BMW i8 e BMW 850i - cambio xeracional
O número 8 sempre foi exclusivo dos vehículos BMW. O coupé da clase da Serie 8 engadiu elegancia e marcou o ton para a competición da Serie 8. O encantador roadster Z4 non era só un coche Bond, senón tamén un coche poderoso e desexable, producido durante só 8 anos. O GXNUMX e o Z-eight teñen unha cousa máis en común. Ningún destes coches tivo o seu sucesor despois do final da produción. Agora, uns anos despois da desaparición do último BMW cun oito principal no nome, o número situado no punto clave da designación do modelo está a volver.
Os condutores experimentados saben que a letra "i" no nome de calquera BMW non significa nada bo. Quizais unha opinión completamente diferente sobre este asunto a expresen os ecoloxistas que ven o modelo eléctrico i3 como un coche que debería salvar o mundo. Mundo Verde. Ante este estado de cousas, a combinación da letra "i" co número 8 pode significar unha mestura verdadeiramente explosiva. Será capaz o novo deportivo BMW i8 de repeler o ataque frontal dos plenos "oito", que no pleno da vida non tiñan clases de ecoloxía na escola? Agarda por ti un encontro incrible. Unha reunión de dous coches, que ninguén organizara antes. Por primeira vez na historia, o BMW i8 coñece ao seu irmán maior, o 850i.
Entre as dúas máquinas que aparecen nas fotografías, a diferenza é duns 20 anos. Independentemente, a Serie 8 non parece antiga. Do outro lado. As súas proporcións clásicas, a súa majestuosa silueta e as súas liñas claras parecen atemporais e monumentais. O G4780 non é un anano e, coa súa lonxitude de 8 mm, pode facerse respectar na estrada. Un máis destacado do exemplo que se mostra nas fotos é a cor vermella sangue da pintura e o paquete de estilo completo de AC Schnitzer. O BMW Serie XNUMX non se ve a miúdo nas nosas estradas, o que reforza aínda máis a súa posición na categoría de singularidade.
No fondo do seu irmán maior, o i8 parece un extraterrestre dun futuro moi, moi afastado. Non. i8 incluso en comparación cos coches modernos parece completamente fóra deste mundo. Baixo, agachado e cheo de relevos e accesorios de todo tipo, a carrocería non se parece a nada que adoitaba estar equipado con motor e rodas e chamado coche. O deseño exterior do i8 é sen dúbida extravagante. A única pregunta é, este coche é bo? Este termo é definitivamente máis axeitado para a boa Serie 8, que parece moi decente. Tiven a impresión de que os deseñadores de BMW responsables do deseño do i8 querían crear un coche que fose o máis orixinal posible, orientado ao medio ambiente, pero que xa non fose moi fermoso. O novo BMW deportivo está lonxe da forma dos coches italianos. Tamén está lonxe dese aburrimento estilístico ao que xa están afeitos os produtores pola nosa fronteira occidental. Hai outra característica no deseño externo do i8. As formas futuristas da funda atraen miradas curiosas e as lentes da cámara son como un imán. O G8 tampouco permite movementos anónimos entre a multitude, pero na categoría de lanza e espectáculo, o iXNUMX é un líder insuperable.
Sinceramente, despois dunha carrocería tan inusual e pouco esquemática, esperaba un interior igualmente futurista que estimulará a imaxinación dos coches nun futuro próximo ou distante. Mentres tanto, a cabina do i8 non é tan sorprendente como parece. É certo que hai un gran LCD diante dos ollos do condutor, que mostra gráficos coloridos con moi bo contraste, pero a maior parte do cadro de mandos e o aspecto xeral da cabina lembran claramente os interiores doutros modelos modernos de BMW. Isto ten as súas vantaxes en forma de boa ergonomía, acabados de excelente calidade e ningún exceso de forma sobre contido. A pesar de todo o exterior futurista, o i8 non é un coche difícil de manexar.
Cabana da oitava serie? En primeiro lugar, é moito máis cómodo e ten máis espazo. Para poñerse ao volante do i8, cómpre abrir unha espectacular porta flotante, superar un limiar alto e colocar catro letras baixo o chan. Realizar tal actividade varias veces pode substituír unha visita a un club de fitness. Sentarse ao volante do GXNUMX, por suposto, non é tan impresionante. Despois de abrir unha porta longa e sólida sen marcos de ventás, basta con sentarse nunhas cómodas cadeiras de coiro. Butacas que resistiron ben o paso do tempo.
O BMW Serie 8 naceu nun momento no que o concepto de pantallas de cristal líquido era tan alleo como a auga en Marte. Ante os ollos do condutor hai esferas tradicionais cun velocímetro calibrado atrevidamente a 300 km/h, e toda a consola central está chea de moitos botóns. Controis intuitivos? Polémico. A pesar de que o coche que se mostra nas fotografías xa chegou á idade adulta, merece un equipamento, mesmo para os estándares actuais, é dicir, rico. O aire acondicionado automático, a tapicería de coiro, os asentos eléctricos con memoria e o volante eléctrico non requirían pago adicional. Igual que a transmisión automática que vén de serie na Serie 8, pero non é a única marcha dispoñible neste modelo. O cliente podería solicitar unha transmisión manual sen custo adicional, pero as copias están equipadas con pasas reais. O i8 só está dispoñible cun "automático", e ningunha cantidade de caprichos dun cliente adiñeirado cambiará isto.
O verdadeiro máis destacado do programa no caso dos dous vehículos que aparecen nas fotografías son os trenes de potencia. Son o sinal máis visible dunha tendencia cambiante na industria do automóbil. Curiosamente, a pesar de que hai dous coches no campo de batalla, as unidades de potencia que están baixo o seu capó son tres. Dous coches, tres motores. Admites que isto soa un pouco raro.
Empezarei a marabillarme cos sistemas de propulsión cando o motor dorme baixo o capó longo dianteiro do BMW 850i. Engaderei que a palabra "admirar" non se usa aquí por casualidade. O robusto motor V5 de 12 litros é insuperable. Só a vista dun motor tan grande con tantos cilindros é conmovedor hoxe. Arrancar esta unidade de 300 cabalos, carente de Viagra automotriz en forma de turbocompresores, é un auténtico ritual, e o son que este corazón mecánico é capaz de facer move o pelo da túa cabeza.
Se o i8 puidese ler, despois de ler as palabras anteriores, probablemente quedaría vermello de vergoña. O seu motor de combustión interna de 1,5 litros e 3 cilindros en liña fai croar ata os coches urbanos do segmento A. As cousas cambian un pouco cando entran en xogo os turbocompresores para extraer 231 CV deste pequeno motor. O tamaño realmente importa? O corazón de combustión impulsa as rodas traseiras do i8. Non obstante, este aínda non é o final, porque o motor eléctrico, que tamén custa, ou mellor dito máis baixo, suma os seus tres céntimos en forma de 131 CV. e 250 Nm e transfire estes parámetros ao eixe dianteiro. Como resultado, o novo deportivo BMW é unha máquina de tracción ás catro rodas cunha potencia total de 362 CV. Na categoría de potencia, unha puntuación para a motorización moderna, pero na categoría non totalmente medible, é dicir. organoléptico, a posición de liderado está claramente ocupada polo culto G8. Por que? En primeiro lugar, o seu motor parece respectable e, o máis importante, pódese ver. O capó dianteiro do i8 non se abre en absoluto, pero cando abras a ventá traseira, verás un maleteiro microscópico e unha alfombra insonorizada. Debaixo desta alfombra hai outra peza de plástico que xa está atornillada á caixa. A segunda característica do tren motriz que sitúa á Serie 8 na parte superior do podio é o seu son. Jugoso, profundo, colocando individuos máis débiles nas esquinas. O son do i1,5 é, por dicilo suavemente, pouco impresionante. É certo que a unidade de 3 litros do RXNUMX soa ben para o seu tamaño, pero cando se trata de rendemento e aspecto futurista do coche, soa ben no mellor dos casos. Ademais, amplificar o son dun motor cun sistema de audio é algo que os verdadeiros fans dos coches probablemente nunca entenderán.
O rendemento e o manexo son un exemplo perfecto da diferenza de enfoque para construír as series 8 e i8. Gustaríame engadir que estas diferenzas non se derivan das tendencias daquela e actuais na industria do automóbil, senón que ilustran perfectamente o obxectivo completamente diferente que perseguían os deseñadores de ambos os dous coches. O BMW 850i acelera de 100 a 7,4 km/h en 8 segundos. Faino con dignidade, sen nerviosismo e teima. A autonomía é suficiente para que a condución a altas velocidades sexa cómoda e sen estrés. De calquera xeito, a propia Serie 8 tiña que ser, e era, un Gran Turismo cómodo para viaxes de longa distancia a un ritmo rápido e con comodidade. O i250 tamén fará fronte á pista e, a unha velocidade máxima de XNUMX km/h, non quedará atrás do GXNUMX, pero as súas vantaxes e prioridades están no outro extremo.
O i8 é un coche maniobrable, moi rápido (a aceleración a "centos" leva 4,4 segundos) e pouco cómodo. A suspensión é ríxida e os xiros acelerados e as curvas cerradas non significan que o novo BMW teña as bragas cheas á vez. É certo que non é un rival "M" na casa, pero o deporte, a diferenza da Serie 8, definitivamente eclipsa a comodidade. No caso do i8, a palabra "ecoloxía" tamén é unha palabra importante. O fabricante bávaro promete que un coche tan rápido e deportivo debería contentarse cun consumo de combustible de 2,1 l/100 km. Na práctica, o resultado real é de tres a cinco veces maior. Con que apetito sacia o culto "oito"? Esta pregunta é polo menos irrelevante. V12 bebe tanto como precisa. Fin do período.
Como mencionei ao comezo deste texto, despois de moitos anos de seca, BMW está a refrescar o número 8, que se sitúa no punto principal da designación do modelo, e faino con estrondo. O i8 é un coche rápido e futurista que lle dá o dedo medio á competencia. Exactamente o mesmo dedo no seu apoxeo mostroulles aos seus opoñentes o GXNUMX, que se move adecuadamente polas rúas das grandes cidades e as autovías. A pesar de que a primeira vista estes dous coches teñen moito en común, na práctica son dous deseños completamente diferentes. A súa comparación directa e a loita por puntos en categorías separadas puramente medibles non ten moito sentido. Porén, estes dous modelos co logotipo do mesmo fabricante son un exemplo perfecto dos cambios na industria da automoción. A única pregunta é, é o mellor?
