Audi: 20 modelos eléctricos en catro plataformas

A plataforma MEB é estruturalmente menos flexible que a MQB, o EPI rescatase

Xa se coñecen seis dos modelos de Audi que se presentarán en breve. Dous deles, os SUV E-Tron e E-Tron Sportback, xa están dispoñibles no mercado. Os seus nomes, sen a típica designación de marca con números de modelo, lembran ao modelo Quattro. Como pioneiros nos equipos eléctricos da marca, só levan o nome E-Tron. Tamén haberá un número no nome a continuación, por exemplo, o Q4 E-Tron, que Audi presentou como modelo conceptual en Xenebra en 2019 e cuxa versión de produción chegará ao mercado en 2012.

 Audi tamén presentou o E-Tron GT con tecnoloxía de tracción Porsche Taycan. O modelo debería producirse en serie ata finais de 2020. En maio de 2019, o entón CEO de Audi, Bram Shot, dixo que un coche eléctrico tamén sería o sucesor do Audi TT. O pequeno círculo tamén mostrou unha versión do A5 Sportback, cuxo interior, normalmente para vehículos eléctricos, é máis grande que o modelo correspondente cun motor de combustión interna e chamarase E6 (no canto de A6).

Catro sistemas modulares diferentes para modelos eléctricos de Audi

Curiosamente, varios sistemas modulares utilizaranse como base para os modelos eléctricos. O Audi E-Tron e o E-Tron Sportback baséanse nunha versión modificada do sistema modular para automóbiles cun motor MLB evo dianteiro situado lonxitudinalmente, que se usa nas versións para os motores de combustión interna A4, A6, A7, A8, Q5, Q7, Q8 (ver. A serie "Coche eléctrico onte, hoxe e mañá", parte 2). Para a versión excepcionalmente deportiva do E-Tron S, Audi utiliza tres motores eléctricos (dous no eixo traseiro) para un alto nivel de torque. Un E-Tron normal, por outra banda, ten dúas máquinas eléctricas asíncronas (unha en cada ponte).

O Q4 E-Tron será o primeiro vehículo baseado na arquitectura MEB.

O SUV compacto Q4 E-Tron baséase no sistema modular de vehículos eléctricos MEB de Volkswagen, que se usará en toda a gama de identificación. Modelos VW e vehículos eléctricos doutras marcas do grupo (por exemplo, Seat El Born e Skoda Enyac). O MEB está equipado de serie cun motor síncrono de imán permanente cunha potencia de 150 kW (204 CV) e un par máximo de 310 Nm. Situado en paralelo ao eixo traseiro e alcanzando as 16 rpm, este motor transmite o seu par ao mesmo eixo traseiro a través dunha caixa de cambios dunha soa velocidade. MEB tamén ofrece capacidade de transferencia dobre. Isto faise usando un motor eléctrico asíncrono no eixo dianteiro (ASM). A máquina ten unha potencia máxima de 000 kW (75 CV), un par de 102 Nm e alcanza un máximo de 151 rpm. O ASM pódese sobrecargar durante un curto espazo de tempo e, ás veces, cando o coche só é conducido polo eixo traseiro (a maioría das veces) crea pouca resistencia porque este tipo de deseño non crea un campo magnético cando o coche está apagado. Segundo VW, por este motivo é moi adecuado para activar tracción adicional durante curtos períodos de tempo e proporciona ao MEB unha potencia total do sistema de 14 CV. e dobre transmisión.

En canto á plataforma empregada polo E-Tron GT, as cousas son un pouco diferentes. Foi creado exclusivamente por enxeñeiros de Porsche e usa un deseño básico cun motor dun só eixo, transmisión traseira de dúas velocidades e carcasa de batería empotrada. Por este motivo, será usado por Taycan, a súa versión Cross Turismo e (probablemente) o correspondente derivado de Audi.

Os modelos futuros do segmento son superiores aos modelos compactos, é dicir. neste caso, por encima do MEB, cunha potencia moi superior aos 306 CV. basearase na plataforma Premium Electric (PPE), que foi creada conxuntamente por Porsche e Audi. Debe combinar elementos tecnolóxicos de MLB Evo e Taycan. Dado que servirá tanto modelos de gama alta como o SUV de tamaño medio Macan (como o Porsche na versión eléctrica) e o Audi E6 relativamente baixo e plano, o deseño da batería terá que adaptarse a estes diferentes fins. E para fins deportivos, instalaranse dous motores eléctricos no eixo traseiro. Aínda non se sabe se haberá programas nun ou máis programas.

Que hai por diante?

Os modelos que chegarán ao mercado despois do E-Tron e do E-Tron Sportback son o E-Tron GT, Q4 E-Tron, TT E-Tron e E6. Un dos seguintes modelos é un coupé todoterreo baseado no Q4 E-Tron chamado Sportback. É posible un modelo paralelo ao VW ID.3, que podería parecer un estudo AI:ME. Modelos máis pequenos, como o Q2 E-Tron e o Q2 E-Tron Sportback, tamén se están a discutir en función do MEB. Porén, Audi terá que posicionar este tipo de modelos de forma bastante cara porque, a diferenza do MQB MEB, non é tan flexible e só pode "encollerse" fisicamente dentro de certos pequenos límites e ata límites menores en canto a custo. Audi anunciou que o TT será un coche eléctrico, pero o mercado neste segmento leva anos diminuíndo e o seu deseño probablemente cambiará a un crossover. Por este motivo, de feito, o TT E-Tron pode incluírse no segmento onde deberían situarse as versións do posible E-Tron Q2.

Un modelo chamado Q2 E-Tron xa está dispoñible en China como versión L. O seu exterior está preto do dun Q2 convencional con motor de combustión interna e a súa técnica de condución baséase no e-Golf. O máis probable é que os sedáns eléctricos utilízanse para modelos chineses baseados no novo MEB, xa que este deseño aínda é popular alí.

Que lles pasa aos herdeiros de Q7 e Q8?

Audi é unha marca premium e as capacidades de MEB están limitadas a un determinado nivel. A partir de aí, o relevo pasa á plataforma EPI. Un modelo como o E-Tron Q5 situado encima do E-Tron Q4 e que coincide co futuro Porsche Macan eléctrico terá unhas dimensións interiores similares ás do actual E-Tron, xa que este último aínda está aloxado nunha plataforma non eléctrica modificada. Moito máis lóxico sería o E6 Avant como alternativa eléctrica aos SUV Q7 e Q8. Un modelo deste tipo podería constituír a base do novo Porsche Cayenne eléctrico.

As hipóteses continúan para os equivalentes A7 e A8. Hai unha pequena posibilidade de que o A7 E-Tron caia entre o E6 e o ​​E-Tron GT, pero a posibilidade dun sedán eléctrico de luxo é alta. Os competidores neste sentido xa anunciaron que ofrecerán modelos similares: o Mercedes EQS sairá ao mercado en 2021, o novo BMW Serie 7, cuxo modelo top con V12 será substituído por un eléctrico, está previsto que en 2022. O ciclo de cambio de modelo estándar significa que o sucesor do A8 debería chegar ao redor de 2024, o que é demasiado tarde para o sedán eléctrico de luxo de Audi. Polo tanto, é moi posible que apareza un A8 E-Tron baseado en EPI. Mentres tanto, o tempo dirá se o A8 con motor de combustión necesita un sucesor.

Saída

Audi promete 20 modelos totalmente eléctricos para o 2025. Seis están agora completamente definidos e só podemos facer hipóteses para os outros oito. Así, quedan seis para os que non temos información suficiente para facer unha suposición. Audi ten actualmente 23 modelos (estilos de carrocería) na súa gama sen o E-Tron. Se as formas corresponden aos modelos eléctricos, entón, como en VW, xorde a pregunta de cal será completamente substituída polos modelos eléctricos. Porque, a diferenza de BMW, Audi e VW basean os seus modelos eléctricos non en plataformas comúns senón en plataformas separadas. Non é demasiado caro manter modelos similares no mercado? E como se equilibrará a produción se os modelos baseados en MEB se fabrican de forma independente?

Hai moitas máis preguntas nas que probablemente os estrategas de Audi aínda están a pensar e que se resolverán segundo as circunstancias. Por exemplo, que pasará co R8? Estará tecnicamente preto do Lamborghini Huracan? Ou converterase nun híbrido? Debido á imposibilidade de reducir a práctica MEB, a versión eléctrica A1 non é posible. Non obstante, este último aplícase a todo o grupo Volkswagen.

Actualmente coñecido e preparándose para o lanzamento dos modelos Audi:

• E-Tron 2018, baseado en MLB evo, presentado en 2018.

• O E-Tron Sportback 2019, baseado no MLB evo, presentouse en 2109.

• O E-Tron GT con sede en Taycan será presentado en 2020.

• O E-Tron GT Sportback con sede en Taycan será presentado en 2020.

• O Q4 E-Tron baseado en MEB será presentado en 2021.

• O Q4 E-Tron Sportback con sede en MEB será presentado en 2022.

• O TT E-Tron con sede en MEB será presentado en 2021.

• O TT E-Tron Sportback con sede en MEB será presentado en 2023.

• O E6 / A5 E-Tron Sportback baseado en EPI presentarase en 2023.

• O E6 Avant baseado en EPI será presentado en 2024.

• A2 E-Tron baseado en MEB presentarase en 2023.

• A berlina A2 E-Tron con sede en MEB será presentada en 2022.

• O A8 E-Tron baseado en EPI será presentado en 2024.

• O E-Tron Q7 baseado en EPI será presentado en 2023.

• O E-Tron Q8 baseado en EPI será presentado en 2025.