Protección anticorrosiva. Coidalos antes de que se oxidan.

A protección anticorrosiva de fábrica, aínda que cada vez mellor, non elimina o risco de corrosión. É por iso que paga a pena investir en manter ou mellorar o seu revestimento anticorrosión. Moitos condutores lembran o problema da ferruxe no outono ou no inverno, pero o mellor momento para protexer o chasis é no verán: seco e libre de sal da estrada.

Polo momento, case todos os coches novos están cubertos por unha garantía de perforación da carrocería e do chasis. Algúns fabricantes, como Ford, ofréceno ata 12 anos. A condición para o seu mantemento adoita ser controles periódicos da pintura do ASO. Deberíanse facer en Ford unha vez ao ano. En cambio, no caso de que se produza un brote de ferruxe, o servizo repinta o elemento corroído en garantía. Desafortunadamente, en moitos casos os termos da garantía son desfavorables para o condutor. En Volkswagen, dura ata 12 anos, pero só en teoría. A pintura está cuberta por unha protección de tres anos, e despois deste tempo, a corrosión que non é causada por danos mecánicos adoita ser eliminada polo propietario do coche pola súa conta. Mentres tanto, o tratamento anticorrosivo da fábrica non dura tanto. Temos 12 anos completos de protección só contra a ferruxe dos elementos do interior, o que é moi raro.

Varias formas de protexer o chasis e a carrocería da corrosión

Polo tanto, a pesar do longo período de garantía e da galvanización xeneralizada das carrocerías, os expertos recomendan un mantemento integral do vehículo cada 3-4 anos. Ademais, as erupcións da corrosión aparecen cada vez con máis frecuencia mesmo en coches caros de marcas famosas despois de varios anos de funcionamento. A protección contra a corrosión, como podes ver, non funciona moi ben. No mercado do automóbil, o método de coidado do corpo máis popular segue sendo o revestimento de follas de perfil cun composto especial.

– Usamos Fluidol para a protección contra a corrosión. É un axente líquido a base de cera que, despois do secado, forma un revestimento protector nos perfís. Segundo o vehículo, introdúcese polos orificios tecnolóxicos ou despois de retirar o tapizado. Isto faise mellor cunha pistola cunha boquilla rotativa especial. Grazas a isto, a preparación penetrará en todos os recunchos”, explica Stanisław Płonka, un mecánico de automóbiles de Rzeszów, que tamén realiza protección anticorrosión.

Consulta tamén: As 10 mellores formas de reducir o consumo de combustible

Este tipo de procedementos poden realizarse incluso de forma independente, sen medo a danar os elementos situados, por exemplo, no interior da porta. A maioría deles están ben cubertos con papel de aluminio especial na fábrica. O chasis require coidados lixeiramente diferentes. Sempre comezamos a súa protección contra a corrosión cun lavado e secado a fondo. Entón cómpre desfacerse das manchas de ferruxe. Limpamos con papel de lixa e despois protexemos o lugar cunha imprimación anticorrosiva. Só despois de secar pódese aplicar unha substancia protectora ao fondo.

No mercado hai moitos produtos anticorrosivos para automóbiles. O principio do seu funcionamento, con todo, é moi semellante: crean un revestimento do que, por exemplo, rebotan pequenos seixos. Tamén é mellor cubrir o chasis cun canón. Isto creará un revestimento anticorrosión suave. Na maioría dos casos consérvanse tanto o chan como as vigas, os balancíns e os limiares. A preparación non cobre só o escape, que está moi quente. O revestimento anticorrosivo non durará moito e apestará.

Bloquea o osíxeno, despraza a auga.

Tamén hai no mercado servizos de automóbiles que utilizan tecnoloxías estranxeiras máis sofisticadas. Un método de protección contra a corrosión é Canadian Poszeck Rust. "Este método foi desenvolvido no norte de Canadá, onde os invernos son especialmente duros e os coches requiren máis mantemento que en Polonia", explica Mieczysław Polak, propietario dunha planta de reparación de vehículos en Rzeszów. A protección anticorrosiva integral dun coche por este método tamén se divide en dúas etapas. O primeiro é inxectar o axente en perfís privados. A diferenza dos métodos tradicionais, Rust Check é unha substancia penetrante que, cando se aplica, penetra en fendas e microfisuras e despraza a auga delas.

– Inxectamos este axente nos perfís a presión. A súa tarefa máis importante é bloquear o acceso de osíxeno ás follas. O aire favorece a corrosión. Dado que non todas as partes da carrocería do coche están vernizadas nun XNUMX%, e moitas delas borran co paso do tempo, o osíxeno pódese bloquear cunha capa de conservante, explica o polaco. A protección contra a corrosión segundo o método Rust Poschek non require a desmontaxe do tapizado. O conservante insírese nos buratos do corpo, que despois tamén se usan para enchelo.

Debe ser flexible

En lugar de materiais anticorrosivos tradicionais para protexer o chasis da corrosión, os canadenses recomendan os preparados da empresa estadounidense Valvoline. Mieczysław Polak asegúrase de que, a diferenza dos preparados domésticos, se adhiran mellor ao chasis e formen un revestimento máis flexible. A eficacia da protección anticorrosiva estímase nuns tres anos. Pasado este tempo, é necesario inspeccionar o revestimento anticorrosión e, se é necesario, compensar as posibles perdas.

Mínimo 500 PLN

O mantemento mediante o método Rust Check custa uns 750 PLN para un coche pequeno (por exemplo, Volkswagen Polo, Opel Corsa). Debes preparar 1000 PLN para asegurar a familia familiar. No caso de vehículos máis grandes, como os autobuses, os custos de mantemento mediante o método de proba de ferruxe comezan nuns 1350 PLN. O mantemento dun turismo polo método tradicional (anti-corrosión) custa entre 500 e 700 PLN.

Vexa tamén: Probando o Porsche 718 Cayman