Historia de Mazda - Mazda
Que se pode dicir de Mazda? Non moito, porque case ninguén afonda nos detalles da vida de ningún fabricante de automóbiles. Mentres tanto, esta marca pasou moito tempo, envolveuse ben nun quimono como unha geisha, logo foi a Europa, púxose unha mini blusa de cetim cun escote e brillou. Entón, como comezou toda esta historia?
Non é difícil adiviñar que poucos fabricantes de automóbiles comezaron a fabricar coches, e Mazda non foi unha excepción. En 1920, fundouse unha empresa chamada Toyo Cork Kogyo. Pero que fixo realmente? Produción de aceiro? Difusión de drogas? Caixa - acaba de facer o chan de cortiza. E isto foi suficiente para gañar o diñeiro suficiente que lle permitiu deixarse levar pola produción de coches.
En 1931 produciuse o primeiro coche Mazda. En total, non era un coche 66%, era só un maleteiro de tres rodas. Vendeu 1960 unidades no primeiro ano, polo que pensamos en exportar. Escolleuse un país onde moitas caras sorrintes agardaban por tal coche: China. A pesar do éxito do primeiro coche serio, Mazda tivo que esperar moito tempo, ata 360. O R4 finalmente tiña 2 rodas, un pequeno motor de 356cc 3.1 e unha carrocería que a maioría dos europeos pensaban que era un pote de xeranios porque era tan microscópico. Os xaponeses, en cambio, encaixáronse sen problemas e as pequenas dimensións do coche tiñan unha gran vantaxe: só consumía 100 l / XNUMX km, o que foi unha gran vantaxe durante a reactivación da economía xaponesa. Porén, a verdadeira revolución aínda estaba por chegar.
Como sabedes, Mazda é actualmente o único fabricante de coches do mundo que experimenta con motores rotativos Wankel. Ela interesouse pola súa produción en 1961 - chegou a un acordo coa NSU e o propio Felix Wankel - despois de todo, aínda estaba vivo nese momento. O problema, con todo, era que estas unidades concretas aínda tiñan que ser finalizadas, e Felix Wankel quedara sen visións e non tiña idea de que facer con elas. A NSU produciu o primeiro coche do mundo con propulsión Wankel en 1964, pero estaba tan danado que os alemáns aprenderon con el palabras de maldición novas e suculentas. Mazda decidiu non apresurarse e traballou no deseño durante anos, ata que finalmente, en 1967, creouse unha unidade que finalmente podería competir cos motores "comúns". Demostrou ser duradeiro e fixo o seu debut nun dos modelos máis fermosos do fabricante, o 110S Cosmo Sport. 1967 foi importante para a marca por outro motivo: foi entón cando comezaron as vendas de Mazda en Europa. Pero que segue?
En 1972, Masayuki Kirihara subiu a un avión e voou a Alemaña. E non foron de ningún xeito unhas vacacións, recibiu unha clara directriz de Mazda: debía crear alí un concesionario. Levoulle un tempo, pero finalmente conseguiu, e isto débese a que Mazda se estableceu en Alemaña co lanzamento do RX-70 a finais dos 7. Este coche tiña enormes opcións de configuración, o motor rotativo non queimaba combustible, pero consumíao en hectolitros e, ao mesmo tempo, daba un pracer de condución sobrenatural. Non obstante, o tempo dos auténticos bestsellers aínda estaba por chegar.
Na década dos 80, a rede de concesionarios alemán floreceu, polo que en 1981 decidiuse abrir unha oficina adicional en Bruxelas. Nunha palabra, debía mirar para as mans dos distribuidores europeos independentes. E había moito que controlar: os alemáns namoráronse dos novos modelos 323 e 626. As grandes vendas significaban moito diñeiro, e o gran diñeiro era ou unhas vacacións en Abu Dhabi ou o desenvolvemento da tecnoloxía; afortunadamente, a marca escolleu este último. e en 1984 foi o primeiro en comezar a vender coches con neutralizador catalítico. Ademais, a compañía ampliou o seu almacén en Hitdorf e lanzou un servizo de recambios 24 horas. Non é difícil adiviñar que esta foi unha gran estratexia de mercadotecnia: grazas a ela, as vendas de coches en Europa duplicáronse durante esta década. Porén, no XNUMX, as cousas xa non estaban tan de cor rosa.
O comezo non foi tan malo. En 1991, o prototipo 787B converteuse no único deseño xaponés que gañou as 24 Horas de Le Mans. Ademais, o MX-5, que levaba 10 anos esperando a aprobación de Yamamoto para a produción, entrou no negocio: un roadster reducido, pequeno e completamente pouco práctico co que todas as persoas máis fortes simpatizaban. Con todo, a verdade foi que este coche era brillante. Era notable, conducía de forma sorprendente, tiña motores potentes: era suficiente para ser amado por xente nova e rica, e o modelo en si converteuse nun éxito no mercado. Non obstante, as vendas xerais da marca aínda caeron, porque non había suficientes novas xeracións de coches. A empresa decidiu combater isto ampliando a súa rede. En 1995, abriu unha oficina de representación en Portugal, fixo algúns cambios no funcionamento das sucursais europeas e, finalmente, creou Mazda Motor Europe GmbH (MME), que comezou a traballar con toda unha batalla de 8 empregados "enteros". Xunto co departamento de loxística estaba todo preparado para o inicio da conquista de Europa. Ou iso pensaba ela.
Había moitos puntos de venda completamente independentes no Vello Continente que vendían vehículos Mazda. Tiñan a súa propia xestión, os seus propios dereitos e o café á máquina de café, que tamén tiñan que comprar para eles mesmos. A empresa decidiu adquirir estas propiedades independentes para crear unha gran rede e, ao mesmo tempo, combinar vendas, mercadotecnia, RRPP e todo o que viviu a súa propia vida ata agora. Todo comezou coa idea de "Zoom-Zoom" e a creación de novas oficinas en 2000, primeiro en Italia e España, e un ano despois en Francia, Gran Bretaña e Suecia. É curioso, pero mentres case todas as compañías de automóbiles arraigaron en Europa e se levaban ben, Mazda intentaba afastar os cóbados da multitude e chegar ao canal. Non obstante, fíxoo con moito coidado: as persoas 8 que comezaron a traballar en Mazda Motor Europe GmbH pasaron de 100. E non entre elas, contratáronse moitos novos empregados, abriuse novas oficinas en Austria e Dinamarca, lanzáronse modelos completamente novos. presentou - en 2002, o Mazda 6, creado segundo o concepto Zoom-Zoom, e un ano despois, o Mazda 2, Mazda 3 e o exclusivo RX-8 Renesis cun motor Wankel baixo o capó. Neste frenesí de desenvolvemento e expansión a Europa, merece a pena mencionar un pequeno detalle: o modelo MX-5 entrou no Libro Guinness dos Récords en 2000 como o roadster máis vendido de todos os tempos. Xenial, pero onde está a nosa oficina polaca?
Daquela xa se podían ver coches Mazda novos que circulaban polas nosas estradas, polo que tiñan que vir de algún lado. Si, inicialmente só Mazda Austria exportaba coches aos mercados do sur e do centro de Europa. Ademais, fixo un excelente traballo con ela, xa que aumentou as vendas da marca nun 25%. Tivemos que esperar ata 2008 para Mazda Motor Poland, pero era un bo momento: de inmediato puxemos nas nosas mans as novas xeracións de modelos Mazda 2 e Mazda 6 que apareceron un ano antes, e o recentemente introducido "Responsible Zoom-Zoom" . un plan que nos coches novos debía reducir o consumo de combustible e mellorar a seguridade. Tanto a representación polaca como outras moitas en Europa amosan ante os nosos ollos os cambios que aínda está a atravesar esta marca. Isto é xenial, porque case todas as compañías de automóbiles pasaron por este período no século pasado. Na actualidade, a compañía emprega a máis de 1600 persoas en todo o continente e Mazda Motor Europe, que comezou con 8 empregados, conta agora con preto de 280. Este é un exemplo perfecto de que todo é posible, incluso converter unha empresa de pavimentos de cortiza nunha próspera empresa de automoción.
