Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v

• Vídeo
• Foto para escritorio

Ao principio era un coupé (despois tamén apareceu unha versión de limusina), alí estaba en 1954 ou hai máis de medio século. Por suposto, o coche deportivo, como corresponde a un Alpha, permaneceu no mercado durante once anos. E despois seguiron máis de dez anos de baleiro.

En 1977, unha nova Giulietta entrou no mercado, en absoluto como a vella, incluso de espírito, xa que era un sedán deportivo clásico, nada (segundo os estándares Alfina) (agás a moi limitada serie Turbodelta). Incluso esta Julieta resultou non ser moi resistente (non tanto un coche como o nome en si), xa que se despediu en 1985, é dicir, despois dunha xeración.

E despois 15 anos de baleiro, ata a nova Xulieta. O nome lembra aos seus predecesores, pero a nova Giulietta ten pouco en común con eles: esta vez trátase dun clásico familiar familiar de cinco portas. Clase de golf, como din os veciños (e para os afeccionados de Alfa, algo inadecuado).

Así, presentando a novidade, Alfa entrou na clase de coches máis rica e competitiva, na que aínda non alcanzou o éxito. Os favoritos dos coñecidos hai moito tempo: Golf, Megan, Astra. ... Ou entre as marcas máis prestixiosas: BMW Serie 1, Audi A3. ... Será capaz Juliet de competir con eles?

Unha resposta exacta a esta pregunta pódese dar no mellor dos casos cunha proba comparativa, pero xa os primeiros quilómetros da proba, o Juliet, equipado e motorizado co máis potente motor de gasolina "civil" (por enriba do deportivo 1750 TBi) demostraba claramente que a resposta é: si. O Giulietta é un bo coche para impresionar ao condutor.

Por suposto, isto non significa que sexa imposible atopar pezas que se poidan mellorar ou que poidan sorprender ao piloto, pero (levando a proba ao final), este Alfa é un serio competidor da competición.

Os compradores eslovenos tamén están un pouco tolos polos diésel desta clase. Non tanto como na gama media alta, pero aínda así, convén esperar que as Giuliettes con gasolina de alto rendemento sexan minoritarias.

É unha pena, porque só se esconde un motor de 1 litro baixo o capó que, coa axuda da carga forzada, pode producir 4 "cabalos" moi saudables. Non é un coche de carreiras, pero é máis que o suficientemente potente como para que Giulietto se mova de xeito decisivo e rápido en todo momento.

A situación é peor nas revolucións máis baixas, xa que comezar cunha forte pendente pode ser máis preciso que, por exemplo, o habitual para os condutores diésel, pero isto compénsase cun funcionamento silencioso e silencioso, un son agradable ás revolucións máis altas (que é tamén moi popular) e a flexibilidade para xogar coa caixa de cambios.

Xa a mil e medio de revolucións, tira ben na sexta marcha. O consumo tamén é moderado: a proba detívose pouco por debaixo dos dez. Se tes un humor deportivo, pode saltar con valentía se o teu é moi moderado e tamén con valentía (polo menos dous litros).

O sistema de arranque e parada estándar tamén axuda moito, o que apaga o motor cando o coche está a ralentí (e, por suposto, volve arrancalo cando pasa á primeira ou á marcha atrás).

Ademais do pé dereito do condutor, o botón situado diante da panca de cambios tamén determina a deportividade do paseo. O ADN escríbese alí e establécese a capacidade de resposta dos compoñentes electrónicos do coche. Alimentación, funcionamento do sistema de estabilización VDC, dirección asistida. ...

Ademais do habitual, tamén ten un programa de inverno e deportes, neste último redúcese o sistema VDC, a potencia é máis decisiva, o bloqueo electrónico do diferencial é máis forte e o condutor tamén ten unha función de exceso de potencia que mellora o motor. actuación durante un curto espazo de tempo. E de feito, nas esquinas, este Alfa séntese xenial.

Parte do paquete deportivo opcional tamén é un chasis máis deportivo que, combinado con pneumáticos de 17 polgadas, aínda é o suficientemente amigable como para manter o uso diario en estradas accidentadas o suficientemente cómodo.

Combinado con pneumáticos de 18 polgadas, incluso cun perfil máis baixo, a rixidez do chasis pode ser excesiva, pero é entón cando probaremos esta combinación. Este chasis con pneumáticos de 17 polgadas é sen dúbida un gran compromiso entre deportividad e confort.

O mesmo ocorre cos asentos, que son de pel completo e costura vermella (e o logotipo de Alfa nos coxíns). Moi cómodo con pouco agarre lateral pero tamén ideal para viaxes longas. É unha mágoa que o percorrido lonxitudinal non sexa nin un centímetro máis longo, xa que os condutores máis altos serían máis fáciles de atopar unha posición de condución cómoda, pero é certo que neste caso, a profundidade do excelente volante forrado en coiro e Alcántara correrá. fóra.

En calquera caso, se tes menos de 190, incluso 195 centímetros, non tes nada de que preocuparte.

Volvamos un momento á tecnoloxía: o Giulietta contará en breve cunha transmisión de dobre embrague, mentres que o coche de proba terá unha manual de seis velocidades. Os movementos da palanca de cambios son demasiado longos (e demasiado vagos na primeira marcha), pero son precisos e rápidos.

Non obstante, o feito de que Alfa sexa unha marca deportiva aválase do feito de que a sexta marcha non se calcula moi economicamente. Os freos son máis que adecuados (e ás veces chiscan cando se marcha atrás) e o volante é preciso e recto (especialmente cando está axustado a D no ADN, é dicir, dinámico).

Con axustes N (normal) e A (todo o tempo), é máis suave, pero aínda así ofrece ampla retroalimentación ao condutor.

Non só o condutor, senón tamén os pasaxeiros sentiranse ben. Por suposto, non se deben esperar milagres espaciais dun coche desta clase, pero aquí o Giulietta demostrou ser bo. Hai espazo suficiente (segundo as normas da clase), incluso na parte traseira, hai unha excelente ventilación (aire acondicionado automático de dobre zona), precisa e rápida e, o máis importante, moi cómodo para os que están sentados na parte traseira.

Non hai nada especial no maleteiro, pero será suficiente para as necesidades básicas da familia, incluídas unhas vacacións. Só tes que aceptar o feito de que non se trata dunha caravana ou monovolume cun metro cúbico de maleta, senón dun coche de clase media.

A única desvantaxe grave de Giulietti aquí pódese atribuír á divisibilidade incorrecta do banco traseiro. É dicir, ten un terzo da parte á dereita, o que significa que é case imposible usar o asento do coche infantil cando dobra a esquerda, dous terzos da peza.

Moitas marcas xa se enteraron diso e agora teñen dous terzos da parte da dereita, mentres que Alfa aparentemente dorme un pouco máis nesta zona (como demostran os pouco prácticos e difíciles montaxes ISOFIX de usar). Outro negativo: algunhas das funcións do coche están configuradas na pantalla LCD a cor, que forma parte da navegación, e outras na pantalla de información entre os indicadores (transparentes e agradables). Por suposto, cada un ten os seus propios botóns de control. .

Tendo en conta que o Giulietta que probamos tiña o paquete de hardware Dynamic, ademais do que se marcaron case todas as opcións da lista de accesorios, o seu prezo non é realmente tan alto.

Un bo 28k para un coche que inclúe todo o equipamento de seguridade, sistema de ADN, aire acondicionado automático, arranque e parada, control de cruceiro, sistema mans libres (Bluetooth) Blue & Me, que xa é estándar, e da lista de accesorios para este cartos tamén obtés un paquete deportivo (con varios accesorios para a carrocería, un chasis deportivo ...), faros activos bi-xenon con activación automática, un sistema de audio Boss, navegación (cunha gran pantalla LCD a cor a través da cal se poden facer outras funcións do coche axustado), mencionado arriba asentos de coiro con costuras vermellas, sensor de choiva. ...

É certo que este Alfa ten un bo prezo, polo que o seu único punto de venda non é só o proverbial deseño atractivo, senón o resto do coche, incluído o prezo.

Cara a cara. ...

Alyosha Mrak: Alfa vai claramente na dirección correcta. Aínda que prestamos moita atención aos seus modelos ata agora só pola forma, Juliet tamén pode asentir coa técnica. Con algunhas excepcións. A posición de condución é mellor, pero os rivais alemáns seguen á cabeza; o motor é xenial, só que é avarento e anémico cando non está axudado por un turbocompresor (ver tempo Raceland, o que o demostra de xeito inequívoco); e o sistema Start & Stop espértese lentamente cando empurra o pedal do embrague ata abaixo, aínda que se non, o embrague "preme" máis cara ao final da viaxe.

Pero como xa se mencionou: namorarase inmediatamente de Juliet (polo menos nesta combinación de equipos e motor), porque moi pronto esquecerá completamente os pequenos erros. Xa sabes, é coma se non vexas os caprichos dunha rapaza fermosa. ...

Dušan Lukić, foto: Matej Groshel

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Distintivo

Datos mestre

Vendas:	Avto Triglav doo
Prezo do modelo base:	19.390 €
Custo do modelo de proba:	28.400 €
Potencia:	125kW (170 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,8 s
Velocidade máxima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,8 l / 100 km
Garantía:	2 anos de garantía xeral e móbil, 3 anos de verniz, 8 anos de oxidación.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	645 €
Combustible:	11.683 €
Pneumáticos (1)	2.112 €
Seguro obrigatorio:	3.280 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.210 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	29.046 € 0,29 (custo km: XNUMX 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo gasolina - montado dianteiro transversalmente - diámetro e carreira 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm? – compresión 9,8:1 – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 5.500 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 15,4 m/s – potencia específica 91,4 kW/l (124,3 hp/l) – par máximo 250 Nm a 2.500 rpm. mín. - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,90; II. 2,12 horas; III. 1,48 horas; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferencial 3,833 - llantas 7 J × 17 - pneumáticos 225/45 R 17, círculo de rodadura 1,91 m.
Capacidade:	velocidade máxima 218 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emisións de CO2 134 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión única dianteira, patas de resorte, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe multibrazo traseiro, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,5 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.365 kg - peso total admisible 1.795 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 400 kg - carga admisible no teito: sen datos.
Dimensións externas:	ancho do vehículo 1.798 mm, vía dianteira 1.554 mm, vía traseira 1.554 mm, distancia ao chan 10,9 m.
Dimensións interiores:	ancho dianteiro 1.530 mm, traseiro 1.440 mm - lonxitude do asento dianteiro 530 mm, asento traseiro 500 mm - diámetro do volante 375 mm - depósito de combustible 60 l.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asentos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maleta (68,5 L), 1 mochila (20 l).

As nosas medidas

T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumáticos: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Estado da quilometraxe: 3.567 km
Aceleración 0-100 km:	8,5s
402m da cidade:	16,1 anos ( 138 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	8,3 / 11,7s
Flexibilidade 80-120km / h:	8,9 / 11,5s
Velocidade máxima:	218 km / h (NÓS.)
Consumo mínimo:	7,3 l / 100 km
Consumo máximo:	12,4 l / 100 km
consumo de proba:	9,6 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	70,6m
Distancia de freada a 100 km / h:	39,9m
Táboa AM:	40m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	54dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	52dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	52dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	62dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	60dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	59dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	66dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	64dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	62dB
Ruído ao ralentí:	36dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (342/420)

• A Julieta é, polo menos a xulgar polas puntuacións, unha máquina moi equilibrada que non se inclina bruscamente en ningures e, en moitos lugares, é máis compacta que a competencia.

• Exterior (15/15)

  Deseño de primeira liña, como esperariamos de Alpha.

• Interior (99/140)

  Gañou pequenas desvantaxes en ergonomía, o aire acondicionado é excelente, a capacidade é media.

• Motor, transmisión (56
  
  
  / 40)

  Os pequenos turbocompresores de Alfa son unha excelente proba de que unha redución de tamaño ben executada é unha boa solución.

• Rendemento de condución (63
  
  
  / 95)

  Unha excelente combinación de deportividade e confort, dirección precisa, boa posición na estrada.

• Actuación (29/35)

  O motor turbo de 1,4 litros pode ser rápido, pero á vez flexible e silencioso.

• Seguridade (43/45)

  A pesar do excelente resultado de EuroNCAP e a abundancia de equipos de seguridade, a distancia de parada demasiado longa levou moitos puntos.

• Economía

  O prezo base non difire moito da maioría da competencia.

Loamos e reprochamos

motor

forma

aire acondicionado

posición na estrada

equipamento estándar

personalización dobre das funcións do coche

desprazamento demasiado lonxitudinal do asento do condutor

divisibilidade do banco traseiro

montaxes ISOFIX pouco prácticas