Revisión do Alfa Romeo Giulietta Veloce Series 2 2016

Proba en estrada de Richard Berry e revisión da nova escotilla Alfa Romeo Giulietta Veloce con prestacións, consumo de combustible e veredicto.

Ninguén só compra un Alfa Romeo como ninguén sae e só compra un cilindro. Si, é funcional e si, terás un aspecto incrible tanto se es un home como unha muller e a xente te felicitará; tamén podes cuestionar o teu criterio, pero non é unha elección e unha compra obvias; é unha decisión consciente. . Mira, nin sequera sabes se falo do sombreiro de copa ou do Alpha.

Nas grelladas no xardín e nas ceas de toda Australia, escoitarás a xente dicir: "O meu corazón di que si, pero a miña cabeza di que non". Non falan de roubar a tenda da esquina despois da sobremesa, pero son máis propensos a falar de mercar un Alfa Romeo. See Alfas son coñecidos pola súa beleza abraiante, o seu pedigrí de carreiras e o seu rendemento, pero foron famosos pola súa fiabilidade no pasado. Sabías isto, non?

O Giulietta Veloce de gama alta con transmisión de dobre embrague é o mellor referente de rendemento da marca. Esta versión acaba de saír ao mercado e segue a principal actualización de estilo e tecnoloxía de Giulietta en 2015.

Como a maioría dos coches de proba, convivimos con el durante unha semana. É demasiado pequeno para un coche familiar? Que pasa coa guantera? É tan colorido como parece? Que pasa con toda a auga? E son só eu ou son as miñas mans demasiado pequenas para conducir este coche? Incluso poderemos indicarche a dirección correcta para a guía de fiabilidade de Juliet.

Alfa Romeo Giulietta 2016: Fast TCT
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.7 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.8l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$18,600

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Alfa Romeo non podería deseñar un coche aburrido aínda que lles entregasen unha foto dun Toyota Camry e lles dixesen que o copiasen ou algo así. Julieta non é unha excepción.

Hai unha grella profunda en forma de V, a mesma que o novo sedán Giulia e os coches deportivos 4C que compoñen a liña actual de Alfa. Trátase de faros abultados con fermosos detalles de LED e un capó cincelado, un perfil lateral semellante ao dun mini Porsche Cayenne e unha parte inferior bonita pero ríxida con elegantes luces traseiras e tubos de escape xemelgos.

A última actualización trouxo unha reixa de malla de panal de mel e un deseño lixeiramente diferente para os faros e as luces antinéboa LED. Tamén se cambiaron os tubos de escape e as llantas de aliaxe.

A pesar da aparencia dun coupé, en realidade trátase dun hatchback de cinco portas con tiradores das portas traseiras "ocultas".

Engadíronse novos materiais e acabados á cabina. O Veloce tiña o logotipo de Alfa Romeo bordado nos repousacabezas integrados, pedais deportivos brillantes e molduras de fibra de carbono sintética nas portas e no salpicadero.

Pódese distinguir o Veloce desde o exterior polas pinzas de freo vermellas Brembo detrás das rodas dianteiras, as llantas de aliaxe de 18 polgadas, os tubos de escape máis curtos que sobresaen do difusor, as franxas vermellas nos parachoques dianteiro e traseiro e as fiestras negras. .

Vale, que tan grande ou pequeno é? Aquí están as dimensións. O Guilietta mide 4351 mm de longo, 1798 mm de ancho e 1465 mm de alto, mentres que a suspensión deportiva Veloce é 9 mm máis baixa que outros modelos con 102 mm de distancia ao chan.

En comparación con, por exemplo, un hatchback Mazda3, o Giulietta é 109 mm máis curto e só 3 mm máis ancho. Pero se estás a pensar no Giulietta, por que estás mirando o Mazda3? Iso tería sentido: é como comparar os sombreiros do Cancer Council con sombreiros de copa.

Que práctico é o espazo interior? 5/10

As cousas bonitas tenden a priorizar a forma sobre a función. Giuletta tenta facer as dúas cousas e ten éxito... pero falla nalgúns lugares.

En primeiro lugar, éxitos: a pesar do aspecto do coupé, en realidade trátase dunha escotilla de cinco portas con tiradores "ocultos" para as portas traseiras, situadas á altura das fiestras xunto ao pilar C. Tan bo é o disfraz de dúas portas que o noso fotógrafo subiu ao asento traseiro pola porta de entrada.

O espazo traseiro para as pernas é un pouco reducido e con 191 cm podo sentar no asento do condutor, pero non quero sentar detrás de min porque os meus xeonllos están duros no respaldo do asento.

Tampouco hai moito espazo para a cabeza, e literalmente non podo sentarme no asento traseiro e manter a cabeza en alto: a combinación da liña do teito inclinado e o teito solar dobre opcional reduce o espazo para a cabeza.

A principal desvantaxe da practicidade é a falta de espazo de almacenamento en toda a cabina.

Encargar o transporte por estrada está fóra de cuestión.

O teléfono da miña muller aparecía misteriosamente no espazo para os pés cada vez que o deixabamos na guantera, coma se houbese unha bágoa no tecido do espazo-tempo, pero entón decatámonos de que se esvaraba polo oco.

Na parte dianteira, non hai caixa de almacenamento no apoyabrazos central; de feito, non hai un apoyabrazos central. Hai un abrigo retráctil no guión, pero só ten espazo suficiente para un par de lentes de sol.

Os dous portavasos diante son pequenos. É seguro dicir que, a menos que teñas alguén coas mans preparadas, pode estar fóra de cuestión pedir un paseo.

Ou, se tes brazos longos e podes chegar ao reposabrazos abatible na parte traseira, hai dous portavasos de tamaño decente e un pequeno espazo de almacenamento. Non hai portabotellas en ningunha das portas, pero afortunadamente hai espazo para teléfono e carteira porque non hai lugar para eles en ningún outro lugar.

Pero espera, o Giulietta salva un arranque de 350 litros do tamaño da clase dun fallo total de almacenamento. Son 70 litros máis que o Toyota Corolla e só 14 litros menos que o Mazda3. Poderiamos caber un carriño de bebé, facer compras e outro material necesario para unha operación militar, como unha viaxe ao parque cun neno.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 5/10

Na actualización de 2016, as variantes de Giulietta foron renomeadas. Hai un Super Manual de nivel de entrada por 29,990 dólares cun manual de seis velocidades, despois os compradores poden actualizar ao Super TCT cunha automática de dobre embrague de seis velocidades por 34,900 dólares, e despois está o noso coche de proba, o Veloce por 41,990 dólares. 10 cores de pintura están á túa disposición, desde a cor do noso coche (Alfa Red) ata Perla Moonlight. Só Alfa White vén sen custo adicional, o resto son $ 500.

O Veloce ten as mesmas características que o Super TCT, como unha pantalla táctil de 6.5 polgadas, navegación por satélite, sensores de aparcamento dianteiro e traseiro, tres modos de condución, ademais de faros bixenón, llantas de aliaxe de 18 polgadas, asentos de pel e Alcántara. . un volante de fondo plano, grandes tubos de escape e difusor deportivo, xanela traseira tintada e menos características estéticas como unha suspensión deportiva e un control de lanzamento.

Non hai cámara de marcha atrás, o que é decepcionante tendo en conta que vén de serie nalgúns vehículos á metade do prezo.

A ese prezo, compraría un Veloce en lugar dun hatchback BMW 120i de 41,900 dólares, un Volkswagen Golf GTI de 43,490 dólares ou quizais un Mazda 3 Astina SP Astina de 25 dólares.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

A Giulietta Veloce está equipada cun motor turbo-gasolina de catro cilindros de 1.75 litros con 177 kW e 340 Nm de par. É un gran motor que fai un chirrido marabilloso cando se empurra con forza, e o gruñido baixo que fai ao cambiar de marcha mentres conduce normalmente soa como un xigante que goza da súa comida.

A transmisión é unha automática de dobre embrague, que Alfa chama TCT, ou transmisión de dobre embrague. Non son un fan deles independentemente da marca de coche no que estean, pero a versión Alfa é mellor que a maioría pola súa suavidade a velocidades máis baixas e determinación.

Aquí hai moitas oportunidades de conducir.

E que pasa coa fiabilidade da Giulietta ao longo do tempo? Esta versión do coche ten menos de dous meses de antigüidade, polo que só podemos comentar o que ofrece como coche novo, pero atoparás un bo contexto na nosa revisión de Giulietta usada 2011-2014.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Alfa Romeo di que deberías ver o teu Veloce a 6.8 l/100 km en condución combinada, pero o cadro de mandos mostraba máis do dobre do que facía na condución maioritariamente urbana, guiando a Enzo Ferrari.

Como é conducir? 6/10

Hai tanto potencial para unha excelente condución aquí, como unha dirección precisa e directa e unha excelente suspensión que ofrece unha conducción cómoda e un gran manexo, só para ser decepcionado polo retraso do turbo que mata a capacidade de resposta do coche.

Dos tres modos de dirección: dinámico, natural e para todo o tempo, o modo dinámico permaneceu activado a maior parte do tempo e os outros dous sentíanse demasiado lentos.

O Giulietta é de tracción dianteira e hai moito torque a estas rodas, pero a diferenza dos Alfas anteriores, hai pouca ou ningunha xestión de par. Non obstante, a nosa proba de subida nunha noite chuviosa demostrou que as rodas dianteiras loitan pola tracción mentres aceleran costa arriba. Non obstante, o agarre nas curvas é excelente.

A cabina do Alfa Romeo ten algúns dos problemas ergonómicos aos que nos acostumbramos ao longo dos anos, pero só porque esteas afeito a algo non significa que estea ben. Por exemplo, o espazo para os pés do condutor está reducido, cos pedais do freo e do acelerador tan preto que é fácil presionalos ao mesmo tempo.

Tal é a intensidade da pulverización tanto dos lavacristais como dos lavafaros, coma se conducise un arrastreiro que quedou atrapado nunha ondada enorme no mar.

O intermitente e os interruptores do limpador tamén están tan lonxe do bordo do volante que é case imposible alcanzalos.

Falando de limpadores, Giulietta está obsesionada con manterse limpa. Tira a palanca do limpador cara a ti para limpar os cristais, e a intensidade do chorro tanto do lavaparabrisas como do lavafaros é coma se foses o capitán dun barco pesqueiro atrapado nunha onda enorme no mar. Enganche a marcha atrás e o limpador traseiro salpicará e lavará.

Para o Nadal, quero que Alpha actualice o meu bloque multimedia ou o tire ao lixo: o sistema UConnect desconectou o meu teléfono sen avisar e non é intuitivo de usar.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 6/10

Alfa Romeo Giulietta recibiu a máxima cualificación de cinco estrelas ANCAP. Non dispón da tecnoloxía de seguridade avanzada como AEB e asistencia para manter o carril que agora son estándar en calquera pequeno teito solar por moito menos diñeiro.

Hai dúas correas superiores e dous puntos ISIOFIX no asento traseiro para asentos para nenos e nenos.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

O Giulietta está cuberto por unha garantía Alfa Romeo de tres anos ou 150,000 millas. Recoméndase o mantemento a intervalos de 12 meses/15,000 km e unha revisión cada dous anos. Alfa Romeo non ten un prezo de servizo limitado, pero ten protección de coche Mopar que os clientes poden mercar co coche por 1995 dólares.

Veredicto

Moitas cousas están ben e algunhas non son ben: o Giulietta combina o Alfa Romeo as cousas boas e malas polas que a marca é coñecida. Non hai dúbida de que este é un coche único e atractivo que combina a practicidade dun hatchback de cinco portas cun manexo e rendemento impresionantes. Aínda que parece que aquí hai máis corazón que mente, os entusiastas románticos de Alfa deberían adoralo.

Tes unha experiencia "clásica" de Alfa Romeo, boa ou mala? Cóntanos nos comentarios a continuación.

Fai clic aquí para obter máis información sobre prezos e especificacións do Alfa Romeo Giulietta Veloce.