Rúa Aprilia Pegaso 650

E o Pegaso 650 Strada debeu ser moi dilixente nunha vida pasada. Se non nos equivocamos, no hinduísmo soa así: se es desobediente, convértete en algo malo, se es bo, convértete en algo mellor. A nova Strada é definitivamente unha boa moto, sentímola dende a primeira vez que nos vimos. Formalmente, os italianos superáronse de novo. A inusual máscara de Stradi deixou unha marca tan forte que simplemente non podemos falar dunha falta de ideas ou dun mal gusto pola estética.

Esta é definitivamente unha das motos máis frescas neste momento e, o máis importante, non parece que vexamos nada nela. A produción tamén está por riba da media, incluso se podería dicir, xunto aos mellores fabricantes xaponeses, e ás veces (atrevémonos a dicir) incluso os supera. Neste rango de prezos, con prezos que oscilan entre 1 e 5 millón de tolar, incluso os xaponeses sucumbiron á influencia da man de obra barata en China, que afecta tanto aos compoñentes como á fabricación. Algúns detalles nobres só se poden soñar agora.

Pegaso 650 Strada difire entre si en detalles pequenos e grandes. Cada vez que arranca o motor, o condutor recibe uns sinais transparentes, ordenados e útiles con letras 650 e estrada sinuosa. ¡Atención a nada! Os foodies están angustiados ao ver o espazoso disco de freo dianteiro Brembo de 320 mm e as rodas de aliaxe pintadas de azul. Nada que perder aquí, estes son algúns dos mellores freos que probamos en motos similares recentemente.

Non hai que esquecer o gran espazo baixo o asento onde se atopan algunhas ferramentas e un traxe de chuvia, e quedamos aínda máis satisfeitos co caixón (desbloqueado premendo un botón no volante) do depósito de combustible, onde podiamos sacar. documentos, carteira, etc. viaxes e cousas pequenas similares. Para o motociclista (o Pegaso 650 Strada tamén é apto para mans delicadas das mulleres grazas ao seu manexo agradable) que quere algo novo, ofrecéronlles o chocolate adecuado para satisfacer a dozura da nobreza desta marca, que foi coroada con varios títulos mundiais.

Como sae Strada na estrada?

O feito de que sexa alimentado polo motor Yamaha que sabemos do XT660 só pode significar algo bo. A potencia do motor (50 CV) distribúese uniformemente en toda a gama de revolucións, o que fai que o paseo sexa animado e pouco esixente. O motor é suficientemente flexible e a potencia máxima non deixará decepcionado a ninguén que queira o pracer dunha supermoto nas curvas das serpentinas de montaña. O Aprilia en particular tamén está moi ben equilibrado e o pequeno paseo é particularmente sorprendente. Isto dálle a axilidade dun scooter entre a xente da cidade, que é só outra marca na lista de cousas que amamos.

Todo o que perdemos do Pegaso 650 Strada foi un asento lixeiramente máis alto (se non, dispoñible na lista de accesorios). Cando rematamos o motor por primeira vez, pensamos que unha sexta marcha extra non nos faría mal, pero máis tarde decatámonos de que 170 km/h son suficientes para unha bicicleta con non moi boa protección contra o vento (o vello Pegaso ten moito máis), e o ao motor aínda lle gustaba o xiro. Dado que non se trata dun enduro de turismo (unha vez máis, esta moto non é unha herdeira de Pegasus, senón un capítulo novo), o paseo de 100 km/h da Strada é o máis bonito que hai, e grazas á boa aerodinámica, mantivemos facilmente erguidos. ata 140 km/h

Para 1.659.900 Tolar é unha moto maldita que non se afasta dun aspecto estupendo e da usabilidade. Si, incluso conducir no asento traseiro pode ser agradable.

Prezo do coche de proba: 1.659.900 prazas

motor: 4 tempos, monocilíndrico, refrigerado por líquido, 659 cm3, 37 kW (50 CV) a 7.000 rpm, el. inxección de combustible, el. lanzamento

Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades, cadea

Suspensión: garfo telescópico clásico na parte dianteira, amortiguador hidráulico único axustable na parte traseira

Pneumáticos: dianteiro 110/70 R 17, traseiro 160/60 R 17

Freos: 1 tambores cun diámetro de 320 mm na parte dianteira e 240 mm na parte traseira

Distancia entre eixes: 1.479 mm

Altura do asento desde o chan: 780 mm

Depósito de combustible: 16

Peso: 168 kg

Representante: Avtokomers Auto, Ltd., Baragova 5, Ljubljana, tel .: [phone]

GRAZAS E PARABÉNS

+ aspecto

+ produción

+ pezas, compoñentes

+ usabilidade

+ motor

+ prezo real

– asento baixo (condutores de máis de 180 cm de altura de feltro

- demasiado engurrado)

- Transmisión lixeiramente ríxida (1, 2, 3 marchas)

Petr Kavchich, foto: Matej Memedovich