amortecedores. Construción, comprobación e custo

O amortecedor é un elemento clave no deseño da suspensión de case todos os coches. O seu traballo é amortiguar as vibracións, estabilizar a vía e manter os resortes no seu lugar. É grazas a el que a roda mantén un contacto constante coa superficie. Entón, imos comprobar como está construído e que facer cando se desenvolve?

amortecedores. Principio de funcionamento

O amortecedor distribúe o peso da masa suspendida entre as rodas do noso vehículo mediante unha amortiguación de perforación e estampación adecuada. Os amortecedores e os resortes sobran a carrocería do coche en todas as condicións para conseguir o mellor agarre na superficie mantendo o confort durante a condución. Para resolver este problema, os enxeñeiros desenvolveron hai moitos anos dous tipos de amortecedores: brandos e duros (deportivos).

Suaves, transmiten menos vibracións de masas non suspendidas a masas suspendidas e proporcionan un mellor confort de condución, o que, por desgraza, se traduce nun peor manexo do coche ao tomar curvas. Por iso, para mellorar a tracción das rodas nalgúns coches, como os deportivos, utilízanse amortecedores ríxidos, que garanten unha menor inclinación da carrocería, pero, por desgraza, cunha reducida amortiguación dos golpes.

amortecedores. Amortiguador de aceite

Este é o primeiro tipo do elemento que se describe, é dicir. un tipo de cilindro ben cheo de aceite hidráulico. Dentro colócase un pistón, que divide o espazo en dúas cámaras e válvulas separadas, grazas ás cales o aceite pode fluír entre elas e determinan a velocidade do pistón. Unha válvula debidamente seleccionada garante que a forza de amortiguamento se diferencie en compresión e tensión. A vantaxe indubidable dos amortecedores de aceite é a súa rexeneración relativamente sinxela e o seu rendemento suave. As desvantaxes inclúen unha gran masa e unha resposta bastante lenta ao conducir a través de baches.

amortecedores. Amortiguador aceite-gas

A súa estrutura aseméllase a un amortecedor de aceite, pero contén gas, nitróxeno, para ser exactos, e aceite hidráulico. Nesta configuración, o aceite só se comprime cando o corpo está inclinado significativamente. Cando superamos golpes, só funciona o gas, o que proporciona unha mellor tracción. O amortecedor de aceite/gas é máis lixeiro e ofrece a posibilidade de acción progresiva. Desafortunadamente, a súa rexeneración é imposible. Ademais, tal amortecedor é propenso a danos e, peor aínda, unha peza nova non é barata. 

amortecedores. Sinais de desgaste e verificación

Os amortecedores teñen unha vida difícil nas nosas estradas. Os signos máis comúns de desgaste dos pneumáticos son o aumento do balanceo da carrocería, o "mergullo" característico do coche ao frear, a fuga de aceite hidráulico, o desgaste desigual dos pneumáticos e a transmisión excesiva de vibracións, golpes ou chirridos ao conducir por superficies irregulares.

O mellor é comezar a inspección comprobando as fugas do amortecedor ou a corrosión do pistón. Se ves aceite, isto é un sinal de que se pode sospeitar danos. Non obstante, o mellor é contactar cun taller ou unha estación de diagnóstico, onde un especialista determinará o grao de desgaste e, posiblemente, cualificará a peza para a súa substitución. A comprobación da eficacia dos amortecedores pódese realizar nunha máquina especial, que, por desgraza, ás veces dá resultados imprecisos. Ao entrar na estación, as rodas fanse vibrar, seguido dunha medición. O resultado obtense en porcentaxe, máis precisamente, é a forza de adhesión co substrato en movemento. As porcentaxes non determinarán completamente a eficacia dun amortecedor, xa que o resultado depende de moitos compoñentes, como a carga do vehículo ou a distribución de masas.

Neste caso, moito depende do grao de desgaste doutros elementos de suspensión, é dicir. resortes ou elementos metal-goma, altura e presión do perfil do pneumático. A presión dos pneumáticos demasiado baixa aumentará o rendemento, mentres que os pneumáticos demasiado altos diminuirán o rendemento. Así, o amortecedor efectivo pode chegar ao 40% e ao 70%. Un valor superior ao 60% tomouse como alta eficiencia. En definitiva, a estación de diagnóstico comproba non tanto a eficacia dos amortecedores como a diferenza entre as rodas dun determinado eixe.  

A vida útil dos amortecedores de petróleo e gasóleo estímase nunha quilometraxe de 60-100 mil quilómetros. km. Porén, o certo é que a durabilidade depende de como se utilice o vehículo, da calidade da estrada e do estilo de condución do condutor.

amortecedores. Sistemas de asistencia ao condutor

Cómpre saber que os amortecedores tamén teñen un gran impacto no correcto funcionamento dos sistemas electrónicos de axuda á condución como o ABS ou o ESP.

Ver tamén: Que vehículos se poden conducir cun carné de conducir categoría B?

Cando o amortecedor está danado e a roda non se levanta da estrada correctamente, pode provocar sinais de entrada erróneos ao controlador. O que en caso de emerxencia provocará un aumento da distancia de freada e non recibir a asistencia adecuada en caso de derrape.

amortecedores. Intercambio

A primeira e ao mesmo tempo moi importante regra é substituír os amortecedores por parellas (nun eixe determinado), o que significa que se, por exemplo, se dana o amortecedor dianteiro esquerdo, tamén se debe substituír o dereito. Isto débese ás características específicas do seu funcionamento. O novo elemento ten un rendemento diferente ao da parte antiga, o que resulta nunha condución e resposta diferentes aos golpes. Paga a pena escoller amortecedores completamente novos. A instalación de compoñentes usados ​​está asociada a un risco importante, xa que a suspensión e o sistema de freos son compoñentes dos que depende directamente a seguridade do tráfico. Ademais, recoméndase substituír todo tipo de almofadas, rodamentos e fundas xunto con amortecedores. Antes de mercar, debes ler as opinións dos usuarios e talleres sobre a parte seleccionada. Deben evitarse os substitutos máis baratos, que moitas veces teñen unha vida útil moito máis curta.

amortecedores. Gastos

O custo aproximado da substitución de dous amortecedores dianteiros (nun coche popular) é de aproximadamente 200 PLN, e os amortecedores traseiros - de 100 a 200 PLN. Abaixo amósanse exemplos de prezos para un conxunto de amortecedores de eixe dianteiro.

• Volkswagen Passat B5 1.9 TDI: 320 PLN
• Audi A4 B7 1.8T: 440 PLN
• Opel Astra G Estate 1.6: 320 PLN
• Volkswagen Golf VI 2.0 TDI: 430 PLN
• BMW 3 (e46) 320i: 490 PLN
• Renault Laguna II 1.9 dCi: 420 PLN

amortecedores. Resumo

Un amortecedor é un elemento suxeito a un desgaste natural. A comodidade e a seguridade das viaxes dependen directamente diso, e isto non debe esquecerse. Non se deben ignorar os primeiros signos do seu desenvolvemento, xa que as consecuencias do abandono poden ser deplorables. Non faltan recambios, paga a pena escoller un produto probado, aínda que un pouco máis caro.

Vexa tamén: Este é o aspecto do Opel Corsa de sexta xeración.