Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
A maioría estará de acordo en que Q5 é un ángulo de 90 graos rodeado por Q7. Non obstante, é imposible establecer paralelismos no deseño, xa que os coches non o comparten de ningún xeito. Q5 prodúcese nas mesmas cintas transportadoras que A4. Isto será desexable para aqueles que aspiran ao estado de ánimo todoterreo (aspecto da estrada, posición alta dos asentos, control do tráfico, sensación de seguridade, etc.) pero queren a dinámica de condución dos vehículos convencionais de baixa altura.
Tamén cara a fóra, o Q5 é moito máis dinámico que o Q7. Esta sensación é creada principalmente pola liña de teito baixa (aínda que hai moito espazo no interior) e a reixa frontal con faros que, en combinación coa iluminación LED, funcionan de xeito bastante agresivo.
Volvamos aos principais ingredientes deste SUV suave. Como se mencionou, funciona cun motor probado que se supón que todos os mecánicos son capaces de desmontar e volver montar, aínda que o espertemos a media noite. No que, por suposto, non hai nada de malo.
A única pregunta é se se adapta ás necesidades do que chamamos un SUV de tamaño medio. Neste caso, pódese dicir facilmente que o motor ten pouca potencia. Quizais os números xa demostren que non é así, pero isto é exactamente o mesmo que coas estatísticas: detecta todo, pero non mostra nada.
O par a baixas revolucións é significativamente menor, pero a cabalería é suficiente para un movemento decente e non hai medo de que non sexan capaces de seguir a velocidade do movemento actual. Non obstante, se contas con remolcar un remolque, esquéceo e pasa o dedo na lista de prezos que aparece a continuación.
Para non entrar nos "buratos" que requiren unha atención especial, cómpre poder manexar a caixa de cambios. É moi preciso e as relacións de transmisión calcúlanse con precisión, só a viaxe do embrague, como é habitual nesta combinación motor-transmisión, é significativamente máis longa.
Non hai que perder palabras no deseño da transmisión, o Quattro fala por si só. O máis importante para esta clase de coches é non sentir o funcionamento da tracción ás catro rodas en condicións normais e, cando o necesites, fai o posible.
Pero non te deixes levar demasiado e esperta a Bear Grylls, xa que este Audi ten unhas capacidades todoterreno bastante suaves, principalmente debido aos pneumáticos da estrada, o chasis baixo e as soleiras.
Como estamos acostumados en Audi, o aspecto interior volve ser agradable: unha acertada elección de materiais, un traballo de calidade e unha disposición ergonómicamente perfecta. Pero como sería Audi sen as cousas da lista de accesorios: dubidamos que alguén o saiba. Isto non significa que elixir un "xoguete" -por exemplo, un sistema MMI- non sexa prudente.
Ao principio é un pouco incómodo traballar, pero despois, cando empecen a marcar co condutor, todos os datos e información estarán ao alcance dos teus dedos. O sistema de navegación moi avanzado cunha cartografía moi ben debuxada merece eloxios.
O banco traseiro tamén ten moito espazo para levar a alguén a unha longa viaxe. Ao mesmo tempo, o maleteiro non só cumpre o estándar, senón que tamén o supera en canto ao nivel de competición. Só lle aconsellamos que non pague máis polo sistema de suxeición da equipaxe. Ademais de ser complicado de instalar, tamén ocupa moito espazo e pode ser un obstáculo.
O Q5 puido perder a oportunidade de ter un deseño un pouco máis personalizado e non depender do irmán maior en canto a forma. Pero a cuestión é que cumpre os requisitos dos compradores de todoterreo á vez que ofrece o rendemento de condución dun vehículo máis áxil. Pero se podes, dá un pequeno salto cunha estabilidade máis rica: o Q5 está feito basicamente para manexar máis dinámica.
Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich
Audi Q5 2.0 TDI DPF (105 kW) Quattro
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 38.600 € |
| Custo do modelo de proba: | 46.435 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 105kW (143 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,5 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbodiesel - cilindrada 1.968 cm? – potencia máxima 105 kW (143 hp) a 4.200 rpm – par máximo 320 Nm a 1.750–2.500 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | o motor acciona as catro rodas - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/60 R 18 W (Bridgestone Dueler H / P). |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,4 s - consumo de combustible (ECE) 8,1/5,6/6,5 l/100 km, emisións de CO2 172 g/km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.745 kg - peso bruto admisible 2.355 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.629 mm - ancho 1.880 mm - altura 1.653 mm - distancia entre eixes 2.807 mm - depósito de combustible 75 l. |
| Caixa: | 540-1.560 L |
As nosas medidas
| T = 22 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 25% / Estado do quilómetro: 4.134 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 17,7 anos ( 126 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,0 / 12,0s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 11,6 / 13,8s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 7,2 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 37,1m |
| Táboa AM: | 40m |
avaliación
O deseño do coche está pintado na pel de motores lixeiramente máis potentes que o turbodiesel de 105 quilovatios. Só así sairá á palestra o significado dun SUV dinámico.
Loamos e reprochamos
planta
movemento da panca de cambios
tonelaxe do solicitante
ergonomía
sistema de navegación
motor
o movemento do embrague é demasiado longo
xestión integral do sistema MMI
