Audi A6 Avant 3.0
O pan prometido é o que máis se come, di o proverbio, e é hora de cear: o mellor A6 ten un Quattro e catro rodas motrices neste momento, pero debaixo do capó debería haber un tres litros e seis cilindros. turbocompresor de cilindro de inxección directa. 3.0 TFSI. Quizais por estas dúas propostas, co paso do tempo, volvamos ter un bocado do pan prometido, pero agora é certo.
Para todos os que teñen medo de gastar excesivamente: na proba gravamos 12 litros, pero non escatimamos e non houbo menos paseos pola cidade do habitual. Se o condutor quere unha experiencia de condución máis deportiva, este número pode subir rapidamente por riba dos 7, pero non esperes que baixe nunca por baixo dos 15 litros e medio.
Por debaixo da liña, este A6 non é un gasolina alcohólico crónico, aínda que o seu motor é capaz de producir uns 290 "cabalos" moi saudables. Non esperes que sexan moi atléticos, pero son o suficientemente animados como para ter sempre suficiente potencia, que as velocidades (en alemán) da estrada poden ser moi altas e que unha presión moi leve no pedal do acelerador é suficiente para controlar o ritmo. tráfico (tamén, polo tanto, consumo moderado). Non soa demasiado deportivo nin sequera ás revolucións máis altas (e tampouco o quererías), pero a baixas revolucións o Audi A6 é silencioso e suave.
Unha transmisión automática (opcionalmente accionada manualmente cunha repisa detrás do volante) non é o estado da técnica, pero non ten por que ser: o coche non necesita sete, oito ou máis velocidades, xa que o par e velocidade útil son máis que suficientes. Déixate un pouco de tranquilidade, cambia a marcha a D (ou S se o deporte realmente che morde) e conduce. Mesmo despois da neve, o funcionamento do Quattro é imperceptible, pero sen problemas.
Este A6 é rápido, pero non é un atleta (a pesar da tracción total e do paquete deportivo da liña S). Así, razoablemente xurdiu cómodamente que non o poidamos chamar demasiado deportivo e sería aínda mellor se tivese suspensión pneumática.
Custará dous mil máis, o que é menos que, digamos, o valioso coiro que se equipou coa proba A6 Avant, pero tamén se pode saltar o acabado interior en laca de piano negro, asentos traseiros con calefacción, recargo para un cómodo aire acondicionado automático ( o aire acondicionado automático regular é suficiente). ...
Porque tal A6 Avant estaría preto da elección ideal de maquinaria e equipamento. O dono do A8 que ía con el, despois duns quilómetros, decatouse claramente de que se tiña suspensión pneumática, sería a mellor opción que o A8. ...
Por suposto, o asento traseiro é lixeiramente inferior ao do A8, pero excepto para aqueles que pensan en andar na parte traseira, nin sequera importa xa que hai un espazo máis que suficiente para (digamos) o uso familiar do espazo. ...
E xa que estamos afeitos á boa posición de condución e á boa ergonomía do A6, tampouco hai comentarios ao respecto.
Entón, este A6 Avant é o mellor A6 neste momento? Non para todos (algúns só xuran polos motores diésel), pero aínda así: si.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Audi A6 Avant 3.0 TFSI (213 kW) Quattro Tiptronic
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 56.721 € |
| Custo do modelo de proba: | 79.438 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 213kW (290 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,1 s |
| Velocidade máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 6 cilindros - 4 tempos - V90° - gasolina turbo - cilindrada 2.995 cc? – potencia máxima 213 kW (290 hp) a 4.850–6.800 rpm – par máximo 420 Nm a 2.500–4.850 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión automática de 6 velocidades - pneumáticos 255/35 R 19 Y (Michelin Pilot Sport). |
| Capacidade: | velocidade máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 13,3/7,2/9,5 l/100 km, emisións de CO2 223 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.790 kg - peso bruto admisible 2.420 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.927 mm - ancho 1.855 mm - altura 1.463 mm - depósito de combustible 80 l. |
| Caixa: | 565-1.660 L |
As nosas medidas
| T = 23 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 37% / Estado do quilómetro: 9.203 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 6,6s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 14,6 anos ( 158 km / h) |
| Velocidade máxima: | 250 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 12,7 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,7m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
A combinación de mecánica e equipamento é excelente, só falta a suspensión pneumática. Certo, o prezo pode ser impactante: case 80 mil. Moitos cartos, moita música ...
Loamos e reprochamos
motor
ergonomía
utilidade
prezo
equipamento estándar
aspecto de coiro do asento
