Test drive Alfa Romeo Giulia, 75 e 156: directo ao corazón

Julia clásica coñece aos seus herdeiros na Alfa Romeo de clase media

Giulia considérase un exemplo de libro de texto dun sedán deportivo clásico: carismático, potente e compacto. Para Alfists, ela é a cara da marca. Agora atopámola con Alfa Romeo 75 e Alfa Romeo 156, que tentarán probar con ela.

Por suposto, a estrela do trío é o Giulia Super 1.6 na rara cor Faggio (faia vermella). Pero os ollos dos que foron testemuñas da sesión de fotos xa non están clavados só na súa fermosa roupa de chapa. O Alfa Romeo 75 acanalado, lanzado en 1989, parece que se está convertendo aos poucos no favorito da multitude, evocando unha resposta emocional principalmente dos mozos entusiastas dos coches. "Hai dez anos, case se riron de min cando aparecín con este coche na Feira de Veteranos", dixo o propietario Peter Philipp Schmidt de Ludenscheid. Hoxe, con todo, un 75 vermello que está en condicións de coche case novo sería benvido en todas partes.

Para acadar este status, o Alfa 156 negro de Tim Stengel de Weyerbusch terá que esperar moito tempo. Que desagradecido é o mundo ás veces! A finais dos 90, foi un gran éxito para Alfa Romeo, tan elegante como só poden ser os italianos, e aclamado como unha cura para o aburrimento dos coches. Mesmo lle perdoaron a tracción dianteira e un motor transversal. E hoxe? Hoxe, o antigo superventas leva un artigo usado barato e non querido. 600 euros no camiño, xa sexa Twin Spark, V6 ou Sportwagon. Foron necesarias innumerables chamadas telefónicas para atopar 156 persoas na zona de Bonn para esta sesión. Incluso a comunidade local de fans e propietarios do clásico Alpha, por outra banda, moi ben equipado e conectado, non está (aínda) interesada neste modelo.

Sedutora fermosa Julia

O primeiro disco pertenceu á sedutora Giulia, unha versión de finais de 1973 propiedade do clásico revendedor Alfa Romeo Hartmut Schöpel de Bonn. Un coche sen restaurar para verdadeiros coñecedores, máis atractivo que nunca porque aparece ante nós na súa encantadora forma orixinal. Por defecto, Julia leva un oco na tapa do maleteiro, canonizado durante moito tempo polos alfa. No seguinte modelo, o Giulia Nova, esta característica está abandonada.

Subir a un coche trae unha gran alegría. O ollo é inmediatamente atraído polo volante de madeira de tres raios e dous grandes instrumentos redondos para medir velocidade e velocidade, así como unha esfera máis pequena. Outros dous indicadores, a presión de aceite e a temperatura da auga, sitúanse na consola central á altura dos xeonllos, debaixo deles está a palanca de cambios e tres interruptores exquisitos: elegancia funcional clásica, perfeccionada.

A chave de contacto está á esquerda, unha volta é suficiente para alimentar a unidade de 1,6 litros. Non é só unha máquina, senón o mesmo motor de dúas levas accionado por cadea que non só os fanáticos de Alfa chaman "o motor de catro cilindros do século": resistente a altas velocidades, feito enteiramente de aliaxes lixeiras e construído ata os levantadores de copas. . válvulas con xenes de décadas de carreiras de motor.

Motor universal

Esta máquina non se limita a un agasallo, non, é un talento completo moito máis apaixonado. Na versión de dous carbohidratos, tira como unha besta dunha parada e, ao momento seguinte, brilla cun desexo de altas revolucións e un paseo suave. Con el, podes comezar en cuarta marcha e acelerar facilmente ata a máxima velocidade. Sen choques. Non obstante, ninguén fai isto. Incluso só porque cambiar de marcha con esa caixa de cambios de cinco velocidades ben organizada é realmente fermoso.

O deseño complexo e caro do chasis é case igual a un motor brillante. Aínda hoxe, o Giulia pode impresionar polo seu manexo, aínda que a altas velocidades non dá a volta un pouco. A pesar do seu carácter deportivo, sempre segue sendo o que sempre foi: un sedán familiar cun ambiente cómodo.

Pasando ao vermello 75. "O principal é ser diferente" é un requisito probable para os deseñadores. A liña curva sobe abruptamente no primeiro terzo do coche, discorre case horizontalmente baixo as fiestras e volve disparar pola parte traseira. Dianteira baixa e traseira alta, é dicir, un coche que aínda parece bastante dinámico no seu lugar. Non obstante, quizais ningún outro Alfa foi tan sensible aos ventos cruzados como este modelo.

Non importa. Ante nós está o último Alfa con moitos anos de tracción traseira. Introducido en 1985 con motivo do 75 aniversario da marca milanesa (de aí o nome 75), está repleto de plástico no interior, como unha idea típica dos 80. Os instrumentos redondos nunha carcasa común rectangular (velocímetro, tacómetro, presión de aceite, temperatura do motor e depósito de combustible) están xusto diante dos teus ollos, como a maioría dos interruptores. Só abrir os botóns da xanela dificultará o traballo para un principiante: están situados na consola do teito por riba do espello retrovisor. O enorme mango rectangular do freo de man en forma de U tamén pode ser unha sorpresa.

Unha peza do marabilloso mundo de Alpha

Non obstante, xirar a chave de contacto volve a traer unha porción do clásico mundo Alfa. O motor de catro cilindros de 1,8 litros con 122 CV non está nada mal. en inactividade, aínda se asemella á voz do seu famoso predecesor de cámaras dobres. A partir das 3000 rpm, o son faise máis nítido, cun marabilloso estruendo deportivo que sae do escape. Sen gruñir, o dispositivo colle velocidade ata o vestíbulo da zona vermella, que comeza a 6200 rpm, pero só se o condutor non acostumado cambia ben. Do mesmo xeito que cos predecesores Giulietta e Alfetta, para unha mellor distribución do peso, a transmisión sitúase na parte traseira nun bloque co eixe traseiro (diagrama de transmisión). Non obstante, isto require unhas varillas de cambio longas e non é suave.

Con poucos metros basta para sentir que este coche adora as voltas. O coche segue a estrada con calma e os xiros rápidos cada vez abren máis o apetito do condutor. Incluso as curvas axustadas son abordadas a 75 cunha facilidade incrible grazas á dirección asistida precisa. É preciso conducir moito máis vigorosamente para comezar o arrastre incómodo dende o eixo dianteiro. Os máis avanzados corrixirano cun forte acelerador, que fai un xiro cara atrás e devolve o Alpha ao rumbo desexado. Ou simplemente toman gasolina.

Coche barato para divertirse

Chegamos a 156. Lembramos o entusiasmada que estaba a comunidade de amigos da marca en 1997: por fin, houbo Alpha -neste aspecto coincidiron clientes e prensa- que devolveu o brillo perdido á marca. Cun deseño tan orixinal e perfecto que hai 19 anos, o público do Salón do Automóbil de Frankfurt acababa de tragar a lingua. Coa grella clásica Alfa (chamada Scudetto -escudo), á esquerda da cal se colocaba o número, con vista ao coupé- porque as tiras das portas traseiras estaban ocultas na columna do teito. "Alpha" estaba de novo na lingua de todos: case crían que Julia resucitou. Pero todo resultou doutro xeito; hoxe a ninguén lle gusta este modelo.

Ao mesmo tempo, este encontro despois de varios anos de absterse da comunicación co 156 é realmente un pracer. Por exemplo, cunha elegante técnica redonda rechea de xeado, por suposto, con esferas brancas, que estaba moi de moda nos anos 90. E sen eles, con todo, inmediatamente comeza a sentirse ben e cómodo detrás do tradicional volante de tres raios. Os asentos ben formados emanan unha dose extra de sensación de coche deportivo.

Incluso o motor sorprenderache: dificilmente poderías esperar tal temperamento dun motor de 1600 cc. CM e 120 CV, o máis baixo da gama 156. Pero el, típico de Alfa, require altas revolucións, só a 5500 rpm. ./min cambia de segunda a terceira (a transmisión permite cambios moito máis precisos que os seus predecesores equipados con caixa de cambios), e o motor de catro cilindros soa como un asubío depredador. Ben, polo menos en certa medida.

Grazas ao seu chasis compacto e á súa dirección sensible, o Alfa 156 é instantáneamente unha fonte de diversión, moito máis do que pensabas. E o mellor de todo é que non podes atopar unha forma máis barata de experimentar ese tipo de pracer de conducir hoxe, o mellor cun V2,5 de 6 litros con 190 CV.

Conclusión

Editor Michael Schroeder: Un coche como o Giulia probablemente só se fabrique unha vez. Motor, construción e chasis: este paquete completo é simplemente imbatible. Porén, o Alfa 75 vai formando pouco a pouco a imaxe dun clásico. É doado recoñecer os xenes Alfa típicos, dos cales 156 pódense dicir con só algunhas reservas. Pero ata o máis novo dos tres coches é divertido de conducir.

Texto: Michael Schroeder

Foto: Hardy Muchler

detalles técnicos

Alfa Romeo 156 1.6 16V Twin Spark	Alfa Romeo 75 1.8 IE	Alfa Romeo Julia Super 1.6
Volume de traballo	1589 cc	1779 cc	1570 cc
Poder	120 k.s. (88kW) a 6300 rpm	122 k.s. (90 kW) a 5500 rpm	102 k.s. (75 kW) a 5500 rpm
Máximo torque	144 Nm a 4500 rpm	160 Nm a 4000 rpm	142 Nm a 2900 rpm
Aceleración 0-100 km / h	10,5 s	10,4 s	11,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	non hai datos	non hai datos	non hai datos
Velocidade máxima	200 km / h	190 km / h	179 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,5 l / 100 km	8,9 l / 100 km	11 l / 100 km
Prezo base	non hai datos	non hai datos	18 € (en Alemaña, comp. 000)