Test drive Audi Q5 3.0 TDI quattro contra BMW X3 xDrive 30d: quen traga auga?

BMW pronto expandiu a súa gama de motores X3 cunha unidade diésel de 258 litros con 5 CV. Este movemento proporcionará a vantaxe desexada sobre o Audi Q3.0 XNUMX TDI Quattro?

Ángulos de saínte, distancia ao chan, profundidade máxima da barreira de auga ... E, aquí está a profundidade permitida. Máximo de 500 milímetros. Bastante. É seguro cruzar pequenos regatos e vados de ríos pouco profundos, que se atopan a miúdo nas estradas de montaña. Un obstáculo máis grave neste caso pode ser a comprensible reticencia dos propietarios dos rivais bávaros X3 e Q5 de lanzar a súa beleza ás augas turbias e manchar as fermosas rodas de aluminio de 18 polgadas coas que Audi e BMW están a equipar estas versións da serie. os seus modelos de SUV. Sen mencionar o perigo de arañazos nos paragolpes lacados brillantes e a necesidade dunha limpeza completa despois.

Medidas de forzas

Lonxe da sucidade e trampas, os dous prestixiosos modelos SUV non teñen nada de que preocuparse. Os diésel de seis cilindros teñen máis dun volume de traballo decente de tres litros coas características correspondentes en termos de potencia e par - 258 CV. e 560 Nm para o X3 e 240 cv. respectivamente. e 500 Nm no Q5. Con números así, garántese unha boa aceleración e unha potente tracción, aínda que ao subir por tramos de montaña empinadas, o Q5 perde claramente o liderado co novo X3 xDrive 30d. O seu motor de seis cilindros en liña empuxa o SUV de 1925 quilos con tanta facilidade que o modelo de Audi, máis pesado, de 47 quilos, ten que esforzarse moito para non caer da vista.

No sprint de 180 km / h no X3, o Q5 leva máis de tres segundos e queda claro que o coche V de Ingolstadt non pode competir coa suavidade do seu rival habitual a altas velocidades. Un pequeno consolo para Audi é o feito de que o diésel BMW no lugar amosa unha voz inesperadamente dura, mentres que o motor do Q3 dificilmente pode identificarse como diésel aínda que o escoite de preto. Ao alcanzar a velocidade desexada na autoestrada, o rendemento vocal das dúas unidades afonda nun fondo e deixan de ocuparte consigo mesmos, realizando suavemente a súa tarefa a aproximadamente 2000 rpm.

Pros e contras

Por último, pero non menos importante, as transmisións automáticas de serie tamén contribúen a un funcionamento suave e silencioso. A pesar do diferente concepto e deseño: a transmisión de dobre embrague de sete velocidades en Audi e a caixa de cambios convencional de oito velocidades en BMW, ambos os mecanismos funcionan de forma igualmente convincente con cambios suaves e precisos e a selección correcta de marchas en todo momento. Ambas transmisións son sensatas e (case sempre) axudan ao piloto a manter a marcha a tempo se é necesario, ou baixar dous ou tres pasos por tramos empinados.

Saímos da autoestrada e paramos no primeiro semáforo da cidade. No BMW X3, a paz e a tranquilidade están inmediatamente aseguradas polo sistema Start-Stop de serie. Este último fai o seu traballo con dilixencia e sen descanso, apagando o motor á primeira oportunidade: as paradas e arranques frecuentes poden molestar ás persoas máis sensibles, pero certamente ten as súas vantaxes, como demostrou rapidamente a nosa visita á gasolineira. Unha media de nove litros na ruta de proba principal bastante dinámica e 6,6 L/100 km na ruta estándar de economía de combustible AMS son números moi bos para un modelo de caixa de cambios dual de calibre similar. O Audi Q5, cuxo 3.0 TDI non está dispoñible en combinación co sistema Start-Stop, debería permanecer un pouco máis na estación de carga co seu 9,9 respectivamente. 7,3 l / 100 km. Esta desvantaxe afecta naturalmente á cualificación Q5 no apartado de impacto ambiental.

No vertedoiro

Os tanques están cheos de novo, e a comparación pódese continuar: estamos á espera de zonas con moitas voltas e superficies irregulares. En xeral, os pilotos de proba deberían estar ben preparados para estas condicións grazas á suspensión do amortecedor adaptativo, que está dispoñible baixo petición tanto no X3 como no Q5. Ademais, o modelo BMW está equipado cunha dirección deportiva con características variables en función do estilo de condución e do perfil da estrada. É posible que esta incorporación ao equipamento de serie sexa o principal mérito da vantaxe do X3 neste tramo, xa que coa subida rápida das curvas no tramo seleccionado, o modelo de Audi sorprendeunos coa súa precoz tendencia ao subviraxe e os notables nervios do tracto de potencia. sobre o funcionamento do sistema de dirección.

O X3 mantén un comportamento en curva neutro máis longo, impresiona polo seu control do volante máis silencioso e significativamente máis preciso e é xeralmente máis dinámico na estrada. Sexa como sexa, ambos vehículos ofrecen un estilo de condución moito máis deportivo do que se podería esperar ou pedir. Ademais, en situacións críticas, poden confiar nos seus sistemas de seguridade activa perfectamente afinados cunha intervención competente, suave pero decisiva cando sexa necesario. O funcionamento estable dos sistemas de freada e seis airbags tamén merece unha valoración positiva. O modelo Audi xa entra na idade adulta, pero, a diferenza do seu rival de Múnic, ofrece a opción de pedir sistemas activos de asistencia ao condutor para o mantemento e os cambios de carril.

Cando se trata de confort

Para a comodidade do condutor e dos pasaxeiros, coida os asentos con tapicería de coiro (cun ​​custo adicional) que proporcionan suficiente apoio lateral e alta comodidade en todos os asentos. Ademais, os asentos BMW están equipados cun soporte de cadeira extensible e un ancho de asento inferior axustable eléctricamente.

Os pilotos máis tranquilos poden deixar que a suspensión adaptativa faga o seu traballo normalmente e gozar dunha comodidade superior e un manexo seguro, o que fai que o Q5 e o X3 sexan unha condución sen preocupacións incluso en longas distancias. O espazo na cabina dos dous modelos de SUV tamén é encomiable, e os maleteiros aptos para a equipaxe teñen aproximadamente o mesmo tamaño: 550 e 540 litros, respectivamente.

O modelo Audi gaña puntos adicionais polo seu rendemento en termos de carga útil, visión do condutor e funcionalidade interior. O respaldo do asento traseiro pódese inclinar no Q5 e tamén está dispoñible cunha compensación lonxitudinal de 100 milímetros. BMW contrarresta o remolque de 2,4 toneladas e un práctico compartimento baixo o chan da maleta. E dado que se espera que o X3 e Q5 teñan un rendemento igual de bo en termos de rendemento e calidade, o modelo de Ingolstadt gaña a sección de clasificación do corpo.

A calidade ten un prezo

Todo este luxo ten un prezo. Audi pide polo menos 3.0 BGN polo seu 87 TDI Quattro, mentres que BMW só pide 977 BGN máis polos seus 7523 CV máis potentes. coche. Ambos dispoñen de equipamento estándar, incluíndo un sistema de audio con reprodutor de CD, aire acondicionado automático, moito espazo de almacenamento para pequenos artigos na cabina e rodas de aluminio de 18 polgadas. Todos os demais desexos terán que guiarse polas listas de equipos adicionais, que, por certo, son bastante similares para ambos os modelos. E un último detalle: os dous modelos SUV afrontaron a barreira de auga sen ningún problema ...

Texto: Michael von Maydel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 puntos

O motor diésel extremadamente potente pero económico fixo a contribución máis significativa á vitoria da cabina lixeiramente máis estreita do X3. Non se poden negar as calidades positivas do sistema de dirección preciso e a suspensión extremadamente cómoda. A ergonomía e a calidade do rendemento non suscita obxeccións. O X3 e Q5 son bastante próximos en canto a prezo base e custos de hardware adicionais.

2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 puntos

Máis grande e moi bo como medida de seguridade, o Q5 vese obrigado a ceder en termos de calidade ao seu competidor de BMW. As razóns diso están nun motor moi voraz, unha dirección nerviosa e un ruído que chega aos oídos dos pasaxeiros cando circula en zonas con pouca cobertura. A perda do modelo de Ingolstadt tamén é a culpable do consumo de combustible da sección de proba da APP e da previsión de condicións de venda menos favorables no mercado secundario.

detalles técnicos

1. BMW X3 xDrive 30d - 519 puntos	2. Audi Q5 3.0 TDI quattro - 507 puntos
Volume de traballo	-	-
Poder	258 k.s. a 4000 rpm	240 k.s. a 4000 rpm
Máximo torque	-	-
Aceleración 0-100 km / h	6,3 s	7,0 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	38 m	37 m
Velocidade máxima	230 km / h	225 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,0 l	9,9 l
Prezo base	95 500 levov	87 977 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi Q5 3.0 TDI quattro vs BMW X3 xDrive 30d: quen traga auga?