Revisión do Aston Martin DB11 Volante 2020

Un sabio veterano da industria do automóbil díxome unha vez que un BMW é o coche que conduces cando subes, un Mercedes-Benz é o coche que tes cando chegas e un Rolls Royce é o coche que tes cando sempre estabas alí.

É unha mirada convincente á xerarquía de distintivos de prestixio, e tamén clasificaría a Aston Martin na categoría "sempre estiven aí".

Esquece o diñeiro novo, os Lambo, os poseurs de Porsche son tan comúns agora que case non podes levantar unha cella e só sabes que Ferrari está en mans dunha personalidade de carreiras colorida que ten máis diñeiro que sentido de condución.

Con algo máis de 4.7 m de longo e máis de 2.0 m de ancho, chamativo é a mellor palabra para describir o Volante.

Aston Martin ten unha calidade atemporal que persiste a pesar da montaña rusa financeira da compañía de máis dun século de actividade. Unha encarnación perfecta de Cool Britain, construída a partir do éxito competitivo, o Savile Row adaptaba a Sean Connery como 007, apoiado polo seu Silver Birch DB5, e foi un dos coches deportivos e GT máis fermosos que se fabricaron.

Ser capaz de conducir un Aston sempre é especial, e recentemente pasamos dous días co DB11 Volante, un descapotable 4.0+8 de 2 litros cun motor V2 bi-turbo que pode alcanzar os 0 km/h nuns catro segundos e alixeirar o teu carteira en polo menos 100 km/h. 458,125 $ máis gastos de viaxe.

Conserva elementos característicos do catálogo anterior da marca, incluído o deseño da luz traseira "light blade".

Con algo máis de 4.7 m de longo e máis de 2.0 m de ancho, chamativo é a mellor palabra para describir o Volante. O xefe de deseño de Aston, Marek Reichman, liderou a creación dun coche que conserva elementos característicos do catálogo pasado da marca -a forma distintiva da grella, as branquias laterais e o deseño das luces traseiras en forma de "pasas lixeiras" -, aínda que está firme. á vangarda.

Acabado en gris tungsteno, o noso vehículo rezuma clase e sofisticación, e o interior está moi ben esculpido con contrafortes fluídos que definen un panel de instrumentos central, completo cunha pantalla multimedia de 8.0 polgadas na parte superior e un simple bináculo que envolve un grupo de instrumentos dixital compacto. . .

O interior está moi ben esculpido con contrafortes fluídos que definen o panel de instrumentos central.

Esta pantalla e o controlador multimedia da consola central serán familiares para os condutores actuais de Mercedes-Benz e son un dos vínculos continuos entre Aston Martin e a estrela de tres puntas.

Como a maioría das superficies do interior do coche, os asentos dianteiros sinxelos e extremadamente cómodos están tapizados en coiro real. Son calefactables e axustables eléctricamente, e o Volante dispón de todas as outras funcións de luxo que esperarías, desde o control do clima de dobre zona e a navegación por satélite ata un sistema de audio de alta calidade e cámaras de aparcamento de XNUMX ​​graos. Incluso a tapa da caixa central funciona eléctricamente.

Os asentos dianteiros sinxelos e extremadamente cómodos están adornados con coiro xenuíno.

Pero coidado, os asentos traseiros son máis ou menos "+2", o que significa que é bo para os nenos pero non tan bo para os adultos. Os ancoraxes ISOFIX e as correas superiores en ambas as posicións traseiras facilitan a instalación de sistemas de retención infantil/cápsulas para bebés. E no maleteiro decente 224 litros.

A pesar da eliminación do teito, o peso en vacío aumentou lixeiramente en comparación co DB11 Coupé e ascendeu a uns impresionantes 1870 kg. Pero non é por falta de tentar manter a balanza baixo control. O corpo está feito de aluminio extruído e as estruturas das portas están fundidas en magnesio. O culpable é o reforzo inferior adicional necesario para manter a rixidez estrutural.

Pero eses detalles adicionais fixeron o truco, porque co teito abaixo, o Volante séntese tan seguro e seguro como o seu irmán coupé.

A pesar da eliminación do teito, o peso en vacío aumentou lixeiramente en comparación co DB11 Coupé e ascendeu a uns impresionantes 1870 kg.

Por certo, o teito de oito capas, rematado en tapicería de Alcántara, pode baixar en 14 segundos e subirse en 16 a velocidades de ata 50 km/h (cun ​​vento en contra de 50 km/h), polo que o paso do silencioso e acolledor ao brillante e fresco é encomiablemente rápido e cómodo.

Pero para moitos, a verdadeira beleza do Volante reside baixo a pel, e o V4.0 bi-turbo de 8 litros é subministrado por Mercedes-AMG, que entrega 375 kW (pouco máis de 500 CV) e 675 Nm ás rodas traseiras a través duns oito montados na parte traseira. -Transmisión automática de velocidade. Transmisión.

O V4.0 de 8 litros de dobre turbo é cortesía de Mercedes-AMG.

O lanzamento do fornido V8 produce un formidable estrondo, mentres que premer o pedal dereito proporciona unha tracción igualmente impresionante.

O par máximo de 675 Nm está dispoñible no rango de 2000 a 5000 rpm, o que significa que sempre hai un gran rendemento dispoñible, e o cambio manual (mediante palancas de cambio) do coche de oito velocidades é positivo e agradablemente rápido. O ruído do motor e as notas de escape son bastante fortes nas frecuencias altas.

Suspensión de dobre brazo dianteiro e traseiro multibrazo, con amortiguación adaptativa estándar, e en configuracións orientadas ao confort, o DB11 Volante minimiza os golpes e as ondulacións urbanas ata case cero.

Activa os modos máis deportivos e acelera un pouco na túa estrada B favorita e o coche apretarase ao teu redor, sentíndose tenso, sensible e conectado a terra.

Aston Martin ten unha calidade atemporal.

As llantas de aliaxe forxadas de 20 polgadas de dez raios están calzadas con pneumáticos de alto rendemento Bridgestone S007 (255/40 fr - 295/35rr) e a vectorización do par (mediante freada) combínase cun diferencial de deslizamento limitado estándar para manter o coche equilibrado. e conducir ata a roda traseira que pode usalo mellor. A caída de enerxía é enorme.

Os freos son enormes discos ventilados dianteiro (400 mm) e traseiro (360 mm) con pinzas xigantes de seis pistóns e pinzas de catro pistóns na parte dianteira. Abonda con dicir que necesitarás unha determinada sesión de pista para achegarte aos seus límites de rendemento.

O potencial de alto rendemento require un enfoque proporcional na seguridade e, aínda que as caixas de seguridade activas esperadas están marcadas, as tecnoloxías máis modernas para evitar colisións, como o control de crucero activo, a vixilancia de puntos cegos, o aviso de saída de carril, a alerta de tráfico cruzado traseiro e especialmente o AEB , non están dispoñibles. acción. 

O aspecto abraiante do DB11 Volante está apoiado por un auténtico rendemento de superdeportivo. Unha declaración convincente e confiada dunha carismática marca británica que aínda se diferencia dos sospeitosos habituais de luxo deportivo.