Test drive Audi A8 50 TDI quattro: máquina do tempo

Coa nosa proba, queremos descubrir se este coche é algo máis que un teléfono intelixente de 286 CV.

Nos anos 60, o novo Audi A8 tería problemas. Para qué? Vostede sabe que nos últimos anos do milagre económico alemán só houbo unha dirección: cara arriba. E o coche é un indicador do curso para o benestar xeral. Despois dun salto de carreira, aumento de soldo e/ou aforro e aforro, o pai vén ao lado co último modelo, facendo que as cortinas douradas se movan lixeiramente. O cambio de patrón é claramente visible, algo así como círculos anuais na árbore da vida. Aí reside o pequeno problema co A8 de cuarta xeración. Parece un gran Audi e é tan parecido ao seu predecesor que é pouco probable que os estraños que non estean familiarizados coa marca noten o cambio.

Abrimos a porta e preguntámonos

En 2018, isto non é un problema; hoxe en día, algunhas persoas prefiren que todos non noten a actualización do seu coche. Polo tanto, Audi fixo todo ben. No exterior, a continuidade realízase cunha enorme reixa do radiador cunha figura sinxela e elegante.

E dentro? Abrimos a porta e admiramos o xogo das luces. Incluso os tradicionalistas, que ocasionalmente rocían un pouco de gasolina de 102 RON detrás das orellas, quedan abraiados: a austera arquitectura interior horizontal, as pantallas táctiles de plástico negro brillante e a omnipresente redución de botóns e controis transportan ata os que teñen o pasado ao futuro.

Knock Knock. Pois si ...

Non obstante, o bo antigo control de volume aínda está aquí. É agradable xirar, cunha periferia ondulada e un clic mecánico. Algo do que Audi se enorgullece desde que a súa marca entrou no segmento do luxo e mostrou aos ricos como debería ser a solidez. Nesta ocasión, os habitantes de Ingolstadt parecen tomar o acelerador: a moldura de aluminio do cadro de mandos non podía emitir un son tan sordo cando se presionaba, os cilindros e botóns do volante poderían ser de metal en lugar de plástico, o o apoyabrazos no medio podería sentirse máis sólido. Esta é, por suposto, unha crítica do minorista, polo que non pensas que os probadores non buscaron por todas partes.

O resto é un interior nun coche de proba de alta gama por valor duns 130 euros con coiro agradable ao tacto, tapicería de Alcántara e elementos decorativos en madeira de poro aberto. Os detalles encaixan sen ningunha desviación, as superficies séntense tan ben como parecen cando se tocan. Os dedos desconfiados poden chegar moito máis alá das áreas visibles sen sentir ningunha debilidade.

Falando de superficies (os controladores xirando e tocando e similares xa desapareceron), o propietario do A8 toca as pantallas e escribe nelas cos dedos. E non de ningún xeito, senón en forma de vidro e acibeche. Suspendidos sobre resortes, coa presión adecuada, son desprazados por un pelo (literalmente) coa axuda dun electroimán. Ao mesmo tempo, emiten un determinado ton. Así que as cousas non son moito máis fáciles que antes, pero requiren máis limpeza. Os que odian as impresións dixitais volveranse tolos intentando eliminalas en balde.

Ergonomía? Lóxico

Por outra banda, o control e seguimento das funcións en xeral, incluído o axuste individual de iluminación externa ou sistemas auxiliares, está moi ben feito. E por último, pero non menos importante, ten que ver con menús individuais claros e etiquetas inequívocas, aínda que con deslizadores parcialmente lixeiramente complexos que se estenderon recentemente, incluso para controlar boquillas de ventilación. Non obstante, recomendámosche que practiques en silencio nun A8 estacionario porque, a diferenza dos controis mecánicos que poden usar incluso persoas moderadamente dotadas, tocar as pantallas mentres conduces require atención.

E hai algo que tocar. Por exemplo, a configuración para asentos cómodos cun contorno individual (o nome é bastante descritivo). O movemento cara a adiante e atrás, o respaldo e a masaxe están controlados pola consola do asento, para todo o que necesites para entrar no menú. Paga a pena, porque unha vez completada a configuración personalizada, o A8 integra de forma experta aos seus pasaxeiros, nin altos nin pequenos. Isto aplícase tanto aos asentos dianteiros como aos traseiros porque a fila traseira tamén ofrece moito espazo e asentos tapizados cómodamente. Por unha taxa adicional, os compradores da versión estendida poden pedir unha cadeira de descanso na parte traseira dereita. Cando te deites nela, podes poñer os pés no respaldo do asento que estás diante e quentaranse e masajearanse. As luces de teito comúns tamén son cousa do pasado, o A8 está equipado cunha retroiluminación LED de matriz, é dicir, sete únicas, controladas mediante un elemento de tableta.

Tes razón, xa é suficiente. Hora de ir. Preme o botón de inicio, tire da panca de transmisión e arranca. O V6 TDI de tres litros baixo máquinas de baixa carga coma se estivese nalgún lugar afastado e arrastra un coche de 2,1 toneladas coa debida autoridade de 286 CV. e 600 newton metros. Por que este A8 chámase 50 TDI? Non ten nada que ver coa carga de traballo nin coa potencia. No futuro, Audi fará referencia a modelos independentemente do tipo de condución cun rango de potencia en quilovatios. Por exemplo, 50 corresponde a 210-230 kW. Está claro? En calquera caso, as medicións mostran que todo está en orde cos indicadores dinámicos: de cero a cen en seis segundos.

O motor TDI goza dun apoio suave en lugar de excesivamente ríxido para o familiar ZF automático de oito velocidades que a xente de Audi pediu cunha tendencia a uns xeitos máis cómodos que secos. Como mínimo, as ordes duras do pedal do acelerador son un pouco suavizadas pola transmisión, o que evita reaccións duras. Incluso no modo deportivo, a automática evita a imitación en seco dos cambios de velocidade de dobre embrague ou das sacudidas nerviosas durante a condución lenta ou as actuacións deportivas, como para dicirche: teño un conversor de par, e que? Ademais, a caixa de cambios arrastra con habilidade polos atascos, cambia de marcha de forma silenciosa e suave durante a aceleración, atopa exactamente a relación de transmisión necesaria e mantén a separación do motor e a inercia no rango de 55 a 160 km / h. Para o chamado " Soaring" de Audi, lanzaron unha bomba de aceite eléctrica adicional, grazas á cal se poden cambiar as marchas mesmo cando o motor está apagado.

48 voltios e quattro

Neste caso, o A8 usa a súa rede de 48 voltios en combinación cun xerador de arranque accionado por correa e unha batería de ión-litio (10 Ah), o que o fai así. "Híbrido leve", é dicir, sen aceleración eléctrica adicional das rodas motrices. En breve chegará un verdadeiro híbrido enchufable. Aínda agora, o A8 acciona catro rodas de serie (cunha distribución de torque base de 40:60) e, cun custo adicional, un diferencial deportivo inhibe a manipulación dirixindo o torque ás rodas traseiras.

Obstáculos no control? Este é o traballo do sistema de dirección, cuxa acción nunca pasa a primer plano e contribúe habilmente á impresión xeral de equilibrio. Nin gordo, como nunha limusina, nin deportivo, está centrado no que ten que facer: só conducir o coche, mesmo na opción de tracción integral. É incrible o fácil que é colocar unha máquina de 5,17 m, xa sexa en curvas rápidas ou en zonas axustadas con reparacións de estradas. Isto, por suposto, non cambia as dimensións reais, que aínda cobren un pouco as rodas traseiras xiratorias. Por exemplo, ao manobrar nun aparcamento, cun acurtamento virtual da distancia entre eixes, o que reduce o radio de xiro en aproximadamente un metro. A velocidades máis altas, esta función mellora a estabilidade ao xirar na mesma dirección.

En termos de estabilidade, hai un chasis con, aínda que non é a primeira vez que se ofrece, unha versión electromecánica totalmente activa de AI Aktiv. Dependendo dos desexos do condutor e da situación da estrada, pode cargar ou descargar cada roda individualmente mediante accionamentos eléctricos e así axustar de forma activa e óptima a altura do corpo. En caso de risco de impacto lateral, o sistema aumenta o lado propenso ao impacto en oito centímetros e, polo tanto, resiste o ataque usando un fondo estable e un peitoril no canto do lado brando.

Detense coma un M3

Estas son características interesantes, pero o coche de proba ten un chasis estándar con suspensión neumática e amortecedores adaptativos. Este é un problema? Non, pola contra, mantén o corpo tranquilo e admite un estilo de condución dinámico, o que lle permite moverse adecuadamente, suprimindo as vibracións posteriores e os golpes bruscos. Está ben, golpes curtos nos parches do pavimento e xuntas laterais combinados con golpes discretos aínda rompen a barreira, pero os grandes modelos de Audi nunca tiveron un paseo suave como aveludado, e o número catro segue sendo fiel a esa tradición.

Do mesmo xeito que a transmisión e a dirección, a suspensión simplemente axustouse de forma limpa, sen perseguir efectos nunha dirección ou outra; isto combínase cunha gradación harmoniosa de modos entre cómodo e deportivo. En calquera situación, o condutor permanece en contacto coa estrada e sempre se sente como un condutor, non como un pasaxeiro. Aínda que coa súa atmosfera tranquila, a súa velocidade e o seu longo alcance, o A8 é un competidor dos trens de alta velocidade, cando é necesario voa con forza entre os pilóns nas probas de dinámica da estrada ou fai paradas ao nivel do BMW M3. Parabéns aos participantes de Múnic.

Axudantes en todas partes

O punto de venda máis forte do novo A8, con todo, ten que ser o tema dos asistentes, con ata 40 sistemas ofrecidos (algúns dos cales seguen o xiro dos coches, os ciclistas e o tráfico transversal). Aínda que parece que non poderá usar o seu conxunto de funcións fóra de liña de nivel 3, incluído o AI Pilot Jam, xa tivemos a oportunidade de experimentar ese pilotaxe, aínda que sexa brevemente.

O principiante sente completamente fóra de contacto co coche cando os conduce a unha velocidade fixada, limitada polos sinais de tráfico ou segundo o perfil da ruta. Todo isto vai acompañado dunha adhesión activa ao cinto, que, con todo, dá a impresión de protuberancias en vez de suavidade uniforme. Ademais, o A8 ás veces ten problemas para recoñecer as marcas laterais ou pedir perdón por desconectar parcialmente os sensores.

O máis emocionante son os excelentes faros LED de matriz con vigas altas antideslumbrantes, que iluminan seccións rectas, curvas e unións de forma brillante e uniforme (usando datos de navegación). Ao mesmo tempo, protexen o tráfico que se achega contra o deslumbramento e resolven o problema de longo alcance con raios láser adicionais. Durante este tempo, o piloto controla varias funcións mediante comandos de voz, por exemplo, pode axustar a temperatura ou pedir chamadas telefónicas que hai que preparar, mentres supervisa a ruta enviada ao coche na pantalla mediante o velocímetro, xunto con consellos para unha condución máis económica. ...

E algo decepcionante: o son do sistema de música Bang & Olufsen de 6500 euros. É certo que intenta crear acústica traseira coa axuda de altofalantes especiais, pero o resultado non é particularmente impresionante, nin na música clásica nin na música popular. Non obstante, o teléfono intelixente conéctase facilmente ao sistema e aforra espazo na consola central, onde carga a indución e permite falar con mans libres de alto nivel.

Estase a converter o A8 nun teléfono móbil? A resposta é clara: si e non. A pesar do seu aspecto moderno e ergonomía, a revolución pospúxose. A cambio, o coche ofrece todo tipo de axudantes, un confort adecuado e incluso un toque de dinámica na clase de luxo. O que causaría unhas exclamacións envexosas detrás das cortinas con bordos dourados.

AVALIACIÓN

O novo A8 é un evolucionista ben elaborado, non un teléfono intelixente con rodas. Móvese de forma cómoda, rápida, segura e económica, pero tamén demostra que aínda queda moito por percorrer para que o condutor poida obter a asistencia perfecta.

O corpo

+ Gran espazo dianteiro e traseiro

Fabricación en xeral de alta calidade

Asento ergonómico

Estrutura lóxica de menú

– As funcións de control táctil son parcialmente pouco prácticas e distraen durante a condución

- Sistema de audio superior decepcionado

Conforto

+ Cómoda suspensión

Localizacións estupendas

Baixo nivel de ruído

Bonito aire acondicionado

"Pequeno golpe de rodas".

Motor / transmisión

+ Motor diésel V6 lixeiro e silencioso en xeral

Transmisión automática elástica

Bo rendemento dinámico

Comportamento de viaxe

+ Dirección precisa de catro rodas

Alto nivel de seguridade viaria

Agarre perfecto

Modos de condución harmónicos

seguridade

+ Numerosos sistemas de soporte, excelente lista de suxestións

Gran lista de ofertas

Moi boas distancias de freada

– Os asistentes ás veces non traballan

ecoloxía

+ Transmisión cunha estratexia de desprazamento dirixida

Medidas de eficiencia como as fases de inercia co motor apagado

Custo relativamente baixo para un coche desta clase.

Gastos

- Extras caros

Texto: Jorn Thomas

Foto: Hans-Dieter Zeifert