Polo - estar "de moda", mercar un Volkswagen

Que ten o VW Golf que a metade de Europa está tola por iso? Tecnoloxía, historia, durabilidade e falta de carácter? Quizais, pero é posible e máis novo ao prezo do Golf. Que non sexa, tamén co logotipo de VW no capó. O Polo sempre estivo á sombra do seu irmán maior, pero de todos os xeitos hai moitas vendas no mercado secundario. A pregunta é, ten sentido velos?

A cuarta xeración deste pequeno Volkswagen ten tres períodos na súa vida. Entrou no mercado en 1999, e aquí hai unha certa digresión. Algunhas persoas ferven cinco litros de auga nunha pota, botan auga fervendo nun fermoso vaso Ming, bótanlle pasta italiana dentro e lévanos aos convidados, dicindo cun sorriso na cara: "Aquí está un delicioso caldo, delicioso. " Os convidados comen o que teñen que facer, que é unha sopa nun vaso Ming. O mesmo pasou co Polo: comezaron a vendelo, aínda que non tiña nada interesante. Non obstante, canta auga fervida e fideos se poden comer - ao final, alguén collerá a Maggie e verterá nunha cunca en tal cantidade que a sopa se poña a cor de oso marrón. VW fixo o mesmo e cambiou lixeiramente o aspecto do Polo. Non, non era luz. A parte traseira non cambiou moito, pero a parte dianteira pasou de ser aburrida e asexual a un pouco idiota e divertida ao mesmo tempo grazas a catro faros redondos. Non obstante, certamente adquiriu un carácter. Finalmente, chegou o momento da última etapa: tarde ou cedo a alguén se lle ocorrerá que podes poñer un cubo de caldo na auga con Maggi e fideos. Entón todo se fai realmente tolerable, e así foi na última versión do Polo no caso de Volkswagen. A parte frontal tornouse similar a outros modelos da liña, comezou a parecer agresiva e ao mesmo tempo boa. Só que o deseño xa era antigo e no 2009 tivemos que despedirnos del. Entón, que é realmente este coche?

Ben, mellor pregunta o que debía ser. Volkswagen quería facer do Polo un Golf en miniatura económico que fose relativamente animado, ecolóxico e agradable de usar. Incluso tiña unha receita. Levei ao microscopio un motor de 4 cilindros e 1.4 l, deixeino un par de noites aos meus especialistas e collín unha nova unidade, como antes, só un cilindro menos. parvo? Quizais si, pero se adoptas esta idea sonora, resulta ser unha boa idea. 3 cilindros significa un 25% menos de consumo de combustible, unha construción máis lixeira, unha produción máis barata e un mantemento máis sinxelo. Non sería moi bo? Ben, por iso é un pouco diferente na práctica.

A primeira impresión despois de conducir uns centos de metros? Un pouco ruidoso. Segundo? Funciona un pouco irregular. Terceiro? É un pouco lento. O motor de 1.2 litros produce 54 ou 64 CV. O poder é liberado de xeito moi uniforme, pero... ben, canta potencia? É difícil resistir a impresión de que esta bicicleta se comporta como un can sen unha perna: pode facelo, pero preferiría ter catro. Debido ao feito de que o individuo non peca con flexibilidade e, de feito, non existe en absoluto, debe presionarse suavemente co pedal "gas". É por iso que na gasolineira podes ter unha mina "mellor" que os cólicos hepáticos: de media, ata 8l / 100 km. Os tanques soviéticos arderon menos. Afortunadamente, hai outros motores. Abonda con cambiar a unha copia con gasolina 1.4l a 75 km baixo o capó. Se hai alguén que di sinceramente que non sente ningunha diferenza, enviareino a Haití con escolta pola miña conta. O consumo é menor que en 1.2 l, a cultura de traballo é boa, incluso os flashes da dinámica aparecen a alta velocidade e o son non é especialmente molesto. Se isto fose pouco, tamén se pode optar pola versión de 86 ou 100 cabalos. O primeiro ten un deseño máis moderno: recibiu inxección directa de combustible. Na parte superior sitúase o motor de 1.6 litros, que na versión GTI pode alcanzar os 125 CV. O coche non é grande nin pesado, polo que hai potencia suficiente para que os pasaxeiros se desmaien ao acelerar. E os diésel? A elección é enorme. O 1.9 SDI é un deseño non tan fresco que ten 64 KM e unha enorme aversión ao pedal "gas". A aceleración do Polo equipado con este motor mídese polo calendario, e a viaxe de casa á igrexa cada domingo é o seu elemento. Sen dúbida é mellor buscar un motor da mesma potencia, pero coa denominación TDI. 100 ou 130 HP realmente dálle moito poder a este pequeno coche. Curiosamente, en Polo tamén se pode conseguir un motor diésel en miniatura cun volume de 1.4 litros. Ten 70-80 km de carreira, tres cilindros, un son desagradable e un entusiasmo sorprendente polo traballo. Por suposto, é mellor non esperar emocións del, pero, dado o seu deseño, a súa flexibilidade fai que sexa bastante agradable de conducir. A única pregunta é, é bo todo o coche?

As estatísticas mostran que moito depende da sorte. Nos motores, especialmente nos motores de gasolina de 1.2 litros, as bobinas de ignición, a bomba de auga ou o alternador fallan ás veces. Non obstante, é difícil atopar fallas na durabilidade das propias unidades: é peor coa suspensión. Comprar unha copia cun sistema máis ou menos xogable é moi sinxelo. Diante, ás nosas estradas non lles gustan os soportes de amortecedores superiores. Ademais deles, os bloques silenciosos das pancas transversais e as bandas de goma do estabilizador son bastante fráxiles. Afortunadamente, a carrocería aínda é resistente á ferruxe - só causa problemas para o sistema de escape. Podes controlar pequenos pero ás veces molestos fallos electrónicos, aínda que moitas veces hai problemas co interruptor de ignición, o que significa que é bo ter bos sistemas de asistencia en estrada por se acaso. Non obstante, é difícil resistir a impresión de que o coche está pensado ata o máis mínimo detalle.

O fabricante merece un aplauso polo interior. A verdade parece que foron deseñados por alguén insatisfeito coa súa vida, e en lugar dun edulcorante de té utilizaron pílulas antidepresivas, aínda que hai moitos lugares por todas partes, sen esquecer a batalla de diferentes escondites. Os asentos dianteiros son espazos e cómodos, os materiais combinan perfectamente entre si e todos os controis están situados de forma intuitiva. Incluso o maleteiro ten a forma correcta e un acabado decente; ademais de 270 litros de volume é suficiente para unha viaxe curta. Se só o equipo da versión básica fose mellor. Volkswagen decidiu que os polacos eran homes das cavernas, para os que o microondas era un agasallo do futuro, e o único entretemento das súas vidas era a produción dun gran número de nenos, polo que o Polo máis barato do noso mercado tiña só 4 bolsas de aire. É mellor buscar opcións máis ricas: usadas, a diferenza de prezo non é tan grande.

Exactamente - aínda existe a cuestión do prezo deste coche. Un Polo usado é un Volkswagen, polo que a competencia é máis barata e moitas veces aínda está mellor equipada. Entón cal é o seu fenómeno? Porque este coche é como un caldo acuoso co feito de que o seu emblema é un vaso das dinastías Ming e Maggi para degustar.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00