Unidade de proba DS 7 Crossback

O ano que vén aparecerá en Rusia un crossover premium da marca DS. Para os coches de marcas alemás, este pode non ser un competidor perigoso, pero o coche foi moi lonxe da masa Citroen

A navegación confundiuse un pouco nas curvas estreitas da vella periferia parisina, o organizador que estaba de pé na bifurcación non podía explicar con exactitude onde xirar na intersección de cinco carrís, pero chegamos ao lugar de proba do sistema de visión nocturna. Todo é moi sinxelo: cómpre cambiar a pantalla do instrumento ao modo de visión nocturna (literalmente en dous movementos) e ir directo - ata onde un peón condicional cun impermeable negro se agocha ao bordo da estrada. "O principal é non diminuír a velocidade: o coche fará todo por si só", prometeu o organizador.

Ocorre durante o día, pero a imaxe en branco e negro da pantalla parece decente. Apareceu un rectángulo amarelo no lateral, co que a electrónica identificaba a un peón, polo que comezou a moverse pola estrada xusto diante do coche, aquí ... O rectángulo amarelo desapareceu de súpeto da pantalla, os instrumentos volveron ao virtual mans das esferas, e separámonos dun tipo negro cun impermeable negro literalmente a un metro de distancia. Descoñécese quen violou exactamente as condicións do experimento, pero non o souberon, sobre todo porque xa non era posible activar o sistema de visión nocturna, simplemente desapareceu do menú.

Por motivos de equidade, cómpre mencionar que o repetido experimento noutro sitio con outro coche tivo bastante éxito: o DS 7 Crossback non esmagou aos peóns coa plena connivencia do condutor. Pero aínda quedou un lixeiro sedimento da serie "oh, eses franceses". Todo o mundo leva moito tempo afeito a que Citroen fabrica coches especiais, cheos de encanto e non sempre claros para o usuario, polo que sempre hai un campo para as bromas e unha zona de amor sincero ao seu redor. A cuestión é que DS xa non é Citroen e a demanda da nova marca será diferente.

Os compañeiros, gravando os seus vídeos, pronuncian de cando en vez o nome da marca nai Citroen e os representantes da marca non se cansan de corrixilos: non Citroen, senón DS. A nova marca finalmente marchou por si mesma, porque se non, será difícil entrar no fastidioso mercado premium. E o crossover DS 7 Crossback debería ser o primeiro coche da marca que non se considerará só un modelo Citroen caro, ricamente decorado con delicias de deseño e equipado co máis alto estándar.

A elección do tamaño explícase facilmente polo rápido crecemento do segmento crossover compacto e de tamaño medio, e o tamaño do coche permitiralle tomar unha posición lixeiramente intermedia. O DS 7 ten máis de 4,5 m de lonxitude e sitúase entre, por exemplo, o BMW X1 e o X3 coa esperanza de atraer clientes dubitativos de dous segmentos á vez.

Cando se ven de lado, as afirmacións parecen xustificadas: un estilo brillante, inusual, pero non pretencioso, unha reixa pretenciosa, moita capa cromada, unha óptica LED de forma inusual e unhas llantas coloridas. E o baile de benvida dos láseres dos faros cando abre o coche vale moito. E a decoración interior é só espazo. Non só os franceses non tiveron medo de enviar un interior completamente futurista á serie, cuxo tema principal é a forma dun rombo, senón que tamén decidiron ofrecer media ducia de acabados fundamentalmente diferentes.

Os niveis de acabado DS preséntanse, máis ben, como prestacións, cada un dos cales implica non só un conxunto de elementos de acabado exterior, senón tamén os seus propios temas interiores, onde pode haber coiros lisos ou texturizados, madeira lacada, alcantara e outras opcións. Ao mesmo tempo, incluso na versión máis sinxela de Bastille, onde case non hai coiro xenuíno e a decoración é deliberadamente sinxela, o plástico é tan texturado e suave que non quere gastar cartos en algo máis caro. É certo, os dispositivos aquí son básicos, analóxicos e a pantalla do sistema multimedia é máis pequena. Ben, a "mecánica", que parece bastante estraña neste salón espacial.

Pero o principal é que a calidade do acabado é de primeira calidade sen reservas, e detalles como os cristais rotativos da óptica frontal e o cronómetro BRM abatible no centro do panel frontal, que cobra maxestosidade cando arranca o motor. , encantar e cativar en movemento.

En canto ao equipamento, o DS 7 Crossback é un compromiso. Por unha banda, hai moita electrónica, pantallas intelixentes de dispositivos e sistemas multimedia, cámaras de control de estrada que axustan constantemente as características dos amortecedores, media ducia de programas de masaxe para os asentos dianteiros e unidades eléctricas para as traseiras traseiras.

E logo hai case un piloto automático, capaz de conducir un automóbil polo propio carril, dirixir incluso en curvas relativamente pronunciadas e empurrar atascos sen a participación do condutor, ao que só está obrigado a manter as mans no volante. Ademais o mesmo sistema de visión nocturna cunha función de rastrexo de peóns e a capacidade de frear de forma independente diante deles. Finalmente, a función de control da fatiga do condutor, que controla os movementos dos ollos e das pálpebras, é unha característica rara incluso nos coches máis caros.

Por outra banda, o DS 7 Crossback non ten unha pantalla frontal, asentos traseiros con calefacción e, por exemplo, un sistema de apertura de maletín cunha patada debaixo do parachoques traseiro. O compartimento en si tampouco ten adornos, pero hai un dobre chan que se pode instalar a diferentes alturas. Máis alto - ata o nivel do chan, que está formado polas costas dobradas dos asentos traseiros, nada novo.

A imaxe en píxeles da cámara de retrovisor tamén é francamente frustrante: mesmo con Lada Vesta, a imaxe é máis contrastada e máis clara. E as perillas familiares para asentos con calefacción xeralmente están escondidas baixo a tapa da caixa da consola, lonxe dos ollos dun cliente premium. Non obstante, en niveis de acabado máis caros con ventilación e masaxe, o control do asento eliminouse do menú do sistema multimedia; a solución non é ideal, pero aínda máis elegante.

Pero as características da configuración son, en xeral, bagatelas. A maior pregunta é a plataforma EMP2 para toda a empresa, que PSA tamén usa para máquinas bastante económicas. Para o DS 7 Crossback, obtivo unha suspensión traseira multi-enlace, que axudou a inculcar no coche hábitos de condución máis elegantes, bastante adecuados tanto para estradas suaves europeas como serpentinas torcidas do sur do Vello Mundo. Pero o deseño mantívose con tracción dianteira e o coche non ten nin terá tracción total. Polo menos ata que haxa un híbrido de 300 cabalos de potencia cun motor eléctrico no eixo traseiro.

O conxunto de motores dispoñibles hoxe inclúe cinco motores familiares de máquinas máis simples. O básico é un tres cilindros de gasolina de 1,2 litros (130 CV), seguido dun de 1,6 litros con 180 e 225 cabalos. Máis diésel 1,5 L (130 CV) e 2,0 L (180 CV). Os motores de gama alta parecen ser os máis harmoniosos e, se a gasolina é máis fervente, o diésel é máis cómodo. Este último convénse perfectamente co novo "automático" de 8 velocidades e co sistema de alerta Start / Stop, de xeito que o pasaporte de 9,9 s a "centos" parece non longo, senón, pola contra, moi cómodo. Co gasolina de gama alta "catro" paseos DS 7, aínda que máis brillantes, pero aínda máis nerviosos, e nas especificacións non ten vergoña de 8,3 s a "cen".

Para o segmento que pretende o DS 7 Crossback, todo este conxunto parece modesto, pero os franceses aínda teñen un trunfo na manga. Trátase dun híbrido cunha capacidade total de 300 CV. e - por último - tracción integral. O esquema no seu conxunto non é novo, pero aplícase de xeito máis interesante que nos híbridos Peugeot: un gasolina 200 de 1,6 cabalos acoplado a un motor eléctrico de 109 cabalos. e a través da mesma "automática" de 8 velocidades acciona as rodas dianteiras. E un motor eléctrico máis da mesma potencia - traseiro. A distribución do empuxe ao longo dos eixes está controlada pola electrónica. Kilometraxe eléctrica pura: non máis de 50 km e exclusivamente en modo de tracción traseira.

O hidruro é 300 kg máis pesado, pero incluso o prototipo, sobre o que se permitiu aos franceses montar nunha zona pechada, tira perfectamente, uniformemente e intensamente nun modo puramente eléctrico. E é moi tranquilo. E no modo híbrido con dedicación completa, enfádase e parece ser máis purasangue. Vai rápido, contrólase claramente, pero os franceses aínda terán que traballar na sincronización dos motores, mentres que o prototipo de cando en vez asusta cun cambio de modo demasiado brusco. Non teñen présa: o lanzamento da versión superior está programado para mediados de 2019. Mentres que os coches máis tradicionais chegarán a nós na segunda metade de 2018.

Os franceses están preparados para cambiar o seu premio convencional por un prezo non o máis premium, e isto pode ser un acordo honesto. En Francia, o custo de DS 7 comeza nuns 30 euros, o que supón uns 000 dólares. É posible que en Rusia o coche se poña aínda máis barato para dar batalla aos cruces premium dun segmento aínda máis compacto. Na esperanza de que as catro rodas motrices aínda non sexan a condición principal para mercar un coche así.

Tipo de corpo	Turismo	Turismo
Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm	4570/1895/1620	4570/1895/1620
Distancia entre eixes, mm	2738	2738
Peso limitado, kg	1420	1535
tipo de motor	Gasolina, R4, turbo	Diésel, R4, turbo
Volume de traballo, metros cúbicos cm	1598	1997
Potencia, CV con. a rpm	225 en 5500	180 en 3750
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	300 en 1900	400 en 2000
Transmisión, condución	8-st. Transmisión automática dianteira	8-st. Transmisión automática dianteira
Maksim. velocidade, km / h	227	216
Aceleración a 100 km / h, s	8,3	9,9
Consumo de combustible (mestura), l	7,5/5,0/5,9	5,6/4,4/4,9
Volume do maleteiro, l	555	555