareceu nos concesionarios de automóbiles, a pel de galiña corría pola columna vertebral do ton de 250 cabalos de potencia dos tubos de escape. A excelente aceleración (de 6.3 s a 100 km/h) e o rendemento (velocidade máxima de 250 km/h) custan, desafortunadamente, un enorme consumo de combustible, ata 20 l/100 km no tráfico urbano. Outro problema do Alfa Romeo 156 GTA é a tracción -a tracción dianteira combinada cunha potencia potente- que, como se viu, non é unha combinación moi boa.

Os motores diésel que usan tecnoloxía common rail apareceron por primeira vez no mundo no 156. As excelentes unidades 1.9 JTD (105, 115 hp) e 2.4 JTD (136, 140, 150 hp) aínda impresionan polo seu rendemento e durabilidade, a diferenza de moitos. outros motores diésel modernos, as unidades Fiat demostraron ser moi duradeiros e fiables.

Alfa Romeo 156 é un verdadeiro Alfa feito de carne e óso. Podes discutir os seus pequenos problemas técnicos, o alto consumo de combustible e o interior reducido, pero ningunha destas deficiencias pode eclipsar o carácter do coche e a súa beleza. Durante moitos anos, o 156 foi considerado o sedán máis fermoso do mercado. Ata 2006, cando... o sucesor, o 159!