Alfa Romeo Giulietta - que é realmente?

"Mírame, abrázame, adórame, ámame... Proba-me antes de falar de min!"

Un anuncio emocionante para un coche inusual dunha marca lendaria que ten seguidores fieis en todo o mundo. Como deseñaron os italianos os sucesores do 147? O segmento C é un dos máis populares do noso país. Montan, mulleres e nenos. Si! rapaces de verdade que adoran os coches fermosos. Julieta - "beleza italiana".

O coche é extraordinario, chama a atención e non se pode confundir con ningún outro. A pesar da estrea en 2010, o deseño é moi fresco e chama a atención dos transeúntes. Comecemos pola característica calandra de Alfa Romeo, que ao mesmo tempo obrigaba a mover a matrícula cara ao lado esquerdo do parachoques. Pode parecer que está feito de aluminio ou dalgún outro material "de prestixio", pero por desgraza é de plástico. Parece moi ben na miña opinión e nin o aspecto nin o traballo son esmagadores. Pola contra, engade agresividade e estilo deportivo. É imposible non notar os interesantes "ollos" de Yulka con luces LED de circulación diurna. Cando miramos o coche desde o lado, vemos as liñas clásicas dun hatchback de 3 portas... Agarda! Despois de todo, o Giulietta é de 5 portas e as tiras das portas traseiras están escondidas no pilar C. Volvamos atrás, porque aquí está realmente. As lámpadas LED únicas teñen unha forma distintiva que incluso levanta toda a parte traseira do coche e engade lixeireza e carácter. Non hai compromisos na parte traseira, o parachoques é enorme e enfatiza as aspiracións deportivas de Yulka. Non será doado cargar maletas pesadas, porque o limiar do maleteiro é moi alto. O coche está coroado con espellos, o que pode non ser impresionante no seu deseño, pero podemos escoller uns cantos adornos de cores e polo menos un pouco, agás as llantas, por suposto, que nos axudarán a personalizar o coche.

Collendo un mango cómodo e que chama a atención, abrimos a porta, saltamos ao asento do condutor e o primeiro que vemos é un volante enorme que cabe ben nas nosas mans. Desafortunadamente, os botóns de control da radio e do teléfono son moi inconvenientes e hai que presionalos moito para traballar. Aquí e acolá, Alfa compensa unha mala fabricación e materiais moi mediocres cun deseño moi interesante. É o caso dos fermosos reloxos analóxicos colocados en tubos (ao xirar a chave podemos admirar as cerimonias de lanzamento coñecidas, por exemplo, das motocicletas) ou un insólito cadro de mandos con interruptores directamente desde os avións. Non obstante, na súa maioría, o plástico é de calidade media e comeza a rechinar co paso do tempo. Mágoa, porque Alfa Roemo está loitando por abrirse camiño no segmento Premium, e usar plásticos do Fiat Bravo (do que é irmá máis deportivo e "exclusivo") non axudará precisamente. En canto á ergonomía, hai que eloxiar aos deseñadores: todo, excepto os botóns do volante, funciona sen problemas, cómodo e está a man. Os asentos son brandos, pero curtos e non teñen apoio lateral. Isto foi corrixido na versión actualizada. Hai moito espazo para as pernas, tanto diante como traseiro. Catro homes de 180 cm de altura poden viaxar facilmente en coche, todos se sentirán relativamente cómodos. O maleteiro, ou máis ben o acceso a el, é unha desvantaxe decisiva do coche. Non é necesario buscar unha tiradora oculta no portón traseiro, o maleteiro ábrese cun botón na chave (ou de feito o portón traseiro só está desbloqueado) ou premendo o logotipo do portón traseiro. Isto é moi inconveniente, especialmente se chove ou no inverno cando o logotipo pode conxelarse. Yulka compensa estes inconvenientes coas formas e ganchos adecuados, nos que podemos estirar a rede de compras. O asento traseiro está dividido en 2/3 pero non crea un chan plano.

O primeiro no que pensei cando vin este coche foi se conduce tan ben como parece. A resposta é si e non. Un "si" definitivo cando se trata de conducir todos os días, pola cidade e todoterreo. O coche está vivo, non hai enerxía suficiente, é fácil de aparcar.

O motor que probou Alfie era un motor de gasolina 1.4 turboalimentado con 120 km e 206 Nm de par. O fabricante máganos co feito de que podemos escoller un dos 7 motores (4 motores de gasolina de 105 CV a 240 CV e 3 motores diésel de 105 CV a 170 CV). Os prezos comezan a partir de 74 PLN, pero para un coche ben equipado teremos que deixar uns 000 PLN. A versión superior custa uns 90 PLN. Lembra que con esta marca, os prezos de lista son unha cousa e os prezos de venda dos concesionarios outra. O prezo depende en gran medida da promoción actual ou das habilidades de negociación do comprador.

Volvendo á experiencia de condución: grazas á turbina, obtemos, en primeiro lugar, a sensacional elasticidade do motor, o coche acelera en cada marcha, non temos que bombear constantemente a panca. O consumo de combustible durante a condución normal con aire acondicionado activado en modo mixto é inferior a 8 litros por 100 km. Na autoestrada podemos baixar a 6,5l/100. Pista estranxeira a unha velocidade de 140 km/h e 4 persoas a bordo e 7,5 litros de equipaxe. Non obstante, coa axuda de todo o rabaño durmido baixo o capó, isto é moi efectivo (aínda que non é moi efectivo): comezando co chirrido dos pneumáticos debaixo de cada lámpada, comprobando onde o coche ten un "corte", rematamos. arriba cun resultado de 12l/100 na cidade. Aquí é onde queda claro o noso "non", porque o Alfa Romeo Giulietta non é un coche deportivo. A pesar dos accesorios deportivos como o diferencial electrónico Q2 ou o sistema ADN, este coche non é moi deportivo. Estes complementos só están destinados a mellorar a nosa experiencia con este vehículo bonito pero depredador sempre que queiramos. Especialmente o mencionado sistema de ADN (3 modos para escoller: Dinámico, Neutral, Todo tempo) axudaranos no inverno cando o exterior é esvaradío (modo A), e divertirnos un pouco (D). O Giulietta anda moi ben, a suspensión está ben afinada pero bastante suave. No volante podemos sentir onde están as rodas dianteiras neste momento, e o propio sistema de dirección non defrauda e funciona moi ben, sobre todo en modo dinámico, cando o volante ofrece unha agradable resistencia.

É difícil para min resumir este coche, porque iso era exactamente o que esperaba. Inusual (aspecto), pero tamén "ordinario" (prezo, utilidade). Yulka é definitivamente un coche para os entusiastas dos coches, pero tamén para as persoas que teñen o seu propio estilo e queren destacar entre a multitude doutros aburridos usuarios de hatchback que conducen polas estradas. A era dos coches con alma e personalidade rematou. Afortunadamente, non con Alfa Romeo.