Abril RSV4 RF

Co progreso que experimentaron as motos superdeportivas este ano, podemos dicir que comezou unha nova era do motociclismo. Ao domar 200 ou máis "cabalos", os aparellos electrónicos axudan moito, garantindo seguridade tanto ao frear como ao acelerar nas curvas. A pequena fábrica de Noal vive un renacemento no mundo e no noso país (temos un novo representante: AMG MOTO, que forma parte do grupo PVG cunha longa tradición no campo das motos) e co primeiro RSV4 modelo presentado en 2009, gaña a clase superbike. En só catro anos gañaron catro títulos mundiais de carreiras e tres de construtores. A nova normativa adoptada por Dorna na clase especificada permítelle facer menos cambios nas motos de produción que son a base para todos os coches de carreiras WSBK. Así puxéronse a traballar e rediseñaron audazmente o RSV4.

Agora ten 16 "cabalos" máis e 2,5 kg menos e a electrónica garante unha maior eficiencia e, sobre todo, unha seguridade excepcional, tanto na pista como na estrada. Co fantástico éxito de Aprilia no automobilismo e 54 títulos mundiais na historia relativamente curta da marca, está claro que a carreira está nos seus xenes. Sempre tiveron a reputación de ser moi sensibles ás súas motos deportivas e o novo RSV4 non é unha excepción. Na pista de Misano, preto de Rimini, puxemos mans nun RSV4 cunha placa RF que ten gráficos Aprilia Superpole, suspensión Öhlins e rodas de aluminio forxado. En total, fixeron 500 deles e cumpriron as regras ao mesmo tempo que proporcionaron ao seu equipo de carreiras a mellor plataforma ou a posición inicial para preparar un coche de carreiras superbike.

Despois do título do ano pasado, andan bastante ben na parte inicial da tempada deste ano. A razón do éxito reside no exclusivo motor V4 con ángulos de rolos inferiores a 65 graos, que proporciona un deseño de motocicleta extremadamente compacto que afecta a todo o chasis ou a manipulación de Aprilia. Din que se axudaron ao máximo co deseño do cadro co GP 250. E iso será algo, porque o estilo de condución deste Aprilia non ten nada que ver co que ata agora percibimos como a clase de superdeportivos de litro. Na pista, o Aprilia RSV4RF é impresionante, mergúllase na pendente con facilidade e segue a súa dirección con incrible facilidade e precisión.

Moito mérito por esta lixeireza e manexo que é aínda mellor que unha máquina superdeportiva de 600 cc. Mira, reside precisamente no deseño do cadro e na xeometría xeral, no ángulo do garfo e na lonxitude do basculante traseiro. Incluso chegan a permitir que calquera elixa a configuración do cadro e as posicións de montaxe do motor como o garfo, o soporte de basculante e a altura axustable, cunha suspensión superior totalmente axustable, por suposto. A Aprilia é a única moto de produción que permite esta personalización, o que permite adaptar a marcha á configuración da pista e ao estilo do piloto. Grazas ao motor V4, a concentración de masa, que afecta o bo rendemento de condución, faise aínda máis fácil. Polo tanto, non é raro frear tarde nunha curva e poñer inmediatamente a bicicleta en ángulos de inclinación extremos e despois acelerar de forma decisiva a todo gas. A bicicleta é extremadamente precisa e estable en todas as fases das curvas e, sobre todo, moi segura.

En Misano, camiñaba a toda velocidade por todas as esquinas, pero o RSV4 RF nunca escorregaba perigosamente nin causaba un aumento repentino na frecuencia cardíaca. O sistema electrónico APRC (Aprilia Performance Ride Control) funciona moi ben e inclúe funcións que axudarán aos pilotos novatos ou aos máis experimentados nos campionatos do mundo máis poderosos. Parte do APRC son: ATC, un sistema de control de deslizamento da roda traseira que se axusta en oito etapas durante a condución. O AWC, un control de elevación da roda traseira de tres etapas, proporciona a máxima aceleración sen a preocupación de ser tirado ás costas. Cunha potencia de 201 "cabalos", será moi útil. ALC, un sistema de arranque en tres etapas e finalmente AQS, que permite acelerar e subir a acelerador moi aberto e sen empregar o embrague.

Tamén está en sintonía con APRC o ABS de carreiras intercambiable, que só pesa dous quilogramos e ofrece diferentes niveis de freada e protección contra bloqueos (ou paradas) non desexados en tres etapas. Este é un sistema que desenvolveron xunto con Bosch, que é líder neste campo. Cun motor extremadamente potente capaz de entregar 148 quilovatios de potencia ao eixe a 13 rpm ou 201 "cabalos de potencia" e ata 115 Nm de torque a 10.500 rpm, necesitaría un estado físico e psicolóxico moi bo. (concentración) obsesionado cos xinetes. Polo tanto, co sistema APRC desactivado, non se recomenda conducir a non ser que sexas un dos citados pilotos.

A aceleración que experimentas cando soltas toda a potencia dunha esquina é brutal. Por exemplo, no avión de Misano fomos á meta en segunda velocidade e despois da última en terceira e cuarta velocidade, despois dos cales os avións acabáronse para cambiar á quinta velocidade (e, por suposto, a sexta) . Por desgraza, a última curva é moi pronunciada e o plano é relativamente curto. A velocidade que se mostrou cando os datos se visualizaron posteriormente na gran pantalla LCD foi de 257 quilómetros por hora. En cuarta marcha! A continuación seguiu unha freada agresiva e un xiro á dereita forte, no que literalmente lanzas a Aprilia, pero non perdes o control por un momento. Os pilotos axudáronse cun deslizamento suave e entraron así na primeira curva aínda máis agresivamente. A continuación séguese un longo xiro á esquerda onde pode inclinarse (case) ata os cóbados e unha longa combinación á dereita que se pecha bruscamente á dereita ao final, o que fai que a moto sexa máis axilizada. un xiro axustado é tan sinxelo coma o ciclismo.

Segue unha forte aceleración e freada dura, así como un xiro brusco á esquerda e unha longa combinación dunha pendente dereita cun xiro á dereita, desde a que segue a entrada á parte onde se mostra quen ten máis pantalóns. Gran parte del acérdase ao avión e despois unha combinación de dúas ou incluso tres voltas á dereita (se realmente é bo). Pero a máis de 200 quilómetros por hora, as cousas póñense moi interesantes. Faltounos estabilidade e precisión nesta combinación de xiros. De feito, mostra o único compromiso que sacrificaron por un manexo excepcional en curvas máis estritas, xa que unha distancia entre eixes máis longa e un ángulo de garfo menos agresivo permitirían unha maior estabilidade. Pero quizais sexa só unha cuestión de personalización e adaptación ao gusto persoal. De feito, tocamos todo o que o Aprilia RSV4 RF ten para ofrecer en catro viaxes de 20 minutos. En calquera caso, gustaríame ter máis protección contra o vento.

A moto é extremadamente compacta e perfecta para calquera un pouco máis curto, tivemos que espremer un pouco de 180 centímetros para obter unha armadura aerodinámica. Isto nótase especialmente a velocidades superiores a 230 quilómetros por hora, cando a imaxe ao redor do casco queda lixeiramente borrosa debido ao vento. Pero pódese mercar en forma de rica selección de accesorios, así como palancas aínda máis deportivas, anacos de fibra de carbono e silenciador Akrapovic ou incluso escape completo, o que converte a moto de produción nun coche de carreiras Superbike. Para todos aqueles que busquen ir ao circuíto de pista en busca dun momento mellor co novo Aprilia RSV4, tamén hai unha aplicación que pode instalar no seu teléfono intelixente e conectarse ao ordenador da súa motocicleta por USB. Dependendo da pista seleccionada e da posición actual na pista, é dicir, onde estás en moto, pode suxerir a configuración óptima para cada parte individual da pista. É incluso mellor que un xogo de ordenador, porque todo sucede en directo e hai moita máis adrenalina e, por suposto, ese cansazo agradable cando rematas un exitoso día deportivo no hipódromo. Pero sen un ordenador e un teléfono intelixente, non funcionará, sen el non hai tempos rápidos hoxe.

texto: Petr Kavchich