Proba de conducción Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: loita de clases

¿Podemos experimentar o máximo pracer de conducir sen deixarnos ensombrecer polas facturas do combustible? Un intento de conseguir esta combinación dá ao novo BMW 730d en competición co Audi A8 3.0 TDI e o Mercedes S 320 CDI, agora na versión Blue Efficiency.

Deixemos, polo menos en teoría, soltar a nosa imaxinación, malia as previsións de recesión, a sensación de crise e a retórica de austeridade. Imaxinemos que temos os ingresos dun alto burócrata europeo, e podemos escoller entre tres coches de luxo: un Audi A8, un BMW "semana" e un Mercedes Clase S nas súas respectivas versións base diésel.

Estes modelos combinan un par envexable cun consumo de combustible modesto: cada un require unha media de menos de dez litros por cada 100 quilómetros. Por primeira vez, o S 320 CDI Blue Efficiency está incluído na carreira; segundo os seus creadores, é especialmente respectuoso co medio ambiente, polo que é socialmente aceptable.

Mira o que merquei!

É socialmente aceptable? Aquí non podemos deixar de sorrir cando miramos o novo BMW 730d e experimentamos a primeira colisión frontal cos "riles" da parrilla dianteira dramaticamente agrandados. Na "semana", chamar a atención, por así dicilo, é estándar. Os posibles propietarios deberían poder vivir no centro de miradas admiradoras, envexosas ou incluso francamente desaprobadoras.

O ambiente de riqueza ostentosa tamén reina no interior da "semana". O panel impresiona cunha colección de fermosos pomos, pulseiras decorativas e superficies de madeira. Non obstante, a diferenza do sistema de mando futurista do seu predecesor, a ergonomía simplifícase aquí. Os enxeñeiros de BMW deron dous pasos atrás do futuro ao pasado, e isto sitúaos por diante da competencia. A panca de control da transmisión xa non está no volante, senón de novo no túnel central. Finalmente, o sistema iDrive posúe unha lóxica de control de funcións rápida. E os asentos pódense axustar sen pedir consello ao manual (que agora é electrónico).

Só para coñecedores

Moitas cousas en Mercedes son obvias. Aquí, con todo, axustar o aire acondicionado (usando o controlador e a pantalla) aínda require un verdadeiro espírito de descubrimento do propietario, e atopar e almacenar estacións na radio é como xogar cun vello receptor de tubo. Na clase S, é en balde buscar a presunción dun parvenyushko: diante dun taboleiro tan discreto, decorado cun estilo moderado, un representante hereditario dunha clase rica sentiríase máis cómodo. Quizais sexa por iso que a pantalla TFT con imaxes electrónicas dos dispositivos de control semella un corpo estraño.

A discreta pero inconfundible grella de marca con lamas horizontais sopra con confianza no vento en contra, e a estrela de Mercedes serve como punto de referencia universal, tanto en dimensións dianteiras como en símbolo dunha determinada imaxe. Non obstante, sería mellor que os deseñadores da Clase S abandonasen as ás saíntes; no mellor dos casos, encaixarían na versión AMG.

Muller arrogante

A cara do Audi A8 3.0 TDI, coa súa ominosa boca aberta, tamén semella desenfreada. Non obstante, as liñas limpas deste coche fan que sexa sempre novo. Mesmo antes do cambio de modelo que se espera en 2009, o A8 está a piques de converterse nun clásico, cun interior elegante e atemporal que aínda chirria un pouco nas estradas en mal estado e crea menos carácter. Sensación de clase S dun interior espazos. Esta impresión vese reforzada polo feito de que a Audi só se lle permite transportar 485 kg; catro pasaxeiros grandes con moita equipaxe probablemente farían difícil o GXNUMX.

Hoxe en día, o gran Audi xa non está á altura, como se pode ver nos seus controis. Certo, len ben, pero non tan versátiles como nos modelos BMW e Mercedes. Ademais, incluso a lista de opcións adicionais carece de innovacións técnicas como a compensación automática do balanceo e un dispositivo de acendido / apagado de luz longa automático. As características de seguridade adicionais non inclúen as gafas de visión nocturna nin os pneumáticos runflat. Esta é a razón pola que en xeral a Clase S e a Semana están por diante do Audi en termos de carrocería e seguridade.

Disciplinas de poder

En definitiva, o A8 é unha limusina da vella escola. Non esperes o acceso a Internet ofrecido (como opción) por BMW aquí: todo xira en torno a un movemento moi dinámico dun lugar a outro. Pola súa banda, Audi atrae aos compradores coa súa característica: unha transmisión dual en serie. Como antes, esta vantaxe dálle ao A8 un paseo seguro sen perder a tracción valiosa na estación fría. Non obstante, se o condutor ten a tentación de probar a dinámica lateral nun pavimento de tracción, non debería esaxerar con curvas pechadas; se non, Audi aumentará arbitrariamente o radio establecido polo piloto, mostrando unha tendencia a subvirar. Durante tales exercicios, o sistema de dirección móvese coma se estivese inmerso en aceite espeso, e máis ondas abultadas na estrada provocan choques notables.

En comparación co coche de Ingolstadt, o outro coche bávaro captura con precisión e dinámica as curvas do terreo montañoso. Inmediatamente experimentas unha sensación de conexión a terra e inextricable coa estrada e percibes o coche "semanal" como un coche moito máis pequeno que a clase S. De feito, grazas aos amortiguadores adaptativos, o modelo Mercedes toma curvas case á mesma velocidade, pero fai honor ao lema "Non te preocupes, non corremos". Por suposto, con estes axustes xerais, o altamente motivado BMW convértese no líder en dinámica da estrada, e por unha clara marxe.

Non obstante, "a semana" demostra que o sistema de dirección tamén pode estar excesivamente motivado. Cando se circula pola estrada, incluso os máis pequenos detalles da superficie da estrada transmítense ao volante. A suspensión compórtase dun xeito similar, facendo que o coche rebote sobre os golpes máis rugosos e treme nas articulacións laterais, especialmente cando están máis axustadas. Isto é posible incluso no modo confort dos amortecedores de tres etapas. Coa serenidade dun transatlántico de luxo, o 730d só supera as longas ondas na estrada. Nun Audi, con todo, os pasaxeiros nunca teñen o pracer dos agradables abrazos de suspensión que esperarían dun coche desta clase.

Nunha loita directa

De novo, nesta proba, a referencia para o confort é a Clase S; todo o que tes que facer é cambiar dos asentos de Audi pouco tapizados aos mullidos asentos de Mercedes para ver por ti mesmo. Só aquí, a altas velocidades, podes gozar de pezas de Bach interpretadas por Glenn Gould sen que te distrairen ruídos molestos.

En termos de comodidade, o 730d viuse obrigado a retirarse pero recuperou o terreo co seu motor diésel de seis cilindros superior. Na carreira por reducir o consumo de combustible, BMW EfficientDynamics gaña, aínda que por unha pequena marxe, contra Blue Efficiency, a nova estratexia económica de Mercedes na versión diésel base da Clase S. Neste último caso, a bomba de dirección asistida só funciona cando o condutor xira o volante e, en caso de semáforos, a transmisión automática de sete velocidades S 320 CDI cambia automaticamente á posición N para limitar as perdas no inversor hidráulico. Non obstante, isto afecta só na cidade e nos atascos, pero non aporta vantaxes no valor medido na proba.

Por outra banda, podes atopar unha certa desvantaxe en canto a comodidade. Se premes rapidamente o pedal do acelerador nun semáforo verde, sentirás que o modo de condución se enreda lixeiramente. O resto do tempo, con todo, a transmisión de Mercedes funciona moi silenciosa e permite ao condutor subir unha onda de torque, mentres que o descenso automático do BMW cambia bastante rápido cando se precisa máis potencia.

E Audi? O seu cru diésel parece proceder dunha época pasada, polo que o A8 3.0 TDI observa o partido entre o 730d e o S 320 CDI a través da valla do estadio. Como o coche máis barato da proba, só gañou no apartado de custos e quedou último. O feito de que a "semana" co seu deseño completamente novo gañe esta comparación non é sorprendente: é sorprendente que a Clase S de tres anos siga os talóns grazas a un confort excepcional.

Resulta que, aínda que teñas cartos e ganas de mercar un coche de luxo, a elección será difícil.

texto: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. BMW 730d - 518 puntos

Un potente e económico motor diésel con excelentes modos compensa o rendemento da suspensión, que está definitivamente dominada polo desexo de dinamismo. Traballar con i-Drive xa non desconcerta a ninguén.

2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos

Ninguén coida tan ben aos seus pasaxeiros: a Clase S segue a ser un símbolo do máximo confort posible, non tanto da dinámica da estrada. Blue Efficiency non ten a vantaxe de prezo que unha vitoria inevitable tería doutro xeito.

3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puntos

O A8 xa non está no seu mellor momento e pode verse pola comodidade da suspensión, os asentos, a transmisión e a ergonomía. O coche queda moi atrasado nos equipos de seguridade, gañando puntos polo seu único prezo e os custos mínimos de mantemento.

detalles técnicos

1. BMW 730d - 518 puntos	2. Mercedes S 320 CDI - 512 puntos	3. Audi A8 3.0 TDI Quattro – 475 puntos
Volume de traballo	-	-	-
Poder	245 k. Desde. a 4000 rpm	235 k. Desde. a 3600 rpm	233 k. Desde. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	7,4 s	7,8 s	7,7 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m	39 m	39 m
Velocidade máxima	245 km / h	250 km / h	243 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,3 l	9,6 l	9,9 l
Prezo base	148 800 levov	148 420 levov	134 230 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi A8 3.0 TDI, BMW 730d, Mercedes S 320 CDI: loita de clases