Vista de Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2018

Coñecemos por primeira vez o Stelvio Q de Alfa Romeo, estacionado a metade do pico máis alto dos Emiratos Árabes Unidos, o seu motor fai esas ominosas garrapatas despois de ser castigado por un condutor anterior, un río de asfalto suave e retorto flúe en todas as direccións, igual que o mundo enteiro. o monte estaba ben envolto con cordas de betún e regaliz.

Sinceramente, todos os recunchos do mundo parecen estar atascados no paso Jebel Jais de 1934 m, desde as curvas máis cerradas ata as varredoras máis rápidas, polo que é o tipo de estrada que adoita provocar un medo debilitante nos corazóns metálicos dos grandes e torpes. todoterreos.

E aínda así, os encargados de Alfa Romeo parecen demasiado confiados, instándonos alegremente a desactivar o control de tracción e, en xeral, empuxándonos con entusiasmo.

Ao parecer, eles sabían algo que nós non sabíamos. E é hora de que o descubramos por nós mesmos.

Alfa Romeo Stelvio 2018: (base)
Valoración de seguridade
tipo de motor	2.0 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$42,900

Hai algo interesante no seu deseño? 9/10

Houbo un tempo no que, debido á falta de enxeñería de calidade, Alfa Romeo só se baseou no deseño para cambiar as unidades. E así sería o destino máis cruel para eles perder as súas habilidades de lapis cando os seus coches se convertesen en clase mundial.

Afortunadamente, o Stelvio parece rápido e fantástico desde case todos os ángulos. Dalgunha maneira, o Stelvio consegue lucir xenial e fermoso ao mesmo tempo, é unha mestura case perfecta de liñas curvas, ventilacións de capó enfadadas e defensas acampanadas.

No interior, a cabina está centrada no rendemento, con asentos axustados e insercións de carbono, pero tamén é o suficientemente pulida e cómoda para paseos máis longos e menos emocionantes. A calidade dos materiais utilizados está por detrás dos premios alemáns nalgúns lugares, e a tecnoloxía xa se sente un pouco torpe e anticuada, pero é unha fermosa cabina.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Con 4688 milímetros, o Stelvio Q é en realidade bastante pequeno para un SUV mediano premium. O BMW X3, por exemplo, ten unha lonxitude de 4708 milímetros, mentres que o Merc GLC supera os dous en 4737 milímetros.

Hai moito espazo por diante e os controis son fáciles de alcanzar e comprender. Hai dous portavasos que separan os asentos dianteiros e tres puntos de carga USB (un montado baixo a pantalla táctil e dous máis no compartimento de almacenamento central) para xestionar todas as necesidades de espello do teu teléfono, así como unha fonte de alimentación de 12 voltios.

No interior, a cabina está orientada ao rendemento.

Senta-se no asento traseiro e o espazo para as pernas e a cabeza son bos detrás da miña posición de condución (178 cm), paréceme a mellor da clase e ofrece o suficiente ancho para apretar (pero iso sería todo; apretar) tres adultos. o asento traseiro. Hai ventilacións traseiras, pero sen controis de temperatura, e dous puntos de ancoraxe ISOFIX, un en cada asento da luneta traseira.

O Stelvio Q terá un espazo de almacenamento máximo de 1600 litros co asento traseiro abatido e o seu depósito de 64 litros contén 91 octanos de combustible.

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 8/10

Alfa Romeo aínda ten que revelar o prezo do seu Stelvio máis humilde, pero os detectives entre vós poden estar buscando pistas na formación de Giulia.

Con este coche, Alfa Romeo nunca intentou vencer á competencia. Pola contra, o modelo QV (que por algún motivo aínda leva parte do nome Verde e o Stelvio máis rápido é coñecido simplemente como Quadrifoglio) sitúase entre o BMW M3 ($ 139,900) e o Merc C63 AMG ($ 155,615) por 143,900 XNUMX dólares. .

Polo tanto, se esta tendencia continúa, espere ver o Stelvio Q nalgún lugar ao norte de 150 dólares, pero por debaixo do Mercedes GLC63 AMG de 171,900 dólares.

A verdadeira delicia aquí é o áxil e lixeira que sente a Q mentres corre pola desafiante estrada de montaña.

Con ese diñeiro, mercarás llantas de aliaxe de 20 polgadas, grandes freos Brembo, faros bi-xenón, luces traseiras LED e entrada sen chave. No seu interior, atoparás un volante de coiro e Alcántara, asentos tapizados en coiro, levas de aluminio, climatizador de dúas zonas e un portón traseiro eléctrico.

A tecnoloxía está impulsada por unha pantalla táctil de 8.8 polgadas equipada con Apple CarPlay e Android Auto, que (polo menos no noso coche de proba) está emparellada cun estéreo Harman/Kardon de 14 altofalantes. A navegación tamén é estándar, e o compartimento do condutor ten unha pantalla TFT de 7.0 polgadas que xestiona todos os datos de condución.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

Que pexego é este motor; potente V2.9 bi-turbo de 6 litros, prestado (logo lixeiramente modificado) do Giulia QV. A súa potencia é de 375 kW/600 Nm, o suficiente para acelerar o Stelvio Q ata 0 km/h en 100 segundos e alcanzar unha velocidade máxima de 3.8 km/h.

A súa potencia envíase a través dunha transmisión automática ZF de oito velocidades ao intelixente sistema de tracción integral Q4, que funciona esencialmente como un sistema de tracción traseira, enganchando o eixe dianteiro só cando é necesario.

O Active Torque Vectoring de Alfa (a través de paquetes de dobre embrague no diferencial traseiro), amortiguadores adaptativos e un sistema de xestión do motor de cinco modos tamén son estándar. Tamén é lixeiro, con só 1830 kg, o que non afecta en absoluto o rendemento.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Este gran V6 ten unha función de desactivación de cilindros, apagando os tres cilindros sempre que sexa posible para aforrar combustible. Isto contribúe a reducir o consumo de combustible declarado a 9.0 l/100 km no ciclo combinado, mentres que as emisións de CO201 son de 2 g/km.

Como é conducir? 9/10

Que Alfa Romeo finalmente cedese e construíse o seu primeiro SUV non é realmente sorprendente. Esta chamada en particular acaba soando a todos os fabricantes (Bentley, Aston Martin e ata Lamborghini agora ofrecen todoterreos, por exemplo) e por iso non sorprende que Alfa siga o exemplo.

O impactante é como sacou perfectamente a rápida fórmula SUV a primeira vez.

O sorprendente é como Alfa Romeo sacou perfectamente a fórmula SUV rápida a primeira vez.

Para comezar, é rápido. Realmente e incriblemente rápido. Pero este truco especial de festa pode ser tirado por calquera que queira atar un motor enorme a algo (estas persoas son na súa maioría estadounidenses). A verdadeira delicia aquí é o áxil e lixeiro que sente a Q mentres corre pola desafiante estrada de montaña.

Todo comeza con ese gran motor, que por suposto bombea ese fluxo espeso e carnoso de potencia aos pneumáticos se mesmo miras o pedal do acelerador. A caixa de cambios tamén está perfectamente sincronizada co que está a suceder, cambiando cada marcha con precisión e acompañando cada cambio cun delicioso pop ou crujido.

Pero o verdadeiro máis destacado é a dirección, que é tan directa, tan incriblemente precisa, que sentes un contacto agudo coa estrada de abaixo e confías en que o coche irá exactamente onde queres. Para ser honesto, parece tan preciso que pode cortar as trufas finamente.

É rápido. Realmente e incriblemente rápido.

Aquí hai máis comentarios que unha radio AM mala e, en segundo lugar, os pneumáticos traseiros perden tracción (no "Modo Carreira" todas as axudas á tracción están desactivadas, a suspensión traballa o máis duro posible e as marchas cambian o máis rápido posible), podes ou volve a colocala rapidamente en liña ou, se es moito máis valente ca min, fai caer un inferno fumegante nunha montaña sen escorrentía e con gotas tan bruscas que morrerás de susto moito antes de chegar ao fondo.

Jebel Jais é a resposta de Oriente Medio ao paso do Stelvio (mira que fixo alí Alpha?), e o asfalto é tan suave como a seda que no inverno parece que podes patinar nel. Polo tanto, agardaremos ata que enviemos o Q a Australia para xulgar a calidade do paseo nas nosas superficies da estrada e como xestiona os rigores cotiáns do tráfico e dos centros comerciais.

Pero se esta é unha proba de gusto, entón apunta a cousas boas por diante.

Pero o verdadeiro máis destacado é a dirección, que é tan directa, tan incriblemente precisa, que sentes un contacto agudo coa estrada de abaixo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 150,000 km


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

Aínda que aínda se están determinando as especificacións detalladas para Australia, espera que o Stelvio Q conteña unha cámara de visión traseira, AEB, aviso de colisión frontal, monitorización de puntos cegos e seis bolsas de aire (frontal, frontal e lateral duales) xunto co conxunto habitual de . axudas de tracción e freada.

O Stelvio foi galardoado coa máxima puntuación de cinco estrelas en probas de choque por EuroNCAP (filial europea de ANCAP) a principios deste ano.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 8/10

Ningún dos principais actores fixo ningún movemento con respecto á garantía premium, polo que pode esquecerse dunha garantía de catro ou cinco anos. Como Mercedes, Audi e BMW, tres anos (ou 150,000 millas) son estándar no Stelvio. Espere intervalos de servizo de 12 meses/15,000 km.

Veredicto

Por suposto, non a todo o mundo lle gustará o Stelvio Q (por suposto, a lista de persoas que compran un todoterreo de tamaño medio que pode castigar algún paso de montaña non é infinita), pero o feito de que un coche tan grande e práctico poida arrasar un coche tan difícil. camiño como Jebel Jace é unha proeza de enxeñería demente.

Quizais o máis importante é que proba que o Giulia QV non foi casualidade. Así, o renacemento italiano de Alfa Romeo continúa.

Un SUV Alfa rápido faráo por ti? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.