Aprilia ETV 1000 Caponord

Os humanos, por natureza, somos tales que co tempo cansamos de monotonía. O reto é atopar algo novo e detectar a diferenza. Aprilia CapoNord tamén é diferente. Concibida conceptualmente como un cruce entre unha moto de turismo e unha moto todo terreo, trae unha brisa fresca de liñas afiadas e un novo personaxe.

Nas esquinas, non só se forma a aparencia da motocicleta, senón tamén os accesorios e o recheo de plástico da armadura interna. Un humano leva bastante tempo asimilarse e adaptarse aos medidores dixitais de combustible e temperatura e aos medidores analóxicos de velocidade e velocidade como empanadas redondas. "Televisión", di o amigo mentres o armazón está vestido de luz azul na escuridade.

O corazón motorizado de 60 ° con eixes antivibración é moi similar ao que é tan popular nos modelos irmáns RSV Mille e Falco. Só que no ETV está adaptado ao concepto de moto e, polo tanto, a un paseo máis relaxado. Xa se coñecían catro válvulas e dous eixos de levas na cabeza e dous eixes de amortiguación das vibracións, pero esta vez redeseñouse completamente a inxección electrónica de combustible Sagem, o que debería contribuír a un par máis favorable.

Os pistóns tamén foron redeseñados, os xa mencionados árboles de levas son novos e o sistema de subministración de combustible é novo. As medicións en Akrapovič mostraron que 87 hp. procede da roda de dous cilindros á roda traseira. A parte principal do sistema de escape tipo 2 en 1 en 2 con dous silenciadores elevados baixo o asento tamén é diferente. Polo tanto, a motocicleta ten cadeiras anchas e é incómoda se as maletas están pegadas ao asento.

O enxeño de Aprilia na zona do embrague controlado hidráulicamente xa é estándar nos novos modelos da marca italiana Noale. O amortecedor de torque pneumático (PPC) da roda motriz tamén é estándar no embrague, que é estándar nos desprazamentos suaves pero duros de baixada.

Foco de estrada

Abrimos o paquete ETV por primeira vez no hipódromo de Grobnik, o que definitivamente distorsionou a primeira impresión da moto, aínda que os 98 "cabalos" reclamados respiraban a plena potencia a 8250 rpm. Sábese que as características aerodinámicas foron probadas no túnel de vento da Universidade de Perugia, pero o hipódromo limitou a liberdade. Pódese argumentar que a bicicleta en quinta marcha supera os 200 km por hora, e en sexta precisa máis espazo para xirar. Na primeira acelera a 80, na segunda a 120, na terceira a 150 e na cuarta a 185 quilómetros por hora, cada vez a 9.000 rpm cando interveñen a electrónica.

Podemos dicir que a XNUMXa marcha é para o consumo de combustible. Nas estradas de Eslovenia, cando tamén colliamos ventos cruzados, a aerodinámica era enganosa e sensible aos ventos cruzados. En momentos coma estes, o piloto debe ser sobrio e hábil para non deixarse ​​intimidar cando unha bicicleta tan luxosa deseñada desafía o vento e a dirección.

Par 72 Nm (o máis razoable) para usar en estradas reviradas. "Mover" un coche de 250 kg cunha xeometría moi conservadora non causa serios problemas, pero require algo de "linguaxe corporal" para a dirección decisiva dun xiro a outro: máis esforzo no volante, empurrando co pé lateral cara a dentro. a dirección de inclinación do peso corporal transferida á roda dianteira.

No asfalto de carreiras, onde as velocidades de curva son máis altas, os pedais e o lateral (polo que o único!) O soporte de aparcamento pegouse aproximadamente ao asfalto. Só escoitarás un chirrido na estrada se a moto está completamente cargada. Non obstante, o que nos falta é que a moto non teña un poste de aparcamento central, o que resulta moi útil para o mantemento (lubricación da cadea) e para aparcar fóra do asfalto.

O terreo axeitado para CapoNord é unha estrada rural sinuosa e non demasiado lenta, onde podes alcanzar velocidades de ata 200 quilómetros por hora ou máis. Non poderiamos probar as funcións sen un bo marco. Este é un chasis exclusivo da súa clase cun par de soportes de aliaxe de magnesio e aluminio. Segundo os italianos, debería proporcionar a maior rixidez torsional da súa categoría.

Por suposto, tampouco estivo sen freos. Serie Oro de Brembo é unha referencia á confianza. E tamén paga a pena, polo que diminuír o ritmo é unha delicia. Desafortunadamente, non hai ABS, que debería formar parte do equipamento obrigatorio nesta categoría. Ademais, argumentamos que o freo traseiro é demasiado groso e, polo tanto, a bicicleta se bloquea demasiado rápido.

Moito espazo

A seguridade tamén significa transparencia, o que é bo en ETV. O parabrisas é sólido, algunhas observacións sobre o asento da sela, que non é demasiado alto nin para os condutores curtos, pero por un tempo (despois dun longo paseo) indícase pola dor debaixo do cóccix. O condutor alto está relaxado e cómodo. Parece que lles atrae as motos de gran tamaño en Aprilia, xa que o deportivo Mille tamén é robusto e espazos. O asento do pasaxeiro é extraíble, hai unha pequena caixa cunha tapa debaixo.

A suspensión Aprilia, especialmente a horquilla dianteira Marzocchi, é demasiado branda. Así, a sensación de "barco" de afundirse na horquilla dianteira ao frear é só lixeiramente máis forte. O último saxo é mellor e axustable. Isto é útil á hora de determinar a taxa de primavera cando vostede e o seu acompañante deciden facer unha viaxe un pouco máis longa e cando colgan as bolsas de viaxe na súa motocicleta, que doutro xeito son unha opción de accesorio. A rixidez do pretensado axústase mediante unha roda que sobresae do plástico baixo a funda do asento esquerdo. O traballo é sinxelo, limpo e limpo.

Cabo Norte é un inferno, entre todos eses miles de sinuosos fiordos. Especialmente se es un esteta e practicante de corazón. Cando chega, todo é bastante triste, gris e, o máis importante, caro. É moito máis cómodo ver ao seu ser querido nas soleadas praias do mar Mediterráneo. E non será un erro gozar do sol mediterráneo como un trío. Quizais con CapoNord.

Informativo

Representante: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Liubliana

Condicións de garantía: 1 ano, sen límite de quilometraxe.

Intervalos de mantemento prescritos: primeiro servizo cada 1.000 km, despois cada 7.500 km

Combinacións de cores: Vermello laranxa; azul-violeta

Accesorios orixinais:

– Pechadura GARDA CORPORAL 23.642

– tribuna central 35.990

– bolsa de depósito 33.890

– maleta traseira 65.000

– soporte traseiro 16.500

Número de concesionarios / reparadores autorizados:

9 concesionarios e reparadores oficiais; 2 concesionarios oficiais; 2 técnicos de servizo autorizados

SUPREMO

Prezo da motocicleta: 2.159.990 9.013 48 / XNUMX XNUMX euros

O custo do primeiro e primeiro servizo seguinte:

1. 22.750

2. 27.000

Prezos para unha selección de pezas de reposición:

1. Palanca de freo: 21.828 XNUMX

2. O mesmo, só o conxunto de bomba: 37.994 XNUMX

3. Conxunto de panca de gas con agarre de goma: 5.645 XNUMX

4. Espello dereito: 17.086

5. Manillar: 27.990 XNUMX

6. Depósito de combustible (sen tapón): 253.861 unidades XNUMX.

7. Á dianteira: 37.326

8. Roda dianteira (con rodamentos): 121.937 XNUMX

9. Disco de freo, 1 × dianteiro: 54.992 XNUMX

10. Garfo frontal (lado dereito): 176.803 XNUMX

11. Luces: 61.704 XNUMX

12. Escudo aerodinámico (plexiglás): 26.489 XNUMX

13. Armadura aerodinámica (sen plexiglás): 118.921 XNUMX

14. Indicador frontal: 6.565

15. Prazas (1 + 2): 58.887 XNUMX

16. Esgotamento: 130.911 XNUMX

17. Panel do asento: 74.053 XNUMX

18. Pé dereito (par L + D): 15.245 XNUMX

19. Marco da moto: 551.244 XNUMX

20. Barriga de moto arredor dos frigoríficos: 29.390 XNUMX

21. Enfriador de aceite: 67.169 XNUMX

Prezos dos consumibles:

1. Palas de embrague: 16.578 XNUMX

2. Pastillas de freo en 1 disco, dianteiro: 14.833

3. Filtro de aceite: 2.449

4. Batería: 22.068 XNUMX

5. Xunta de culata: 2.736

6. Conxunto de pistón con aneis e parafuso: 75.165 XNUMX

7. Bujías: 1.340

8. Encendido electrónico + unidade de inxección: 319.936 XNUMX

9. Cadea + ambos piñóns:

– Rede: 41.694

– Corona traseira: 13.925

- marcha adiante: 15.558

Información técnica

motor: 4 tempos - 2 cilindros, ángulo de 60 graos, cárter seco - refrixeración líquida, dous radiadores - enfriador de aceite - dous eixes de amortiguación de vibracións AVDC - 2 eixes de levas en cabeza, cadea e engrenaxes - 4 válvulas por cilindro - diámetro e carreira 97 × 67 mm - Cilindrada 5 cm997 - Relación de compresión 62 - Potencia máxima declarada 3 kW (10 CV) a 4 / min - Par máximo reivindicado 72 Nm a 98 / min - Inxección de combustible Sagem con estrangulador automático, tubos de admisión fi 8.250 mm - 95 número de bujías por cilindro - gasolina sin plomo (OŠ 6.250) - batería 47 V, 2 Ah - alternador 95 W - arranque eléctrico

Transferencia de enerxía: engrenaxe principal con acoplamento directo, relación de transmisión 1, 935 - embrague hidráulico multidisco en baño de aceite, amortiguador de par Caixa de cambios - caixa de cambios de 6 velocidades, relacións de transmisión: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957, 0 - cadea (con piñones 852/17)

Marco: caixa de aluminio fundido a presión, airbag atornillado - ángulo da cabeza do marco 27 graos - dianteiro 9 mm - distancia entre eixes 129 mm

Suspensión: Marzocchi fi telescópico dianteiro de 50 mm, recorrido de 175 mm – garfo giratorio traseiro de aluminio, amortiguador central Sachs, extensión e precarga de resorte axustables, recorrido da roda 185 mm ‚

Rodas e pneumáticos: clásico, con raios unidos ao bordo do anel, roda dianteira

2×50 con pneumático 19/110-VR80 - roda traseira 19×4 con neumático 00/17-VR150, pneumáticos sen cámara

Freos: 2 × disco dianteiro Brembo f 300 mm con pinza flotante de 2 pistones – disco traseiro f 270 mm con pinza de 2 pistones

Mazás por xunto: lonxitude 2310 mm - ancho do temón 830 mm - altura (en blindaxe) 1440 mm - altura do temón desde o chan 1140 mm - altura do asento desde o chan 820 mm - altura do temón desde o chan 845 mm - capacidade de combustible 25 l / 5 l - peso (con combustible, de fábrica) 215 kg

Capacidades (fábrica): non especificado

As nosas medidas

Potencia da roda: 86 KM

Masa con líquidos (e ferramentas): 254 kg

Consumo de combustible:

capacidade estándar de campo a través: 7 l / 50 km

media mínima: 5 l / 48 km

Flexibilidade de 60 a 130 km / h:

III. engrenaxe: 6, 1 s

IV. produtividade: 7, 7 s

V. execución: 10, 9 p.

Tarefas de proba:

A almofada de goma á esquerda caeu

patas

Loamos

+ motor animado e probado

+ llantas seguras

+ espazo amplo

+ protección aerodinámica

+ axuste da rixidez do amortiguador traseiro mediante un cómodo botón

Regañamos

- freo traseiro demasiado afiado

- garfo dianteiro moi brando

- O liderado require forza

- Sensibilidade ao vento lateral

- sin opción de ABS

– Falta de caixa de teléfono ou pequenos artigos.

- Non hai aparcamento central

avaliación

Aprilia é unha moto fresca que inspira confianza. Pero! Nesta clase, BMW estableceu bos estándares co GS. Por iso podemos culpar á última Aprilia de ter pouco potencial: non ten posto de aparcamento central, non ten opcións de ABS, non ten asas calefactables, non ten maletas tan prácticas.

Aprilia ten a mesma "plataforma" técnica para o atleta e o turista, o que debería reducir os custos. Pero o prezo, especialmente tendo en conta a orixe europea, non é tan rendible se se compara co criterio co xaponés.

Nota final: 4/5

Texto: Primozh Yurman e Mitya Gustinchich

Foto: Uro п potoknik.

• Información técnica

  motor: 4 tempos - 2 cilindros, ángulo de 60 graos, cárter seco - refrixeración líquida, dous radiadores - enfriador de aceite - dous eixes de amortiguación de vibracións AVDC - 2 árbores de levas en cabeza, cadea e engrenaxes - 4 válvulas por cilindro - diámetro e movemento 97 x 67,5 mm - Cilindrada 997,62 cm3 - Relación de compresión 10,4 - Potencia máxima declarada 72 kW (98 CV) a 8.250 / min - Par máximo reivindicado 95 Nm a 6.250 / min - Inxección de combustible Sagem con amortiguador automático, tubos de admisión fi 47 mm - 2 bujías por cilindro - gasolina sin plomo (OŠ 95) - batería 12 V, 14 Ah - alternador 470 W - arranque eléctrico

  Transferencia de enerxía: engrenaxe primaria de acoplamento directo, relación 1,935 - embrague multidisco accionado hidráulicamente en baño de aceite, amortiguador de par PPC - caixa de cambios de 6 velocidades, relacións: I. 2,50, II. 1,750 horas; III. 1,368, IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - cadea (con piñones 17/45)

  Marco: Caixa de aluminio fundido, tija de sillín atornillada - ángulo da cabeza do marco de 27,9 graos - 129 mm dianteiro - 1560 mm de distancia entre eixes

  Freos: 2 × disco dianteiro Brembo f 300 mm con pinza flotante de 2 pistones – disco traseiro f 270 mm con pinza de 2 pistones

  Suspensión: Marzocchi fi telescópico dianteiro de 50 mm, recorrido de 175 mm – garfo giratorio traseiro de aluminio, amortiguador central Sachs, extensión e precarga de resorte axustables, recorrido da roda 185 mm ‚

  Peso: lonxitude 2310 mm - ancho do temón 830 mm - altura (en blindaxe) 1440 mm - altura do temón desde o chan 1140 mm - altura do asento desde o chan 820 mm - altura do temón desde o chan 845 mm - capacidade de combustible 25 l / 5 l - peso (con combustible, de fábrica) 215 kg