Test drive Alpina D5: Miracle Diesel

Grazas aos seus modais refinados, ao espírito aristocrático, ao baixo consumo de combustible e á impresionante dinámica, o Alpina D5 non é só un enlace entre o M550d e o 535d. Os modelos Buchloe viven as súas propias vidas únicas.

Ningún artigo sobre Alpina comeza sen algunhas palabras sobre a propia empresa, tan única como o seu fundador, Burkard Bovensiepen. Aínda hoxe, detrás dun nome coñecido escóndese un desexo único de crear produtos perfectos, e agora os deseñadores teñen que enfrontarse a novos retos de enxeñería: o aumento de potencia debe combinarse co cumprimento de requisitos ambientais tan estritos que os coches da marca BMW Alpina poden venderse facilmente en calquera lugar. no mundo. Polo tanto, aquí non caberán os stands convencionais: nas novas salas da empresa atoparás as instalacións e laboratorios de probas e probas máis modernos que garantirán a liberación dos gases máis limpos dos tubos de escape. A palabra clave é homologación: como mencionamos, xa sexa en Xapón ou en EE. UU., Alpina non debería ter ningún problema para rexistrar os seus vehículos.

Atrás quedaron os tempos nos que os condutores experimentados fresaban virtuosamente as cabezas dos motores para aumentar a compresión ou volver perfilar as levas do cigüeñal. Os motores turbo actuais permiten intervencións de software moito máis lixeiras que cambian toda a estratexia de control do motor. Non obstante, segundo Andreas Bovensiepen, os desexos dos compradores de equipos de luxo están lonxe de limitarse a tales cambios: unha imaxe excepcional é moito máis, e Bovensiepen aprendeu a proporcionarlla ás persoas que queren algo diferente do seu BMW.

O conselleiro delegado da empresa lévanos pola súa adega -en realidade unha adega de degustación- onde, cunha iluminación indirecta, unha temperatura de oito graos e medio e unha fonte de salpicaduras, pódense ver botellas de viño de primeira calidade ben espaciadas e recubertas en po. .

Estilo único

Non obstante, non estamos aquí para o viño, senón para descubrir a manifestación automotriz dunha sensación de pracer que chega á medula ósea e que se chama Alpina D5. Nin máis nin menos que 350 CV e os potentes 700 Nm son as figuras dun nobre motor diésel de seis cilindros con dous turbocompresores.

Por 70 euros, Alpina pode fornecerche unha versión forte do BMW 950d con 535 CV engadidos, 37 Nm e, por suposto, esa sutil aristocracia que confire ás creacións da marca un carácter individual e un estilo único. Este último pódese conseguir sen a presenza de finas franxas de ouro no lateral do coche, polo que se poden eliminar da oferta. Moito máis importantes son as rodas de 70 polgadas de varios raios cunha válvula oculta na carrocería, a tapicería de coiro con emblemas metálicos de Alpina, un alerón dianteiro e un difusor traseiro. A compañía incluso fai compromisos antes impensables en nome da practicidade: o difusor pódese deixar caer se o coche se encarga cunha barra de remolque. Outra pregunta é que caravana debe ser encargada polo propietario de Alpina D20.

Non obstante, non se poden descartar de ningún xeito algunhas cousas, xa que forman parte da identidade de Alpina, como a placa metálica co número de serie do coche, os distintivos mandos azuis e elementos decorativos especiais. Que esquecemos? Por suposto, o volante está tapizado en coiro Lavalin de dous tons rugoso e costuras finas.

A tecnoloxía é o primeiro

Ademais da precisión das solucións de deseño, o tecnócrata pode detectar inmediatamente unha suspensión modificada con amortiguadores adaptativos con características modificadas, resortes acurtados en seis milímetros, así como un aumento do ángulo vertical das rodas dianteiras debido a diferentes tipos de pneumáticos. neste caso, dous pares de Michelin Super Sport de 255 mm por diante e 285 mm por detrás. Como equipamento adicional, pode solicitar un diferencial autoblocante que lle permita utilizar a potencia dun motor diésel de tres litros de forma máis eficiente, porque este último non flota, catapultando unha pila de 1,9 toneladas a 100 km/h en 5,2 segundos. e ata 160 km/h en 12,4 segundos.

Aínda máis impresionante é a forma en que o potente motor acelera o coche: sen importar as revolucións por minuto, os dous turbocompresores sempre están preparados para absorber o aire e envialo profundamente aos cilindros, creando un forte empuxe. A partir de 1000 rpm, as revolucións aumentan rapidamente e continúan ata as 5000, acompañadas dun son deportivo decente. Non é unha coincidencia: unha parte significativa do sistema de escape tómase prestada directamente da gasolina B5, o que nos devolve aos sistemas de intercambio de gas.

Os deseñadores do D5 abordaron a cuestión de aumentar a potencia do coche de forma bastante intelixente: en lugar de usar unha solución cara con turbocompresores máis grandes, buscaban unha forma de aumentar a presión das unidades actuais en cascada e aumentaron significativamente a capacidade de refrixeración por aire. sistema. . Para iso, instalaron un gran intercambiador de calor debaixo do capó e dous refrixeradores de auga diante dos paragolpes dianteiros, ao tempo que re-arquitecturaron os colectores de admisión. Os tubos de escape están feitos dun material resistente a altas cargas térmicas que actúa como amortiguador inicial para a elevada temperatura dos gases de escape antes de que entren no devandito sistema de escape da gasolina. Por este motivo, non é de estrañar que o alcance do son xerado fluctúe nalgún lugar entre o espectro da gasolina e o do diésel, sen ignorar por completo o seu verdadeiro principio de funcionamento.

Igualmente cómodo

O automático de oito velocidades de ZF perfectamente axustado segue ben o traballo e, se o desexa, o condutor tamén pode cambiar manualmente empregando palancas do volante deseñadas especialmente para os modelos Alpina. Na vida real, podes seguir as RPM por baixo de 2000 e gozar plenamente da comodidade da potencia deste motor. Mesmo se mantén o modo Eco Pro, o que axuda ao condutor a conducir de xeito máis económico, incluso informándolle se supera a velocidade de 130 km / h.

De feito, a verdadeira beleza tecnocrática deste coche reside en gran parte na súa capacidade para marcar unha gran diferenza entre un rendemento sorprendente, por unha banda, e o confort e o baixo consumo de combustible, por outra. O modo Comfort+ é unha solución extremadamente agradable para o uso diario, xa que conserva case todo o rango dinámico do D5, ao tempo que filtra os baches na estrada en moito maior grao. No extremo oposto do espectro están os modos Sport e Sport+, que endurecen a configuración do coche e, grazas ao perfecto equilibrio de peso, ofrecen novas oportunidades para probar os sentidos. Neste caso, a electrónica intervén moito máis tarde, deixando fóra de control o inicio do servizo de nádegas. Por suposto, sen unha seriedade excesiva; se é necesario, a electrónica fai un uso completo das capacidades dos sistemas de seguridade.

texto: Jorn Thomas

Avaliación

Alpina D5

O Alpina D5 funciona cun excelente motor diésel en todos os sentidos. Potente, cómodo e eficiente en combustible, este coche desenvolve o estilo do 535d e crea unha sensación de verdadeira singularidade.

detalles técnicos

Alpina D5
Volume de traballo	-
Poder	350 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	5,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35 m
Velocidade máxima	275 km / h
Consumo medio combustible na proba	10,3 l
Prezo base	70 euros