Revisión do Aston Martin DB11 2017

John Carey proba e analiza o Aston Martin DB11 con rendemento, consumo de combustible e veredicto no seu lanzamento internacional en Italia.

O V12 bi-turbo impulsa ao gran turismo Aston a velocidades incribles, pero segundo John Carey, tamén pode viaxar con comodidade e chamar a atención.

Non hai peor coche espía que o Aston Martin. Nada do que fagas nun deles pasa desapercibido. Conducindo a nova marca británica DB11 pola campiña toscana, sempre nos miraban, a miúdo fotografábanos e ás veces filmábanos.

Calquera parada significaba responder ás preguntas do público ou aceptar os seus eloxios pola beleza do Aston. Unha máquina adecuada para operacións encubertas, a DB11 non o é, pero para unha persecución nun thriller de espías, pode ser unha ferramenta útil.

Debaixo do longo fociño de quenlla do DB11 atópase un exceso de poder. Este gran coche 2+2 GT está propulsado polo novo motor Aston Martin V12. O motor bi-turbo de 5.2 litros é un substituto máis potente e eficiente do V5.9 sen turbo de 12 litros da compañía.

O novo V12 é unha besta. A súa potencia máxima é de 447 kW (ou 600 anticuados cabalos) e 700 Nm. Cun ruxido real, xirará ata 7000 rpm, pero grazas ao seu par turbo, a forte aceleración estará por riba das 2000 rpm.

Aston Martin afirma que o DB11 alcanza 100 mph en 3.9 segundos. Desde o asento do condutor, esta afirmación parece realista.

Estás presionado con tanta forza no coiro bordado e perforado do fermoso asento que parece que os estampados brogue están impresos permanentemente nas túas costas.

Cando se precisa un empuxe inferior ao máximo, o motor ten un intelixente truco para aforrar combustible que apaga un banco de cilindros e convértese temporalmente nun seis turbo en liña de 2.6 litros.

É máis grande e ríxido que o corpo do DB9, e tamén é máis espazoso.

Para manter o seu mecanismo de control da contaminación quente e eficiente, o V12 pode cambiar dun banco a outro. Fai o posible, pero non sentirás o cambio.

O motor está situado na parte dianteira, mentres que unha transmisión automática DB11 de oito velocidades está montada na parte traseira, entre as rodas motrices. O motor e a transmisión están firmemente conectados por un tubo grande, dentro do cal xira un eixe da hélice de fibra de carbono.

O deseño dálle ao coche unha distribución de peso de aproximadamente 50-50, polo que Ferrari tamén favorece os seus modelos con motor dianteiro como o F12.

O corpo totalmente de aluminio do DB11, como o V12, é novo. Está remachado e pegado con adhesivos de grao aeroespacial. Aston Martin di que é máis grande e ríxido que o corpo do DB9, e tamén máis espazos.

Na fronte hai un espazo de luxo, pero un par de asentos separados na parte traseira só son axeitados para persoas moi baixas para viaxes igualmente curtas. Para un coche tan longo e ancho, non hai moito espazo para a equipaxe. Un maleteiro de 270 litros ten un pequeno oco.

Estas cousas ocorren cando o estilo estelar é unha prioridade sobre a práctica.

Sen dúbida, o DB11 ten unha forma rechamante. Pero a aerodinámica, así como o desexo de dramatismo dos deseñadores, xogaron un papel na configuración dese exterior musculoso.

As tomas de aire escondidas nos piares do teito abastecen de aire a un conduto de aire conectado a unha ranura que atravesa o ancho da tapa do maleteiro. Esta parede de aire ascendente crea un spoiler invisible. Aston Martin chámao AeroBlade.

O interior busca a tradición máis que a innovación. Pero entre as extensións de coiro impecable e madeira brillante, hai botóns e botóns, interruptores e pantallas cos que calquera condutor moderno da Clase C estará familiarizado.

O DB11 é o primeiro modelo de Aston Martin que utiliza sistemas eléctricos Mercedes. Este é o resultado dun acordo asinado con Daimler, o propietario de Mercedes, en 2013, e non hai nada de malo. As pezas ven, senten e funcionan correctamente.

Precisan. Cando o DB11 chegue a Australia custará 395,000 dólares. Os primeiros envíos, programados para decembro, serán a edición de lanzamento de 428,022 XNUMX USD. Xa se venderon todos os exemplares.

A amortiguación suave é ideal para circular por estrada a altas velocidades.

Como ocorre con calquera outro coche de alta tecnoloxía de gama alta, o DB11 dálle ao condutor unha opción de configuración. Os botóns dos raios esquerdo e dereito do volante cambian entre os modos GT, Sport e Sport Plus para o chasis e a transmisión.

De acordo co papel do DB11 en Gran Turismo, a configuración do GT proporciona comodidade. A amortiguación suave é ideal para a condución en autoestradas a alta velocidade, pero permite un balance excesivo do corpo en estradas sinuosas e accidentadas.

A selección do modo "Sport" proporciona o grao correcto de rixidez da suspensión, máis rixidez no pedal do acelerador e máis peso da dirección. O Sport Plus leva os dous niveis máis arriba. A rixidez adicional significa un manexo máis deportivo, pero un paseo máis accidentado.

A dirección asistida eléctrica é rápida e precisa, os freos son potentes e estables, e os pneumáticos Bridgestone sobre enormes rodas de 20 polgadas proporcionan unha tracción fiable cando a calor se quente.

Hai potencia suficiente para facer que a parte traseira se retorce de lado baixo unha forte aceleración fóra das curvas. Xire nunha esquina demasiado rápido e o nariz estará separado.

Basicamente, o DB11 impresiona polo seu agarre ben equilibrado, un rendemento impresionante e unha condución suave.

Non é perfecto (por exemplo, hai demasiado ruído do vento a alta velocidade), pero o DB11 é un GT verdadeiramente grandioso. Especialmente para aqueles aos que lles gusta ser mirado.

Dez veces

A substitución de DB9, como podería esperar, chamarase DB10.

Só houbo un problema; a combinación xa foi aceptada. Utilizouse para o coche que Aston Martin construíu para James Bond en Spectre.

Realizáronse un total de 10 pezas. Oito foron utilizados para rodar e dous con fins de promoción.

Só se vendeu un dos coches deportivos V8. En febreiro, o DB10 foi poxado para recadar cartos para Médicos Sen Fronteiras. Vendeuse por máis de 4 millóns de dólares, 10 veces o prezo do DB11.

DB11 estará á altura das túas expectativas? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.