Test drive Alfa Spider, Mazda MX-5 e MGB: benvido ao club
Tres Roadsters cunha diversión na estrada garantida dun XNUMX%
Pequeno, lixeiro e ventoso, o MX-5 encarna o ideal do roadster, razón suficiente para levar un biplaza xaponés nunha viaxe por estrada con dous modelos ben establecidos no xénero.
Segundo algúns, este modelo debería aguantar uns anos máis ata que ocupe o lugar que lle corresponde no mundo dos clásicos do automóbil á par dos seus modelos históricos. Non obstante, cremos que o Mazda MX-5 require unha actitude moi seria, e aínda hoxe. Ao mesmo tempo, é imposible non recoñecer os méritos dos seus deseñadores. Porque o desenvolvemento dun automóbil nos anos 80, cuxa raza se considera case extinguida nesta década, é unha mostra dunha gran valentía.
O Mazda MX-5 compite con deseños dos anos 60.
Por outra banda, un pequeno biplaza que, tras un período de desenvolvemento de dez anos, foi introducido en 1989 nos Estados Unidos como Miata e un ano despois en Europa como MX-5, non tivo que temer unha seria competencia. . Un amplo equipo de roadsters ingleses leva moito tempo na terceira rolda. Só Alfa Romeo e Fiat aínda ofrecen pequenos coches ao aire libre de dúas prazas chamados "Spiders", pero na súa maioría datan dos anos 60. Os que teñen moito diñeiro poden pagar o Mercedes SL (R 107), pero xa non está no seu mellor momento. E o seu comportamento impoñente está tan lonxe da idea básica dun roadster espartano como o Reino Británico do subcontinente indio.
Está claro que chegou o momento dun roadster moderno, barato e fiable e Mazda está a facer o correcto. Noutras palabras, co MX-5 renunciaron a todo o que dificulta innecesariamente a condución. Por exemplo, moito peso. A isto súmanse a clásica forma de coche deportivo, só dous asentos e o equipamento robusto dos modelos de produción.
O éxito xigante sorprende incluso a Mazda
Nos Estados Unidos, o interese polo roadster estala coma unha bomba. O mesmo repítese no mercado alemán: o continxente anual da oferta esgótase en tres días. Pasarán anos antes de que os competidores se dean conta do negocio rendible que teñen. Desde a primeira xeración coa denominación interna NA ata 1998, vendéronse 431 unidades. O renacemento dos roadsters clásicos é, sen dúbida, o mérito dos xaponeses.
Pero o primeiro MX-5 -a pesar de ser un éxito comercial- ten realmente as calidades dun digno representante da familia roadster? Para aclarar esta cuestión, invitamos a tres coches a unha viaxe polas montañas do Xura Suabo. Por suposto, polo menos un deles tiña que ser británico. O MGB, modelo do ano 1974, é un roadster purista clásico con gran parte da tecnoloxía que se remonta aos anos 50. Ao seu lado hai un Alfa Spider 2000 Fastback negro de 1975 como unha especie de elegante resposta italiana á robusta moda roadster británica.
MG é un heroe machista de tríos
Os primeiros quilómetros para quentar os motores. Mentres Mazda e Alfa, cuxos motores teñen dous árboles de levas, informan rapidamente en alerta, o motor MG de ferro fundido con baixo contido de ferro tarda varios minutos en pasar finalmente a un funcionamento suave. O ruidoso motor de catro cilindros con levas aéreas ten fama de ser unha máquina de baixo mantemento, pero que non debe ser subestimada. Sólidos 95 cabalos de potencia e unha montaña case interminable de torque que comeza xusto por encima do ralentí. En comparación cos coches Alfa e Mazda, a unidade inglesa é sen dúbida machista: o neno da illa soa máis rudo, torto e máis intrusivo.
Así, o motor combínase idealmente coa impresión visual do vehículo. Ao modelo B parece que non lle importa moito a aerodinámica ou outras consideracións modernas. Cunha forma carente de decoracións innecesarias, este tipo prefire expor desafiante a reixa do radiador contra o fluxo de aire que, combinado cos faros redondos e dous cornos no parachoques, confire á súa cara unha expresión lixeiramente malvada.
A cara do piloto que voa o MG é completamente diferente. Alégrase coma un neno diante dunha mesa con agasallos que, grazas á liña baixa da coxa e ao pequeno parabrisas, permítenlle sentarse ao vento. Non lle importa que coa repentina chuvia se molla ata os ósos, porque o gurú estende tanto como unha tenda para unha ducia de Boy Scouts. Ou que, no pasado, ninguén pensaba no significado e propósito de cousas como a calefacción ou a ventilación. Como fan dos roadster, seguramente pode pasar moito.
Á súa vez, o home ao volante contempla o cadro de instrumentos lacado de marabilloso fermoso mentres, a pesar dos resortes de ballesta do eixe traseiro, o seu coche roda polas curvas cunha sólida resistencia, coma unido dalgún xeito á beirarrúa. A súa man dereita está na palanca de cambios ultracorta e sabe que posúe unha das mellores caixas de cambios xamais instaladas nun coche. Queres cambiar cun trazo aínda máis curto e pronunciado? É posible de novo anos despois co MX-5, pero diso falaremos máis tarde.
¿Poder alfa? Seguramente o seu encanto
A diferenza do MG coa súa fronte redondeada e as súas tapas de plexiglás aerodinámicas, o Alfa Spider saúdache cun sorriso e gaña o teu corazón co seu encanto sureño en lugar do seu ataque directo. Introducida en 1970, a segunda xeración do Spider, chamada Coda tronca (cola curta) en Italia, gustou moito máis que o seu predecesor de fondo redondo. Séntese máis como un testamento nun roadster de Alfa Romeo que nun MG, os seus ollos están atraídos polos controis únicos, parecidos a un xeado e os tres fermosos diales adicionais da consola central, e o gurú pode, se necesario, cubrirse unha fase do semáforo. A dura rugosidade do roadster inglés séntese relativamente allea ao Spider, pero iso pode deberse en parte á diferenza de idade entre os dous modelos.
Moitos creen que cun motor de 2000 cc. Vexa debaixo do capó este Alfa, sen dúbida o tren motriz máis inspirador dispoñible nas catro xeracións Spider entre 1966 e 1993. A potencia nominal varía segundo o fabricante e o país; en Alemaña segundo DIN tiña 132 CV e desde 1975 só 125 CV.
Incluso a primeira subministración de gas incerta provoca un ruxido rouco da unidade con dous árboles de levas en cabeza. Este amigo non só é hipnotizante, senón que tamén se agarra con forza. Ao mesmo tempo, ralentí ata unhas 5000 rpm. As características de potencia do motor de XNUMX litros son ideais para toda a máquina, coa capacidade de moverse de forma dinámica, pero sen necesidade de cambios frecuentes. E iso é bo, porque os camiños da panca dunha marcha a outra poden parecer infinitos, e non só desde a perspectiva dun condutor de MGB. Non obstante, nun xiro do xurásico suevo, o roadster inglés segue firmemente unido á parte traseira do Spider a pesar da súa moita menos potencia. Só no descenso, o Alpha consegue aproveitar unha pequena vantaxe: catro en lugar de dous freos de disco.
Sensación de Roadster no MX-5
Cando se trata de carreiras reais, o MX-5 pode superar facilmente ao resto en voltas completas. E iso a pesar de que o seu motor de 1,6 litros só ten 90 CV. o máis débil entre os tres primeiros. Non obstante, con 955 kg, este coche é o máis lixeiro dos tres e tamén ten un sistema de dirección un pouco nervioso pero á súa vez funciona superdireccional. Con el, un pequeno biplaza sempre se pode entregar exactamente onde quere estar o condutor antes de que entre na seguinte curva. Polo tanto, o MX-5 pégase literalmente á estrada cando se conduce.
No seu interior roadster típico, o MX-5 limítase ao esencial: un velocímetro, un tacómetro e tres pequenos medidores circulares, ademais de tres palancas á dereita e dous mandos para a ventilación e a calefacción. O tellado está, por suposto, pechado manualmente, pero só durante 20 segundos e, ademais, ten a reputación de ser completamente impermeable baixo a choiva. O condutor está un pouco por riba da estrada e probablemente goce do feito de que a caixa de cambios MX-5 ten unha velocidade de cambio aínda menor que a caixa de cambios MGB.
Parece que é imposible non recoñecer o MX-5 como unha continuación exitosa da idea orixinal dun roadster e acollelo ao círculo de modelos clásicos. Meréceno plenamente.
Conclusión
Editor Michael Schroeder: podes conducir o MX-5 tanto como un MGB (lixeiro, estupendo chasis, vento no pelo) sen sacrificar a comodidade e comodidade da vida diaria de Alfa Romeo (gurú de elevación rápida, boa ventilación e calefacción). Así, os deseñadores de Mazda foron capaces de reinterpretar todas as virtudes do clásico roadster e crear un coche que sen dúbida posúe as calidades necesarias para converterse nun modelo clásico.
detalles técnicos
Alfa Romeo Spider 2000 Fastback
O motorMotor de catro tempos en liña de catro cilindros arrefriado por auga, cabeza e bloque de aliaxe, cinco cigüeñal principal, dous eixes de levas aéreos dúplex de cadea, dúas válvulas exteriores por cilindro, dous carburadores Weber de dúas cámaras
Volume de traballo: 1962 cm³
Diámetro x trazo: 84 x 88,5 mm
Potencia: 125 CV a 5300 rpm
Máximo. torque: 178 Nm @ 4400 rpm
Relación de compresión: 9,0: 1
Aceite de motor 5,7 l
Transmisión de enerxíaTracción traseira, embrague seco dunha soa placa, caixa de cambios de cinco velocidades.
Carrocería e chasis
Frenos de disco dianteiros e traseiros con corpo autoportante de aceiro completo, dirección con rosca sen fin e rodillo ou bola
Fronte: suspensión independente con travesaños, resortes helicoidales e estabilizador, amortecedores telescópicos.
Posterior: eixo ríxido, vigas lonxitudinais, viga en T, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos.
Rodas: 5½ J14
Pneumáticos: 165 HR 14.
Dimensións e peso
Lonxitude x ancho x alto: 4120 x 1630 x 1290 mm
Rodamento: 2250 mm
Вес: 1040 кг
Rendemento dinámico e custoVelocidade máxima: 193,5 km / h
Aceleración de 0 a 100 km / h: 9,8 seg.
Consumo: 10,8 litros 95 de gasolina por cada 100 km.
Período de produción e circulación
Aquí están 1966 a 1993, Duetto a 1970, uns 15 exemplares; Fastback en 000, uns 1983 exemplares; Aerodinamica antes de 31, uns 000 exemplares; Serie 1989 uns 37 exemplares.
Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modelo NA
O motor
Motor de catro tempos en liña de catro cilindros refrixerado por auga, bloque de ferro fundido gris, culata de aliaxe lixeira, cigüeñal con cinco rodamentos principais, dous eixes de levas aéreos accionados por correa dentada, catro válvulas por cilindro alimentadas por gatos hidráulicos, electrónicamente gasolina, catalizador
Desplazamento: 1597/1839 cm³
Diámetro x trazo: 78 x 83,6 / 83 x 85 mm
Potencia: 90/115/130 CV a 6000/6500 rpm
Máx. par motor: 130/135/155 Nm a 4000/5500/4500 rpm
Relación de compresión: 9 / 9,4 / 9,1: 1.
Transmisión de enerxía
Tracción traseira, embrague seco dunha soa placa, caixa de cambios de cinco velocidades.
Carrocería e chasisFreos de disco de catro rodas con corpo totalmente metálico autoportante. Sistema de dirección e cremalleira
Parte dianteira e traseira: suspensión independente con dous rodamentos de roda triangulares transversais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos e estabilizadores.
Rodas: aluminio, 5½ J 14
Pneumáticos: 185/60 R 14.
Dimensións e peso Lonxitude x ancho x alto: 3975 x 1675 x 1230 mm
Rodamento: 2265 mm
Peso: 955 kg, depósito 45 l.
Rendemento dinámico e custo
Velocidade máxima: 175/195/197 km / h
Aceleración de 0 a 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s
Consumo de gasolina 8/9 litros 91/95 por 100 km.
Período de produción e circulaciónDe 1989 a 1998 modelos Mazda MX-5 NA, 433 en total.
MGB
O motorMotor de catro tempos en liña de catro cilindros arrefriado por auga, cabeza e bloque de ferro fundido gris, cigüeñal anterior a 1964 con tres rodamentos principais, un eixe de levas inferior accionado por unha cadea de distribución, dúas válvulas por cilindro accionadas por un polipasto , varas elevadoras e balancines, dous carburadores semi-verticais SU XC 4
Volume de traballo: 1798 cm³
Diámetro x trazo: 80,3 x 88,9 mm
Potencia: 95 CV a 5400 rpm
Máximo. torque: 144 Nm @ 3000 rpm
Relación de compresión: 8,8: 1
Aceite de motor: 3,4 / 4,8 litros.
Transmisión de enerxía
Tracción traseira, embrague seco dunha soa placa, caixa de cambios de catro velocidades, opcionalmente con overdrive.
Carrocería e chasisCarrocería autoportante de metal, disco dianteiro, freos de tambor traseiro, dirección de cremalleira e piñón
Fronte: suspensión independente con dous osos desexados, resortes helicoidales e estabilizador
Traseiro: eixo ríxido con resortes de lámina, os osos das catro rodas Rodas: 4½ J 14
Pneumáticos: 5,60 x 14.
Dimensións e peso Lonxitude x ancho x alto: 3890 x 1520 x 1250 mm
Rodamento: 2310 mm
Вес: 961 кг
Depósito: 55 l.
Rendemento dinámico e custoVelocidade máxima: 172 km / h
Aceleración de 0 a 100 km / h: 12,6 seg.
Consumo: 10 litros 95 de gasolina por cada 100 km.
Período de produción e circulaciónDe 1962 a 1980 producíronse 512, dos cales 243 foron roadsters.
Texto: Michael Schroeder
Foto: Arturo Rivas
