Audi A6: campión de DEKRA

VW 1600, VW 1303 S, VW-Porsche 914/6: 3 porcións de aire fresco

Tres familiares cun motor de combate e refrixeración por aire

Foi coma un soño. Coñece tres coches refrigerados por aire da época dourada das máquinas de boxeo. Isto é exactamente o que sucedeu no verán antes do Paul Pietsch Classic Vintage Car Rally.

Atopo tres dos meus modelos favoritos arrefriados por aire no meticulosamente organizado "arquivo" de automóbiles de Wolfsburg (un complexo na planta de Wolfsburg de VW que presenta a historia das marcas VW). Ao volante dun bo VW Typ 3, que alcanzaba o tamaño da clase media, quedei só na berlina e na versión posteriormente modernizada, chamada Langschnauzer ("nariz longo"). Lembro a primeira vez que aos sete anos vin o Fastback 1600 TL nunha páxina publicitaria da revista Bunte Illustrierte. O título de abaixo dicía: "Non te deixes cegar pola súa beleza", cunha pequena ironía de fotografía de estudo que o idealizaba. Arrincei unha páxina e enmarcábaa, expresando a miña simpatía polo modelo, cuxas siglas TL a miúdo eran ridiculizadas como lesión de Loesung ou "triste decisión". Quizais porque os modelos Opel e Ford tiñan o nome Fastback moito máis fresco.

Co VW 1303 S e a súa moderna suspensión con puntales MacPherson e puntas inclinadas, só coñecín directamente unha vez: estaba preparando un artigo para Motor Klassik e o modelo estaba na versión cabriolé vermella marciana. Recordo a unha das miñas profesoras moi tranquilas e femininas que conducía un coche que parecía a "tartaruga" amarela e negra descrita no artigo actual e parecía que comprou un coche para combinar co seu vestido hai vinte anos. E aínda que o VW-Porsche 914 era parte integrante do meu soño de infancia, nunca imaxinei que sería capaz de conducilo, e non só na versión de 1,7 litros con 80 CV. de VW 411LE. Algúns dos 914 en miniatura feitos por Schuco, Siku, Märklin e Wiking aínda conservo ata hoxe. Na miña opinión, o VW-Porsche 914 foi un heroe grande e único.

A traxedia de non entender este modelo, que ao longo dos anos recibiu varios alcumes como coche usado, como "Milicia Popular" ou "Ferrari de Neckerman", entristéceme. Acepto o meu novo encontro con el como unha recompensa do destino polo meu respecto a este modelo. Esta é unha emocionante opción chamada 914/6. Amarelo limón de seis cilindros construído na fábrica de Porsche para o mercado estadounidense, con logotipo da marca e letras, lixeiramente afectado pola longa sombra do 911.

A elegancia da humildade

O meu primeiro encontro será cun VW 1600 TL moi fermoso cuxas liñas dalgunha maneira recordan ao MGB GT. O amplo VW está pintado dun verde peruano calmante que harmoniza coa serenidade carismática do vehículo. O resplandor das superficies corporales redondeadas e equilibradas é unha elegante expresión de modestia e modestia. Non obstante, ninguén máis que Pininfarina participou na creación de formas fastback baseadas no deseño "pontón" do sedán orixinal de 1961. Na súa pintura verde, o 1600 TL reflicte o típico mundo do automóbil de finais dos anos 60. anos cando 55 CV e 1500 cc está lixeiramente por debaixo da media para a clase media. Para chegar a eles, o VW 1600 TL está equipado con carburadores xemelgos e os colectores de admisión acurtados axudan a frear os desexos do motor da caixa. A máquina destes modelos gañouse a reputación de ser "térmicamente crítica" porque, grazas ao desexo de formar un segundo eixe encima dela, a tapa do conduto do ventilador de refrixeración ten un deseño bastante compacto.

Aterrando no TL, o impresionante golpe masivo da porta sólida é impresionante; A pesar da pouca cantidade de electrodomésticos, o interior non parece escaso e exhala calidade coa súa simplicidade e limpeza.

Os pedais de pé non son típicos, pero o son dun boxeador na parte traseira é típico e familiar. A súa melodía pertence a outro tempo, que hoxe esperta os sentimentos ao seu xeito. O home ama 1600 TL do mesmo xeito que o tío Hans non o podía amar no pasado. A charla do boxeador é estimulante, despois duns quilómetros empezo a cambiar de marcha a maiores velocidades acompañado dun anel estridente. O motor sorpréndeme co desexo e o sentido da vida sen par que crea. Desafortunadamente, o eixo dianteiro ensombrece a euforia dunha condución insensible e indirecta en certa medida, requirindo habilidade para manter unha traxectoria limpa.

Vigas inclinadas contra o pregamento

Cambiar tamén é doado, aínda que a panca ten que percorrer longas distancias antes de tomar as súas posicións fixas. É de destacar o feito de que este coche con motor traseiro ten un comportamento en curva relativamente neutro. Isto débese á introdución en agosto de 1968 para o VW Tipo 3 cunha transmisión manual e unha suspensión de rampla que mantén unha vía fixa. Este chasis reduce a carga do volante ao virar, ao contrario que algúns outros modelos de tracción clásicos.

O aspecto, a comodidade e os freos son tan convincentes que non podo esperar para cambiar ao modelo "deportivo" amarelo e negro para comparar. A diferenza é significativa: no "super tartaruga" 1303 S poño o meu corpo tan alto como nunha catedral, aínda que nun asento deportivo estreito, e a pesar do "parabrisas panorámico" (xerga publicitaria de VW), o interior non é tan brillante como en fastback.

Por outra banda, este Volkswagen toma o liderado con carnada e un son igualmente convincente que chega por detrás. O 1303 S amarelo-negro recibiu un acento deportivo principalmente visualmente: cun capó dianteiro e traseiro negro mate, rodas de aceiro Lemmerz de configuración máis profunda e exportadas, un volante máis groso e os asentos deportivos mencionados anteriormente. O eixe dianteiro MacPherson e a posta a punto do chasis tamén contribúen á adecuación do comportamento nesta dirección. O percorrido da palanca de cambios é sorprendentemente curto e fixo, e a dirección do piñón e cremalleira parece case directa. É un verdadeiro pracer viaxar con este coche. Con cambios agradables, curvas estables e manexo de primeira clase, o 1303 S aumenta as revolucións e parece que ten 75 CV. en lugar de 50 CV Só podemos preguntarlles aos contadores de VW por que non hai un tacómetro nesta ecuación.

VW-Porsche é adictivo

O asubío ao estilo tartaruga de ranuras de refrixeración que promete tranquilidade e relaxación é interrompido polo gruñido dun boxeador de seis cilindros. Estou sentado, perdón, estou reclinado xusto por riba da estrada nun asento estreito e modestamente tapizado 914/6. Cun sorriso diabólico, xirei a chave de ignición hai uns segundos. Varios subministracións de gas disciplinan o ralentí dunha máquina de boxeo cuxa potencia parece modesta no papel, pero cuxo son quero gozar un pouco máis. Dígome que o BMW do 2002 ten máis potencia e non o podo crer. Case con agarimo collo o volante pequeno, recto e delgado coas miñas propias mans, que sen embargo parece sorprendentemente agradable. Miro con reverencia á frecha vermella apuntada do tacómetro no medio, facendo un exercicio seco co cambio de marcha da caixa de cambios de cinco velocidades. Podo sentir os pasos estreitos ao longo da panca e, cun lixeiro empuxe, bloqueo a primeira marcha. Solto o embrague e acelero.

As chamas ardentes do motor Porsche entraron en escena a baixas revolucións, faino feliz, inmediatamente trae un gran sorriso, xerado por unha sensación que se pode cualificar de "fóra deste mundo". Non obstante, o seu verdadeiro carácter convértese nun feito cando a temperatura de nove litros de aceite do motor alcanza o rango de funcionamento e supera a marca das 3000 rpm. Movo coidadosamente a palanca de cambios polos seus camiños longos e lixeiramente vagos, e teño ganas de facelo con precisión, sen esaxerar tampouco. Teño que ter coidado: aínda que fóra fai calor, a luz verde do termómetro de aceite só se acende despois de 20 quilómetros.

O son e o manexo cautivan

Cando isto ocorre, toco gradualmente as 4500 rpm e logo aumentámolo noutras 1000. As sirenas afiadas predispoñen a un paseo máis dinámico, así como unha suspensión máis ríxida con puntal inclinable no eixo traseiro derivada do VW 411 e do eixe dianteiro. Os 911 garanten altas velocidades de curva. O concepto dun motor intermedio está no centro da doutrina dos verdadeiros coches deportivos, pero no modo fronteira poden ser realmente tóxicos. Estou lonxe diso e deixo que o coche se mova sen problemas ao seu destino. A 2500 rpm en cuarta marcha, achegándose á estrada VW. Pasará moito tempo antes de que a memoria do son dun boxeador de seis cilindros desapareza na miña cabeza.

Saída

Aínda que o deseño do cilindro oposto e refrixerado por aire é a base para a comparación, as tres máquinas teñen un carácter diferente. Estou especialmente impresionado co 914/6 coas súas formas únicas, o seu manexo incrible e o espírito incendiario do seu motor. 1600 TL encanta coa harmonía das súas formas e xa ten moitos amigos. O chasis de tartaruga amarelo e negro presenta capacidades envexables moito máis alá das capacidades do motor. 75 h.p. máis axeitado.