Test drive Alfa Romeo Giulia: Mission (Impossible)
O mito de Alfa Romeo vive en Italia dende a fundación de ALFA en Milán (24 de xuño de 1910, Lombarada Fabrica Automobili anónima). Pero nos últimos anos, Alpha viviu en gran parte dos mitos sobre unha marca deportiva exitosa do pasado, coa excepción de vender o seu mito. Desde que o Alfa de Milán tragou ao Fiat de Turín, a pesar de todas as promesas, parecía máis probable que baixase. Logo en 1997 chegou o 156, que incluso eliximos como o coche europeo do ano do ano seguinte. Xusto. Pero en Milán e Turín non souberon facer del un sucesor o suficientemente exitoso. Mesmo dende que Sergion Marchionne asumiu a xestión de Fiat, o público só puido cumprir as promesas. Tamén prometeu a Julio.
Crearon un novo equipo líder de Alpha, dirixido polo alemán Harald Wester, e Philip Krieff tamén falou na presentación de Julia. O francés mudouse primeiro de Michelin a Fiat e logo dirixiu o departamento de desenvolvemento de automóbiles de Ferrari ata xaneiro de 2014. O verdadeiro home é que se ocupou do lado técnico da nova Giulia. Probablemente o máis digno para que Julia intercambie "misión imposible" por unha posible.
Pero a parte máis importante, o aspecto, encargouse o departamento de deseño de Afe, que aínda ten a súa sede en Milán. O deseño da nova Giulia foi un gran éxito. Tamén herda algúns sinais familiares do 156 anteriormente mencionado. As formas redondeadas do corpo exudan con éxito dinamismo, que é só un dos fundamentos para tal coche, a distancia entre eixes longa permite unha vista lateral adecuada, o escudo triangular de Alfa é, por suposto, a base de todo. Ata agora, o aspecto foi consistente co que se sabía sobre Julia desde que o seu uniforme se revelou por primeira vez o verán pasado. A folla de datos, con todo, foi o que foi unha curiosidade na primeira presentación de condución. Está montado nunha nova plataforma baseada nun excelente chasis. Suspensión individual dianteira e traseira (só pezas de aluminio). Hai carrís triangulares dobres na parte dianteira e un eixe multidireccional na parte traseira, polo que é un deseño o suficientemente deportivo que dá ao Giulia un carácter axeitado. As partes do corpo son unha combinación de clásico e moderno: chapa de aceiro moi resistente, aluminio e fibra de carbono. Así, os motores non estarán demasiado cargados cando se conduza ata un coche de tonelada e media. No caso do Quadrifoglio (trevo de catro follas) máis potente e marcado, por suposto, engádense algúns compoñentes máis feitos de materiais lixeiros e a densidade de potencia é de 2,9 quilogramos por "cabalo de potencia". Un eixe de transmisión de fibra de carbono e un eixe traseiro deportivo de aluminio son compoñentes de todas as variantes de Giulia.
En canto ao motor, polo de agora podemos falar de dous motores que xa están dispoñibles, pero aínda con eles, algunhas versións adicionais só estarán dispoñibles para os clientes co paso do tempo. Todos os motores foron redeseñados e benefícianse da ampla experiencia acumulada polo tesouro de coñecemento de Ferrari e Maserati. Polo momento, centráronse nalgúns dos conceptos básicos que farán atractivo o Giulio no lanzamento. Isto significa que o turbodiésel só está aquí agora con 180 cabalos de potencia, pero máis tarde a oferta ampliarase a un con 150 cabalos (moi pronto) e outros dous con 136 cabalos. "cabalos" ou mesmo con 220 "cabalos" (este último, probablemente o próximo ano). Quadrifoglio con 510 "cabalos de potencia" e unha transmisión manual está dispoñible para comezar, e en breve unha versión automática. No verán tamén estarán dispoñibles versións do motor de gasolina turboalimentado de XNUMX litros (para mercados nos que os diésel son menos importantes). Dados os problemas actuais dos fabricantes de automóbiles coa subministración de gases de escape, é case seguro que Alfa terá que (tamén) ocuparse do desenvolvemento posterior do tratamento catalítico selectivo (coa adición de urea).
Dúas versións estaban dispoñibles para o test drive, ambas con transmisión automática de oito velocidades. Conducimos nun turbodiésel con 180 "cabalos" nas estradas do norte do Piamonte (na zona de Biela), que a primeira impresión son bastante axeitadas, pero a carga de traballo neles non nos permite probar todas as posibilidades. A experiencia é case excelente, ao igual que o deseño xeral do coche, o motor (que só escoitamos ao ralentí) e a transmisión automática de oito velocidades (dúas palancas fixas baixo o volante). ... A suspensión resiste ben con varias superficies de estrada. O botón ADN (con niveis de eficiencia dinámica, natural e avanzada) proporciona un bo humor para o condutor, onde seleccionamos un programa para un soporte electrónico máis tranquilo ou máis deportivo para a nosa condución. A posición de condución é convincente, grazas en gran parte a un sistema de dirección realmente ben adaptado cunha dirección eficiente (moi directa).
A boa impresión realízase ao conducir o Quadrifoglia (na pista de probas da FCA en Balocco). Como un paso extra no ADN, está Race, onde está todo preparado para unha experiencia de condución máis "natural", con menos soporte electrónico para domar a máis de cincocentos "pilotos". A potencia brutal deste motor está pensada principalmente para o seu uso na pista de carreiras, cando queremos montar o "trébol" en estradas comúns, incluso hai un programa económico que desactiva ata un tipo de pista de cando en vez.
Julia é fundamental para o novo grupo FCA xa que se centra en marcas e modelos máis premium e máis valiosos. Isto tamén o demostran os investimentos no seu desenvolvemento, aos que se destinaron mil millóns de euros. Por suposto, tamén poderán usar os resultados para outros modelos Alfa que xa se están a desenvolver. A partir de agora, a marca Alfa Romeo estará dispoñible en todos os principais mercados mundiais. En Europa, o Giulio sairá á venda gradualmente. As maiores vendas comezan agora mesmo (en Italia, unha xornada de portas abertas o pasado fin de semana de maio). En Alemaña, Francia, España e Holanda en xuño. Alfa entrará de novo no mercado americano a finais de ano e, a partir do ano que vén, a nova Giulia tamén fará as delicias dos chineses. Estará dispoñible a partir de setembro. Os prezos aínda non se fixaron, pero se calculas como se colocan nos mercados europeos, deberían estar entre o Audi A4 e o BMW 3. correspondentes. En Alemaña, o prezo do modelo base Giulia con 180 "cabalos" (doutro xeito só será outro paquete con equipos Super máis ricos) 34.100 150 euros, en Italia por un paquete con 35.500 "cabalos" XNUMX XNUMX euros.
Giulia é unha sorpresa no bo sentido, e unha proba de que os italianos aínda saben facer grandes coches.
texto Fábrica de fotos Tomaž Porekar
