Test drive Audi A4 Allroad vs VW Passat Alltrack: alto estilo

Comparación de dúas furgonetas que adquiriron as calidades dos modelos SUV

O Audi A4 Allroad e o VW Passat Alltrack están deseñados para combinar asentos elevados e calidades todoterreo coas calidades útiles dos vagóns. Probando variantes de gasolina cunha capacidade superior a 200 CV.

A risco de non gustar, digamos que o modelo SUV non só ten vantaxes. En comparación co exterior bastante voluminoso, o espazo interior adoita ser medio, e unha gran superficie frontal aumenta o consumo de combustible e reduce o rendemento dinámico. Se só queres sentarte máis alto, a túa mellor aposta é probablemente unha das camionetas como a Passat Alltrack ou o novo Audi A4 Allroad; con elas, polo menos, manterás a sensación de que podes subir en calquera momento. picos e desertos escarpados (ou polo menos algún parche de grava empinada).

En comparación coa base de partida da break Avant, o A4 de patas longas ten 34 mm máis de distancia ao chan, e as rodas máis grandes aportan once milímetros. O Allroad 2.0 TFSI é o primeiro modelo que utiliza a nova transmisión Quattro desenvolvida polos enxeñeiros de Audi para os modelos de motores lonxitudinais. Da transmisión dual permanente xurdiu a "transmisión dual permanentemente dispoñible", é dicir, do mesmo xeito que co sistema Passat 4Motion e outros modelos da competencia, o A4 adoita conducir como un coche de tracción dianteira. O eixe traseiro só entra en xogo cando aumenta a necesidade de tracción.

O novo sistema Quattro aforra ata 0,3 litros de combustible por cada 100 km.

O sistema de dobre transmisión é moito máis complexo que os deseños convencionais. Para reducir as perdas por fricción e, polo tanto, o consumo de combustible, Audi desconecta o eixe da hélice e o diferencial do eixe traseiro no modo de tracción dianteira. Para iso, á saída da caixa de cambios, o embrague da placa ábrese e outros embragues dos dedos soltan o diferencial e deixa de xirar. Para reverter o modo de dobre transmisión, o embrague da placa dianteira que xira os compoñentes de ralentí péchase antes de enganchar aos embragues traseiros.

Para o novo Quattro, Audi promete un aforro de combustible de ata 0,3 l/100 km e prevé utilizar este sistema en cada vez máis outros modelos. O mellor disto, con todo, é que o condutor non sente nada pola complexa coreografía das embragues. A electrónica de control calcula de antemán a necesidade de aumentar a tracción durante medio segundo, por exemplo, cando o condutor preme o pedal do acelerador nunha curva. Polo tanto, nas probas de condución, non se discutiu en absoluto sobre as rodas de xiro, como o comportamento desigual na estrada debido á lenta electrónica.

Todo o camiño coa procura da alta velocidade

Motor TFSI de 252 CV podes facer que as rodas xiren facilmente. Lixeiramente por encima do ralentí, tómase o traballo en serio e a velocidades máis altas non perde un pouco da vontade de aumentar a velocidade, algo que non esperas por defecto dun motor turbo. Non menos sorprendente é o feito de que os deseñadores non compensaron o centro de gravidade máis alto cunha incómoda rixidez da suspensión.

A pesar das súas rodas de 18 polgadas, o Allroad consegue neutralizar os baches no pavimento e mostra certa rixidez só cando o paseo é cómodo. Ademais, o modelo Audi impresiona pola súa forte inclinación do freo, que non debilita a súa acción nin sequera con cargas extremas. Non obstante, co comportamento na estrada, comeza a sentirse o ascenso do corpo: nas curvas, o Allroad inclínase bruscamente cara ao lado e, cando se desactiva o ESP, a súa parte traseira comeza a alimentarse. Combinado coa sensación inmediata pero estéril ao redor do volante, o coche aparece como nervioso e menos propenso a viradas heroicas que o Avant normal.

Calma Passat

Aquí, o Passat reacciona de forma moito máis previsible, mantén a calma no modo de condución límite e segue arrastrando os pilóns máis rápido na proba. Ao mesmo tempo, Alltrack non mostra ningún desexo de perseguir a liña perfecta nas curvas. Non é que o seu motor turbo de 32 litros estea en problemas, a pesar dun déficit de XNUMX CV. O modelo VW tamén se ve máis que ben motorizado. Non obstante, a súa transmisión de dobre embrague de sete velocidades cambia as marchas de forma máis suave e, a diferenza do nítido S tronic de sete velocidades de Audi, semella máis un convertidor de par automático.

Cunha sensación de tranquilidade á hora de conducir, o Passat combínase ben cunha sensación de dirección de estrada máis indirecta pero transmite, así como un confort de suspensión aínda máis equilibrado. En particular, os amortecedores adaptativos estándar con bordos laterais curtos no asfalto reaccionan de xeito máis sensible, evitando máis movemento do corpo en caso de ondas longas no asfalto. E mentres o motor de catro cilindros do Audi sae á palestra en termos de acústica a acelerador aberto, o motor VW soa máis ben, pero agrada 0,3 l / 100 km máis.

Alltrack inferior, opción superior

Polo demais, o Alltrack, protexido por placas de plástico e elevado 28 milímetros, conserva as boas calidades familiares do Variant. Isto comeza polo espazo interior que se ofrece, aínda que só é tres centímetros máis longo que o A4, grazas á súa distribución transversal do motor, o Passat ofrece moito máis espazo habitable. En primeiro lugar, benefician diso os pasaxeiros da segunda fila, que se sentan nos asentos traseiros ben tapizados, case como nos coches caros. O volume do maleteiro tamén é moito maior (639 fronte a 505 litros); ademais, é máis doado de usar debido á abertura máis ampla. Se queres cargar máis cousas, podes premer o botón lateral, despois de que os respaldos dos asentos traseiros se dobrarán con bastante rapidez contra o resorte.

De feito, no caso de Audi, as tres partes do respaldo do asento traseiro soltanse con só premer un botón, pero despois hai que plegarse manualmente. Pola súa banda, a calidade do A4 percíbese xeralmente como superior; por exemplo, os pequenos elementos do maleteiro suxétanse con redes ou correas para evitar que se esvaren, e a tapa do rolo levántase eléctricamente durante a carga e descarga e despois baixa de novo. Os controis e as pantallas do sistema de infoentretemento teñen un aspecto aínda mellor que no Passat, que xa é extremadamente sólido.

Pantalla táctil versus controlador rotativo

Aínda que os compoñentes de entretemento e entretemento de VW e Audi son técnicamente moi similares, as dúas marcas do grupo usan diferentes xeitos de controlar as funcións. Mentres que VW confía nunha pantalla táctil cunha estrutura de menú un tanto esquinosa pero extremadamente intuitiva, Audi usa un controlador de empuxe rotativo MMI. Dado que o monitor non necesita ser tocado, pódese colocar suficientemente alto e, polo tanto, menos distraer. Por outra banda, os menús do A4 son máis complexos e, ao igual que o control de funcións do volante con botóns, leva un tempo acostumarse.

E hai moitas cousas que xestionar: xunto cun completo sistema de comunicación con moitas funcións en liña, incluído o portal de música Napster, os entusiastas de Audi quedan impresionados coa ampla gama de sistemas de asistencia que case superan case todo o mundo. proba. O seu control de cruceiro adaptativo detecta automaticamente os límites de velocidade gravados pola cámara; en caso de emerxencia, o sistema Pre-Sense detense automaticamente a velocidades de ata 85 km / h ou axuda ao condutor a evitar unha colisión dirixindo o volante cara ao corredor libre. Se vai ser unha aventura, polo menos é segura.

Non obstante, o Passat fai o que mellor fai: cambia a dobre transmisión e mantén a calma. Con prezos máis baixos e un equipamento estándar máis rico, sobe á cima. Aínda que este é só o chanzo máis alto da escaleira de gañadores.

Texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

VW Passat Alltrack 1 TSI 2.0 Motion - Puntos 436

O espazoso e práctico Alltrack impresiona polo seu manexo silencioso na estrada, así como polo seu alto nivel de condución e confort na suspensión.

2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI - Puntos 430

O poderoso e nobre Allroad encanta aos afeccionados á tecnoloxía coa súa ampla gama de opcións de conectividade. Non obstante, o seu comportamento na estrada sofre o aumento da distancia ao chan e tamén é moito máis caro.

detalles técnicos

1. VW Passat Alltrack 2.0 TSI 4Motion	2. Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Volume de traballo	1984 cc	1984 cc
Poder	220 CV (162 kW) a 4420 rpm	252 CV (185 kW) a 5000 rpm
Máximo torque	350 Nm a 1500 rpm	370 Nm a 1600 rpm
Aceleración 0-100 km / h	7,0 s	6,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	36,8 m	34,8 m
Velocidade máxima	231 km / h	246 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,6 l / 100 km	9,3 l / 100 km
Prezo base	42 € (en Alemaña)	48 € (en Alemaña)