Audi A6 50 TDI Quattro e BMW 530d xDrive de proba: dous enriba

Buscando o mellor dos dous sedáns diésel de seis cilindros de luxo

Os amantes do diésel non teñen dúbida de que non hai ningunha alternativa real para os motores diésel de seis cilindros eficientes, potentes e limpos de combustible no novo coche. Audi A6 e Serie 5 en BMW. Só queda unha pregunta: quen é mellor?

Non, aquí non imos involucrarnos na extensa histeria ao diésel. Porque tanto o novo Audi A6 50 TDI como o BMW 530d xa demostraron nas nosas propias probas de gases de escape que non só están clínicamente limpos, senón tamén no tráfico real. Chama a atención que en febreiro de 2017 e sen o certificado Euro 6d-Temp, grazas á dobre purificación de gases de escape, os "cinco" alcanzaron un valor máximo de só 85 miligramos de óxidos de nitróxeno por quilómetro. Aínda mellor foi o A6, que só emite 42 mg / km. A partir de agora podemos centrarnos de forma segura na cuestión de que outras calidades poden ofrecer estas dúas máquinas.

Un novo e valente mundo de Audi

Normalmente no motor e no deporte non prestamos moita atención á aparencia dos coches, pero para o novo A6 faremos unha excepción. Para que? Basta ollar para a enorme reixa cromada, as liñas afiadas e as defensas saíntes. Ningún Audi demostrou unha presenza tan impresionante en moito tempo, polo menos no segmento medio superior. É moi difícil detectar as diferenzas co gran A8 de inmediato.

A forma máis sinxela de facelo é mirar cara atrás, onde os xogos iluminados con OLED teñen un tamaño lixeiramente reducido. O novo modelo de designación 50 TDI Quattro revela o A6 como un diésel, pero non reflicte o tamaño do motor como antes, senón o nivel de potencia, con 50 que denota un rango de 210 a 230 kW. Se isto che parece demasiado débil ou incomprensible, podes, por suposto, pedir un coche sen letras cromadas sen custo adicional.

Paralelos co modelo superior pódense atopar no interior, que ten un aspecto significativamente mellor que nos "cinco". A madeira de poro aberto coidadosamente feita, o coiro fino e o metal pulido forman unha nobre combinación de materiais que establece de novo o estándar nesta clase. Non obstante, a razón pola que o A6 ten un aspecto significativamente máis moderno que o seu predecesor débese principalmente ao novo sistema de información e entretemento de dobre pantalla de gran tamaño, que substitúe ao antigo sistema de comandos MMI. Mentres a pantalla táctil superior controla o entretemento e a navegación, a inferior controla o aire acondicionado.

Non obstante, non todo o novo é necesariamente unha fonte de graza. Dado que estamos rodeados de teléfonos intelixentes e tabletas todo o día, é comprensible que queiramos que estean integrados no coche. Pero a diferenza do sofá da casa, aquí teño que concentrarme en conducir a estrada en paralelo e a distracción das profundas pantallas táctiles da consola central é inusualmente forte. Aínda que reaccionan con gran velocidade, aceptan a escritura a man e responden con tacto, non se poden manipular de forma tan intuitiva, é dicir, a cegas, como co antigo control de rotación e prensa.

Neste sentido, un control de voz mellorado que comprende a fala falada e dialectal trae alivio. Non obstante, como nos "cinco", non todas as funcións do coche están dispoñibles con el, por exemplo, os asentos de masaxe (1550 euros) aínda están fóra do seu alcance.

Despedimentos ergonómicos entre os cinco primeiros

O modelo BMW ten unha filosofía diferente, que mostra restrición visual, excluíndo os dous "riles" anchos da grella do radiador. A pesar das mesmas dimensións, parece máis elegante. A lóxica interna para controlar as funcións tamén é diferente. En lugar de forzar o controlado mundo da pantalla táctil no controlador, o modelo ofrécelle de todo a todos. Por exemplo, os destinos de navegación pódense introducir non só na pantalla táctil de 10,3 polgadas ou no panel táctil convenientemente situado no controlador iDrive, senón tamén xirando e premendo ou utilizando a guía de voz.

Se tamén queres ser condutor, podes usar xestos cos dedos para controlar o volume. Ademais, todo o sistema de entretemento é un pouco máis nítido. Certo, a información de condución tamén se presenta no panel de control en formato dixital, pero aínda así os "cinco" non poden ofrecer tantas opcións de visualización e resolución tan alta como a cabina virtual opcional do A6.

Aínda que a Luxury Line (4150 €) acomodará cómodamente a todos os pasaxeiros nun interior de coiro estándar, os asentos dianteiros están sentados en cómodos asentos por valor de 2290 € e as dimensións interiores de fábrica prometen aínda máis espazo que no A6, a sensación non é a mesma, sobre todo na parte traseira. ... Se o condutor ten máis de 1,85 m de altura, o espazo para as pernas detrás do condutor comprímese ao nivel dunha clase compacta. En termos de calidade e materiais, o modelo BMW non é igual ao representante de Audi.

Pola contra, os tres respaldos non só son estándar (400 € no A6), senón que tamén se poden plegar do maleteiro. Por un custo adicional, os pequenos paneis do tellado son levantados eléctricamente para liberar completamente 530 litros de carga, o mesmo para os dous vehículos. Non obstante, o "Cinco" ten dereito a cargar 106 kg máis.

Limusinas pesadas de negocios

De onde provén esta vantaxe, pódese ver dunha ollada na báscula, porque a proba de BMW pesa 1838 kg cun tanque cheo, que é case 200 kg menos que o modelo Audi. E son estes pesos os que se deixan sentir na A6 principalmente en movemento. Certo, os enxeñeiros axustárono deliberadamente a un comportamento máis áxil e o coche de proba ten un sistema de control do eixo traseiro integrado máis un diferencial deportivo (só 3400 euros), pero todo isto non pode ocultar o verdadeiro peso da limusina empresarial.

Si, xira moi espontaneamente e ao manobrar na cidade séntese case tan manobra como o A3. Non obstante, nunha estrada secundaria, o A6 non é tan preciso coma o A6; cae rapidamente no subterraneo (seguro) ao virar, ou de súpeto sae cara atrás cando cambia de dirección rapidamente. En calquera caso, unha persoa precisa sintonizar A2000 por un tempo. Nas estradas accidentadas, a suspensión pneumática opcional (20 €) absorbe as ondas longas moi tranquilamente, pero cando se combina con rodas de XNUMX polgadas, as articulacións curtas penetran moito mellor para os ocupantes.

O Five é mellor para afrontar este problema cun chasis adaptativo de 1090 € e pneumáticos de 18 polgadas estándar con llantas altas; aquí case todas as beirarrúas están "aliñadas". Ademais, nun coche de Múnic o condutor é unha figura máis central, o que garante o sistema de dirección extremadamente informativo e o equilibrado motor de seis cilindros en liña. Necesita revolucións máis baixas para xirar os seus 620 metros Newton. Ademais, a transmisión automática deportiva opcional (250 €), independentemente do modo de condución, cambia oito marchas non só con máis forza, senón tamén sen golpes, polo que nunca sentirás a necesidade de intervir. Pola contra, a transmisión automática de oito velocidades de Audi con convertedor de torque ás veces permite longas pausas no pensamento e pronunciada debilidade ao comezar, xa que está claramente configurado para unha condución máis económica.

A este respecto, en primeiro lugar, axuda o sistema eléctrico de bordo de 48V, que utiliza a súa pequena cantidade de enerxía para apagar o motor cando non se necesita enerxía ao baixar a velocidades de 55 a 160. E, en segundo lugar, o pedal do acelerador vibra os pés do condutor. sobre o achegamento ao límite de velocidade e abonda con moverse por inercia sen aceleración. Estes esforzos víronse recompensados cun consumo medio de 7,8 l / 100 km na proba, pero o máis lixeiro BMW consume 0,3 litros menos aínda sen tales modificacións.

Os axudantes de condutores de Audi deixan unha impresión mixta. En vez de planear tranquilamente e con apoio total na autoestrada e intervir case imperceptiblemente coma o Five, o A6 parece nervioso coma un condutor novato na súa primeira viaxe fóra de estrada. Lane Keeping Assist axusta constantemente a posición do volante, dificulta o recoñecemento de marcas de estrada e o control de cruceiro con axuste de distancia ás veces reacciona tarde ás situacións de tráfico cambiantes.

En xeral, a serie 5 ofrece un paquete global máis equilibrado e aínda máis barato, facendo do A6 máis aristocrático o segundo gañador.

Texto: Clemens Hirschfeld

Foto: Hans-Dieter Zeifert