Aprilia NA 850 Mana
Xa vos vexo nunha peza cos xeonllos escorregadizos. Para quitarche o que che dá a sensación máis sinxela nunha motocicleta: o embrague e a transmisión? Nunca! Pero vale, porque ninguén te obriga a vender Cebeero e mercar Mano. Mesmo non son necesarios os temores de que as transmisións automáticas substituirán durante a noite ás clásicas en todos os segmentos de motocicletas. Aínda que os distintos "cambios automáticos" e dispositivos electrónicos para o arranque ou o control do deslizamento no automovilismo xa están empezando a facer o que nos gusta nas motos deportivas...
Entón, Mana non é un atleta. Aínda que esta é Aprilia. Ou simplemente así. Mirando cara atrás, esta marca italiana e o seu propietario Piaggio teñen unha rica historia de scooters. Mana e scooter non están tan lonxe. A motocicleta de dúas rodas, que chegará ás estradas eslovenas a próxima primavera, non ten panca no lado esquerdo do volante. Porque ela tampouco ten embreagem, polo menos non como se esperaría dunha tan fermosa “espida”. A transmisión de potencia é totalmente automática, porque nos intestinos transmítese a potencia á roda traseira (en realidade á roda dentada - a transmisión á roda traseira é clásica, a través dunha cadea), como nos scooters cun volume de 50 metros cúbicos. por un cinto.
Pero antes da viaxe, paseamos en moto. Si, definitivamente é unha moto e nin sequera un scooter. A partir disto, os desenvolvedores resumiron só o útil. Por exemplo, Mana ten espazo para cascos onde doutro xeito se esperaría un depósito de combustible. Dado que teño unha cabaza moi grande e, polo tanto, un casco XL, non podía encaixalo na caixa e, para a maioría, a caixa era o suficientemente grande. No interior tamén atopamos unha pequena caixa de teléfono móbil, unha toma de 12V e unha luz. Para o mimado e de moda Giovanni. A caixa, coa chave no contacto, pódese abrir cun botón no volante ou cunha panca debaixo do asento traseiro, xunto ao burato de repostaxe.
Si, xa o adiviñou, hai espazo debaixo do asento para un depósito de gasolina sen chumbo de 16 litros. Polo tanto, a parte traseira non é tan nítida e pequena coma os novos superdeportivos. Aprilia, parabéns pola túa comodidade. Tamén debemos agradecer aos deseñadores que fabricaron unha motocicleta increíblemente fermosa. A nosa observación de que o extremo dianteiro da moto era similar á Agusta Brutale foi rapidamente desestimada e argumentouse que parte da inspiración tamén proviña do scooter Scarabe. Na moto de dúas rodas atopamos os detalles elaborados, as mordazas axustadas radialmente e as fermosas rodas de aliaxe que se fixeron famosas no primeiro RSV 1000 R, pero hoxe vémolas na maioría das estradas de Aprilia e incluso nos supermotos de BMW.
Entón, como andas en moto cunha transmisión automática? Nunha palabra: sinxelo. O condutor simplemente xira a chave de contacto, preme o botón de arranque, solta o freo de estacionamento se é necesario (para que o coche estacionado non se escorra) e saia. Cando a transmisión está en modo totalmente automático, o funcionamento é o mesmo que nun scooter. A mana comeza suavemente e, se xiramos o acelerador todo o tempo, rapidamente aumenta a velocidade superior á prescrita nas cidades.
A electrónica de inxección de combustible tamén está ben elaborada, polo que non sentes chirridos molestos. Manteña premido o botón GEAR co polgar dereito para cambiar a transmisión a semiautomática. Despois navegamos mediante os botóns + e - co dedo polgar e índice da man esquerda ou do pé esquerdo, coma se estivésemos en moto. A panca da "caixa de cambios", que é só un interruptor electrónico, instalouse só porque os motociclistas son demasiado lentos para acostumarse á novidade. Case non usei o pé de arrastre.
Senta erguido, relaxado, de xeito que os brazos ou as costas non están feridos. Pero quizais o señor descubra que en Mani as murallas da cidade e irregularidades semellantes moléstanlle máis que conducir un coche ou un patinete de luxo. A suspensión e o asento son bastante sólidos, por non agradables, deportivos. Así, a moto xira con facilidade e precisión e tamén se pode dirixir rapidamente. Incluso cando manobras na cidade, o Aprilia é áxil e despreocupado, polo que se pode entregar con seguridade a unha rapaza sen medo.
Hai dúas cousas que convencen: sinxeleza e usabilidade. Simplicidade debido ao modo de funcionamento, baixo centro de gravidade e posición relaxada do condutor, así como facilidade de uso debido ao gran "maleteiro", así como ao modo de transferencia de enerxía. Non teño dúbidas sobre o éxito de Mana cos nosos veciños occidentais, pero a cuestión é como percibirán a novidade os compradores tradicionais eslovenos. ¿Están listos para soltar o embrague e a palanca de cambios da motocicleta? Os condutores levan moito tempo escépticos sobre as transmisións automáticas, pero hoxe non faltan os condutores cun teléfono móbil nunha man e un volante na outra. Si, estamos entregándonos ...
enxeñaría
Mentres conduces con Mana, podes escoller entre dous programas diferentes. Unha longa pulsación do botón GEAR co polgar dereito permítelle alternar entre cambio automático ou manual. No modo automático, o motor compórtase do mesmo xeito que estamos acostumados aos scooters: a electrónica controla a transmisión para que sempre estea na zona onde o motor de dous cilindros ten máis par.
Se desexa frear cun dispositivo nesta zona, pode facelo premendo o botón do lado esquerdo do volante. Ao baixar, as revolucións subirán e o Mana freará co motor coma unha motocicleta clásica. Ao premer brevemente o botón GEAR, pode seleccionar un dos tres programas diferentes: Deporte, Turismo e Chuvia. No primeiro, o motor de dous cilindros xira a revolucións máis altas e acelera de forma máis agresiva. No programa Touring, a motocicleta usa menos combustible e responde con máis suavidade aos movementos de panca.
Para conducir en malas condicións, podemos empregar o programa Rain, no que o motor non gaña potencia máxima, acelera con moita calma e incluso cando o gas está apagado, a unidade practicamente non frea. O programa tamén é útil para principiantes ou na cidade, cando a produtividade non é o primeiro.
No modo manual, seleccionamos unha das sete posicións de transmisión automática, que están determinadas polo servo motor variomat. Non é necesario baixar a panca do acelerador, pero pódese mover co pé esquerdo ou cos botóns do volante. Se conducimos a moto a velocidades (demasiado) altas, os indicadores do cadro de mandos e entón o limitador de velocidade avisaranos e a transmisión seguirá na mesma marcha. Cando queremos baixar demasiado, o que sería malo para o dispositivo, aparece un signo de exclamación (!) Na pantalla e a electrónica non nos permite cambiar.
As marchas cambian rapidamente e sen golpes molestos, ata unha velocidade máxima de pouco máis de 200 km / h.
Aprilia NA 850 Mana
Prezo do coche de proba: 9.149 EUR
motor: catro tempos, refrigerado por líquido, dous cilindros V90 °, 839 cm3, inxección electrónica de combustible, catro válvulas por cilindro
Potencia máxima: 56 kW (76 CV) a 1 rpm
Par máximo: 73 Nm a 5 rpm
Transferencia de enerxía: Transmisión automática ou transmisión manual de sete velocidades, en cadea
Marco: varilla de aceiro
Suspensión: Forquilla frontal de 43 milímetros USD percorrido de 120 milímetros, percorrido individual de choque traseiro axustable de 125 milímetros
Pneumáticos: dianteiro 120 / 17-17, traseiro 180 / 55-17
Freos: 2 discos dianteiros aprox.320 mm, pinzas de catro pistóns montadas radialmente, disco traseiro aprox.260 mm, pinzas monopistón, freo de estacionamento
Distancia entre eixes: 1.463 mm
Altura do asento desde o chan: 800 mm
Depósito de combustible: 16
Peso: 209 kg
Loamos e reprochamos
+ facilidade de uso
+ aspecto
+ lugar para un casco
+ rendemento de condución
+ exclusividade
- A automatización está gañando impulso
- O cambio manual leva un pouco acostumarse
- prezo
Matevj Hribar
Foto: Aprilia
Datos mestre
Custo do modelo de proba: 9.149 € XNUMX €
Información técnica
motor: de catro tempos, refrigerado por líquido, bicilíndrico V90 °, 839,3 cc, inxección electrónica de combustible, catro válvulas por cilindro
Par: 73 Nm a 5,000 rpm
Transferencia de enerxía: Transmisión automática ou transmisión manual de sete velocidades, en cadea
Marco: varilla de aceiro
Freos: 2 discos dianteiros aprox.320 mm, pinzas de catro pistóns montadas radialmente, disco traseiro aprox.260 mm, pinzas monopistón, freo de estacionamento
Suspensión: Forquilla frontal de 43 milímetros USD percorrido de 120 milímetros, percorrido individual de choque traseiro axustable de 125 milímetros
Depósito de combustible: 16
Distancia entre eixes: 1.463 mm
Peso: 209 kg
