Proba de conducción Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 CDI: tres reis

Aínda que parece bastante restrinxido, o novo Audi A6 pretende derrotar aos seus perennes rivais BMW Serie 5 e Mercedes Clase E. Primeira comparación de tres modelos en versións con motores diésel de seis cilindros e transmisión dual.

De feito, case non podería ser mellor para BMW e Mercedes este ano: a clase E converteuse no sedán executivo máis vendido do mundo e a serie 5 ten tanto éxito que actualmente é o único produto premium de éxito. é un dos cinco modelos máis vendidos en Alemaña. As fábricas que producen os dous modelos están a traballar en quendas adicionais para satisfacer a enorme demanda e reducir así o tempo de espera dos clientes finais. Obviamente, a tarefa de Audi non será doada ...

Agora toca que o novo A6 3.0 TDI Quattro inicie a súa primeira competición coas tracción integral 530d e E 350 CDI. Despois de que o anterior A6 non conseguise derrotar aos seus principais rivais, os enxeñeiros de Ingolstadt obviamente tiñan ambicións de cambiar o panorama.

Traballo ben feito

As dimensións exteriores do coche seguen sendo as mesmas, pero os asentos da primeira fila están agora situados sete centímetros cara adiante; isto non só reduce os voladizos, senón que tamén mellora a distribución do peso. Grazas ao uso extensivo de aluminio e aceiro de alta resistencia, o peso do A6 reduciuse ata 80 quilogramos, dependendo do motor e do equipamento. O ruído interior tamén se reduce significativamente mediante o uso de materiais innovadores de insonorización, selos especiais de portas e vidro fonoabsorbente. A distancia entre eixes estendida, á súa vez, ofrece moito máis espazo na cabina e a liña do teito drenado deixa espazo suficiente para os pasaxeiros da segunda fila de asentos. Un panel de instrumentos compacto cunha pantalla central móbil dá unha sensación de aire e amplitude, mentres que as estreitas columnas da carrocería melloran a visibilidade desde o asento do condutor.

O interior do A6 é sen dúbida un dos puntos fortes do modelo: os adornos de madeira clara e a elegancia fresca das pezas de aluminio crean unha sensación de lixeireza e estilo. A elección de equipos adicionais no campo da seguridade e alta tecnoloxía tamén é enorme. Aínda que os rivais definitivamente teñen moito que ofrecer tamén nesta área, o A6 consegue brillar con detalles como a navegación por panel táctil con Google Earth, a asistencia de aparcamento automática e os faros LED. Non obstante, en canto a estes últimos, cómpre mencionar que coa súa potencia de 40 W consumen a mesma cantidade de enerxía que as lámpadas convencionais. A enorme variedade de funcións tamén require un bo funcionamento, que no caso do A6 é bastante intuitivo, ademais de quizais o número excesivo de botóns no sistema MMI. Non obstante, a pantalla do ordenador de bordo mentres conduces está claramente desbordada de información e os seus vistosos gráficos son confusos.

Loxicamente

O sistema de control BMW i-Drive caracterízase polo control lóxico e a velocidade de resposta. En xeral, o interior dos "cinco" parece máis nobre que os seus competidores, a calidade dos materiais empregados tamén é unha idea superior á dos outros dous modelos da proba. Os asentos de confort, ofrecidos a un custo adicional de BGN 4457, co axuste separado do respaldo superior e inferior, á súa vez, crean un confort incrible.

En termos de espazo para pasaxeiros e equipaxe, os tres aspirantes ao primeiro posto están aproximadamente ao mesmo nivel: tanto se conduces por diante como por detrás, sempre te sentirás de primeira clase nestes coches. O impresionante cadro de mandos cunha pantalla principal fixa de BMW limita un pouco a sensación subxectiva do espazo. Na clase E, todo é case idéntico, pero o desembarco da segunda fila de asentos é máis cómodo.

Limpo e sinxelo

Mercedes volveu confiar no estilo angular típico dos últimos anos. O motor arranca cunha chave en lugar dun botón, e a palanca de cambios, como nos modelos máis antigos da compañía, está situada detrás dun volante bastante grande, que á súa vez deixa espazo para almacenamento adicional, dada a natureza tranquila do coche. estas decisións parecen estar completamente en vigor. Se estás a buscar botóns para diferentes modos de vehículos, quedarás decepcionado. Por outra banda, non podes deixar de alegrarte co axuste do asento perfectamente pensado, o que suscita a única pregunta: por que non ocorre o mesmo con todos os demais coches? O sistema de información e navegación carece dalgunhas características modernas e útiles, como unha pantalla de proxección e acceso a Internet, e o principio de control tampouco é totalmente relevante.

A pesar da falta dunha suspensión adaptativa, a clase E fai un excelente traballo absorbendo calquera impacto. A lixeireza adicional engádese cun sistema de dirección lixeiramente indirecto pero extremadamente silencioso e unha transmisión automática que cambia sen problemas, que non sempre ten présa por volver a unha velocidade inferior con cada cambio mínimo na posición do acelerador.

Tempo de bailar

Mentres que o motor diésel de 265 cabalos de potencia de Mercedes ten case un empuxe da locomotora (par máximo 620 Nm), co seu dobre impulso orientado cara a unha tracción óptima en lugar do pracer de conducir, a Clase E deixa unha dinámica impresionante aos seus adversarios.

É aquí onde funciona o BMW 530d, que na versión con tracción integral ten 13 CV. máis que o modelo de tracción traseira. Cunha distribución de peso case perfecta entre os dous eixos (proporción do 50:50 por cento aproximadamente) e unha dirección super-directa, BMW fai esquecer o peso de 1,8 toneladas en poucas voltas. No modo Sport + en Adaptive Drive (opcional para BGN 5917) Permítelle incluso navegar obstáculos con facilidade antes de que ESP o poña de novo en primeiro lugar.

Para desafiar o estilo dinámico de BMW, Audi equipou o novo A6 cun novo sistema de dirección electromecánico e un diferencial central de anillo dentada similar ao RS5. O resultado final é notable: o 530d e A6 están case tan próximos en termos de dinámica da estrada como a distancia de Múnic a Ingolstadt no mapa. Non obstante, o Audi é máis fácil de conducir e dá a impresión dun contacto máis forte coa estrada. Ademais, o A6 é máis fácil de manexar no límite e ten un rendemento fantástico na proba de freada. Unha comparación directa dos dous modelos mostra que o manexo innegablemente superior de BMW é algo máis nítido e require máis esforzo do condutor. En ambos os modelos, cabe destacar que o comportamento activo de condución non compromete o confort o máis mínimo: tanto o A6 como a Serie 5 circulan de forma extremadamente harmoniosa a pesar das súas grandes rodas de 19 e 18 polgadas, respectivamente. Non obstante, para Audi, este logro débese en gran parte á suspensión neumática (opción para 4426 lev.), que estaba equipada cun coche de proba.

Resultado final

O deseño lixeiro do A6 demostra as súas vantaxes en termos de rendemento dinámico: a pesar de que, cos seus 245 cabalos de potencia, o A6 TDI de tres litros é lixeiramente máis débil que os seus opoñentes, o coche alcanza mellores cifras de aceleración, apoiada por unha velocidade extremadamente rápida. transmisión de dobre embrague. Ao mesmo tempo, o A6 ten o menor consumo de combustible da proba: 1,5 litros menos que o Mercedes. Se é máis fácil para unha persoa manter o pé dereito, os tres modelos poden acadar un caudal de seis a sete litros por cen quilómetros sen moita dificultade. Non é casual que os grandes turbodiésel sexan considerados durante moito tempo a ferramenta ideal para transicións longas e suaves.

O feito de que o A6 gañe a comparación cunha credibilidade sorprendente débese en parte á columna "Custo", pero o certo é que o modelo puntua metodicamente polo seu peso lixeiro, excelente manexo, boa marcha e freos impresionantes. Unha cousa é segura: non importa cal dos tres modelos escolla unha persoa, definitivamente non se equivocará.

texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntos

A nova xeración A6 gaña en comparación cunha vantaxe inesperada: o seu baixo peso ten un efecto beneficioso na manipulación da estrada, na dinámica de condución e no consumo de combustible. O A6 tamén ten unha lixeira vantaxe de custo.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 puntos

A clase E está ben equipada cun excelente confort, un espazo interior xeneroso e unha serie de detalles prácticos. Non obstante, en termos de manexo e calidade das tecnoloxías da información e navegación, o coche é inferior a BMW e Audi.

3. BMW 530d xDrive - 518 puntos

A quinta serie impresiona co seu magnífico interior, a súa meticulosa fabricación e os seus asentos súper cómodos. O modelo segue impresionando polo seu comportamento preciso á condución, pero non chega á facilidade de manexo do novo A6.

detalles técnicos

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 puntos	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC – 521 puntos	3. BMW 530d xDrive - 518 puntos
Volume de traballo	-	-	-
Poder	245 k.s. a 4000 rpm	265 k.s. a 3800 rpm	258 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	6,1 s	7,1 s	6,6 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35 m	38 m	37 m
Velocidade máxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Prezo base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Inicio »Artigos» Billets »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 CDI: Tres Reis