Test drive Audi A5 Sportback: Alter Ego

A nova incorporación á gama de Audi chámase A5 Sportback e pódese ver como unha variante coupé máis práctica e accesible do A5, pero tamén como unha atractiva alternativa ás clásicas variantes A4. Proba versión 2.0 TDI con 170 CV.

O propio nome do novo modelo de marca de Ingolstadt suscita moitas preguntas. Os gurús de mercadotecnia de Audi están orgullosos de presentar o coche como un elegante e práctico cupé de catro portas, que se sitúa debaixo do coupé A5 e ofrece aos seus clientes un atractivo modelo deportivo combinado coa funcionalidade dun sedán "estándar" e dunha furgoneta A4. Como adoita suceder cando a xente intenta facer demasiadas cousas xuntas, definir a esencia deste produto soa á vez prometedor e confuso. E cando te atopas cara a cara co A5 Sportback, as preguntas non están nada claras ...

Proporcións

Para algúns, o A5 Sportback realmente parece un cupé de catro portas, para outros, o coche semella máis un hatchback A4 cun gran portón traseiro inclinado. Positivamente, hai argumentos fortes para cada unha das dúas faccións, polo que preferimos mirar os feitos para obter as respostas máis obxectivas. O Sportback ten a mesma distancia entre eixes que o A4, o ancho da carrocería é 2,8 centímetros máis ancho que o sedán, a lonxitude aumenta lixeiramente e o espazo libre diminúe en 3,6 centímetros.

Sobre o papel, estes cambios parecen unha boa base para crear proporcións máis dinámicas, e na vida real son así: a figura de ombreiros anchos do A5 Sportback é realmente máis deportiva que o A4. A parte traseira é un tipo particular de tecido dos elementos de deseño A4 e A5, e desde un punto de vista puramente funcional, a gran cuberta traseira categoriza como un hatchback (ou fastback) en lugar de un coupé.

Baixo o capó hai un compartimento de carga cun volume nominal de 480 litros; a break Avant ten só vinte litros máis. É lóxico que cando os asentos traseiros están abatidos, a diferenza entre os dous modelos se faga moito máis importante: o Sportback alcanza un volume máximo de 980 litros fronte aos 1430 litros da break. Dado que aínda estamos a falar dun coche cun sesgo de estilo de vida distinto, comparalo a toda costa cun clásico station wagon non é correcto. Por este motivo, o Sportback pódese describir como suficientemente funcional para persoas familiares ou interesadas en deportes como o esquí e o ciclismo.

Dentro dunha persoa

O espazo para pasaxeiros está á altura das expectativas: o mobiliario faise eco case completamente do A5, a calidade da fabricación e das materias primas é moi alta, a orde de mando é típica de Audi e é improbable que confunda a ninguén. A posición de condución é cómoda e agradablemente baixa, o que de novo achega o Sportback a un A5 que a un A4. Hai moitos asentos dianteiros e o mobiliario é moi cómodo, sobre todo se o coche está equipado con asentos deportivos opcionais, como foi o caso do noso modelo de proba. Os pasaxeiros da fila traseira sentan máis baixo do esperado á sombra, polo que as súas pernas deben estar nun ángulo lixeiramente descoñecido. Ademais, o teito traseiro inclinado limita significativamente o espazo por encima dos asentos traseiros, e para persoas de máis de 1,80 metros de estatura non é moi recomendable unha longa estancia alí.

Independentemente do nome, o Sportback ofrece aos pasaxeiros un confort de condución aínda mellor que o A4 e o A5. A explicación é que o chasis, prestado directamente do A4 / A5, recibiu unha configuración un pouco máis cómoda e o aumento do peso tamén contribuíu a iso. O A5 Sportback atravesa protuberancias con forza (pero non con firmeza) e silenciosamente, sen vibracións corporais residuais.

Á fronte

O traballo de dirección preciso e non demasiado directo é un gran complemento para a experiencia de condución harmónica, o comportamento en curvas tamén é moi coñecido por nos familiares próximos do modelo. A decisión dos enxeñeiros de Ingolstadt de mover o eixe dianteiro e o diferencial canto antes para unha distribución de peso máis equilibrada demostra unha vez máis a súa eficacia: se decides probar os límites do A5 Sportback, quedarás impresionado coa duración do coche. pode permanecer neutral e ata que punto comeza a mostrar a tendencia inevitable: subvirar para calquera tracción dianteira. Cunha experiencia de condución máis relaxada, o coche móvese pola estrada con facilidade e ofrece unha seguridade superior sen cargarche. Non obstante, conservouse unha das peores características dalgúns dos modelos máis antigos da compañía: en superficies húmidas, as rodas dianteiras xiran bruscamente incluso cunha subministración de gas non moi nítida, e entón o sistema de control de tracción e o sistema ESP deberían funcionar. de forma bastante intensiva.

Apenas é posible dicir algo novo sobre a unidade da versión 2.0 TDI: o motor diésel con inxección directa de combustible nos cilindros mediante o sistema Common Rail, coñecido por todos pola gran cantidade de modelos preocupantes, demostra unha vez máis as súas vantaxes clásicas e só un inconveniente significativo. O motor tira suavemente e con confianza, a súa potencia desenvólvese sen problemas, os modais son bos, só a debilidade ao arrancar segue sendo un pouco desagradable. Xunto cunha transmisión manual de seis velocidades ben colocada, o motor demostra unha vez máis o seu envexable potencial de aforro de combustible: o consumo medio na proba foi de só 7,1 litros por cada 100 quilómetros e o valor mínimo no ciclo normalizado AMS mantívose nun incrible 4,8 litros. / 100 km. Presta atención: estamos a falar de 170 CV ata agora. potencia, par máximo de 350 Nm e un peso do vehículo de case 1,6 toneladas...

E cal é o prezo?

Queda outra cuestión importante: como se posiciona o A5 Sportback en termos de prezo. Con motores e equipamentos comparables, unha nova modificación custa unha media duns 2000 5 levas. Máis barato que o coupé A8000 e polo menos 4 BGN. Máis caro que a berlina A5. Entón, dependendo do entendemento, pódese considerar o A4 Sportback como unha alternativa un pouco máis barata e máis práctica para o elegante coupé, ou como unha versión máis excéntrica e moito máis cara do AXNUMX. Cal das dúas definicións é máis correcta, dirán os compradores.

Por certo, Audi ten previsto vender de 40 a 000 unidades do seu novo modelo ao ano, polo que a pregunta suscitada responderase en breve. Ata o de agora, só podemos facer unha breve avaliación da final, e estas son cinco estrelas segundo os criterios do automóbil e do deporte.

texto: Boyan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Avaliación

Audi A5 Sportback 2.0 TDI

O Audi A5 Sportback é un coche o suficientemente práctico como para situarse nalgún lugar entre o A4 e o A5. Tradicionalmente para a marca, excelente acabado e comportamento na estrada, o motor demostra unha eficiencia impresionante.

detalles técnicos

Audi A5 Sportback 2.0 TDI
Volume de traballo	-
Poder	170 k. Desde. a 4200 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	9,2 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m
Velocidade máxima	228 km / h
Consumo medio combustible na proba	7,1 l
Prezo base	68 890 levov