Visión xeral dos Audi Q5 Sportback e SQ5 Sportback 2022

O Audi Q5 ten agora un irmán máis deportivo, e o SUV máis vendido da marca alemá ofrece unha solución máis elegante e agresiva que chama gama Sportback.

E mira, spoiler, parece mellor que o Q5 normal. É tan sinxelo. Entón, se iso é todo o que queres saber aquí, non dubide en pechar o portátil, gardar o teléfono e continuar co día.

Pero estás facendo un mal servizo porque aquí hai máis preguntas que responder. Por exemplo, estás disposto a pagar a comodidade a bordo con este novo teito inclinado? As intencións deportivas do Sportback fan que os desprazamentos diarios sexan máis molestos? E canto quere Audi que pagues por iso?

Respostas a todas estas e outras preguntas. Así que quédate comigo

Audi SQ5 2022: 3.0 TDI Quattro Mkhev
Valoración de seguridade
tipo de motor	3.0 l turbo
Tipo de combustible	Híbrido con gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	7l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$106,500

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

A nosa aventura comezou co SQ5 e, polo menos, na miña opinión, parece malo e semella máis un hatchback quente cansado que unha versión máis deportiva dun SUV mediano.

Falando diso, tamén parece máis grande que a media, coma se o teito aplanado empurrase máis a parte traseira, polo menos visualmente.

Non obstante, o seu mellor ángulo darase ás persoas que están diante de ti na estrada, con cada mirada no espello retrovisor revelando unha reixa ancha e inclinada cara adiante, unha malla de panal totalmente negra, con garras de gato. o capó e os faros que pasan sobre a carrocería, deixando entrever a velocidade antes de comezar. 

O SQ5 usa llantas de aliaxe de 21 polgadas. (na imaxe é a variante SQ5 Sportback)

Por outra banda, as enormes llantas de aliaxe de 21 polgadas ocultan unhas pinzas de freo vermellas, pero tamén revelan a historia dos dous SUV: a metade dianteira parece máis alta e recta, mentres que a liña do teito traseira é máis curva mentres voa cara á parte traseira bastante pequena. parabrisas. cun spoiler de teito que sobresae por riba dela. 

Na parte traseira, catro tubos de escape (que soan moi ben) e un alerón do maleteiro integrado na carrocería completan o paquete.

Pero mesmo no Q5 45 TFSI máis pequeno, este Sportback paréceme empresarial. Aínda que quizais sexa un pouco máis premium que orientado ao rendemento.

Como o seu nome indica, a versión Sportback dáche unha parte traseira máis deportiva, e todo comeza cun piar B cunha liña de teito máis inclinada que dá a esta versión Q5 un aspecto máis elegante e elegante. 

Pero estes non son os únicos cambios. Nos modelos Sportback, a reixa dianteira dun só bisel é diferente e a reixa tamén é máis baixa e parece sobresaír máis do capó, dándolle un aspecto máis baixo e agresivo. Os faros tamén se colocan un pouco máis alto, e esas ventilacións masivas de ambos lados tamén son diferentes.

O interior é o nivel de ternura habitual de Audi, cunha gran pantalla central, unha gran pantalla dixital diante do volante e unha sensación de auténtica solidez e calidade onde queira que mire.

Non obstante, o traballo utiliza algúns materiais cuestionables, como o revestimento das portas e o plástico duro que roza o xeonllo mentres conduce, pero en xeral este é un lugar bastante agradable para pasar o tempo.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

A gama Q5 Sportback ten 4689 mm de longo, 1893 mm de ancho e uns 1660 mm de alto, dependendo do modelo. A súa distancia entre eixes é de 2824 mm. 

E recordas que dixen que o novo aspecto máis deportivo tiña poucos problemas prácticos? Iso é o que quería dicir.

Na parte dianteira, é basicamente o mesmo Q5, polo que se coñeces este coche, tamén o coñeces, cos seus asentos dianteiros espazos e aireados.

Non obstante, a parte traseira é un pouco diferente, pero non como esperaba. A nova liña do teito inclinado realmente reduciu o espazo libre en só 16 mm. Teño 175 cm de alto e había aire limpo entre a miña cabeza e o teito, así como moito espazo para as pernas.

A localización do túnel central significa que probablemente non quererás meter a tres adultos na parte traseira, pero dous realmente non serán un problema. Así, podes despregar o divisor do asento traseiro para abrir dous portavasos, usar dous portos de carga USB ou axustar o control de clima, incluíndo a configuración de temperatura.

Nos modelos 45 TFSI e SQ5, os asentos traseiros tamén se deslizan ou reclinan, o que significa que podes priorizar o espazo para a equipaxe ou a comodidade dos pasaxeiros, dependendo do que levas.

Na fronte, hai un montón de pequenos recunchos, incluíndo unha zona de almacenamento de chaves baixo os controis do aire acondicionado, outro lugar diante da palanca de cambios, unha ranura para teléfono xunto á palanca de cambios, dous portavasos no centro grande. consola e un centro sorprendentemente pouco profundo. unha consola que alberga un cargador de teléfono sen fíos e un porto USB que se conecta a un porto USB normal baixo o selector de modo de condución.

E na parte traseira, Audi calcula que hai 500 litros de almacenamento, só uns 10 litros menos que o Q5 normal, que se expande ata os 1470 litros coa segunda fila plegada.  

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A liña Sportback de tres modelos (dous Q5 e SQ5 normais) comeza co Q5 40 Sportback TDI quattro, que lle custará 77,700 dólares (o que supón moito máis de 69,900 dólares para un Q5 normal).

O Q5 Sportback de nivel de entrada ten llantas de aliaxe de 20 polgadas, aspecto deportivo estándar S Line, faros e luces traseiras LED e un portón traseiro eléctrico controlado por xestos. No interior, hai adornos de coiro, asentos deportivos eléctricos, control de clima de tres zonas, levas de cambios no volante e iluminación interior.

Tamén tes unha cabina virtual, unha pantalla central de 10.1 polgadas con todos os servizos Connect Plus, como o tráfico en tempo real, o clima e consellos sobre restaurantes, ademais de Android Auto e Apple CarPlay sen fíos.

A pantalla central de 10.1 polgadas inclúe Android Auto e Apple CarPlay sen fíos. (na imaxe é a variante 40TDI Sportback)

A gama se expande ata o Q5 45 Sportback TFSI quattro de 86,300 dólares. Este é outro salto notable do seu equivalente Q5 habitual.

Este modelo ofrece un novo deseño de llantas de aliaxe de 20 polgadas, teito solar panorámico e faros Matrix LED. O tratamento S Line esténdese ao interior, xunto con molduras de coiro Nappa, asentos dianteiros calefactables e un sofá traseiro retráctil ou reclinable. Tamén obtén o mellor sistema de son con 10 altofalantes, incluído un subwoofer. 

O 45 Sportback está equipado cunhas exclusivas llantas de aliaxe de 20 polgadas. (na imaxe é a variante 45 TFSI Sportback)

Finalmente, o SQ5 Sportback custa 110,900 dólares (antes 106,500 dólares) e ofrece llantas de aliaxe de 21 polgadas, amortiguadores adaptativos e pinzas de freo vermellas, e no seu interior tes axustes de dirección asistida, pantalla frontal, iluminación ambiental en cor e un explosivo explosivo. son.. e un sistema estéreo Olufsen con 19 altofalantes.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 8/10

Son tres os motores en total, comezando polo 2.0 TDI do Q5 Sportback 40. Desenvolve 150 kW e 400 Nm, suficientes para acelerar a 100 km/h en 7.6 segundos. O 2.0 litros TFSI do Q5 Sportback 45 de gasolina aumenta esas cifras a 183 kW e 370 Nm, reducindo a súa taxa de primavera a 6.3 segundos. 

Ambos están acoplados a unha transmisión automática S tiptronic de sete velocidades e contan cun sistema híbrido suave de 12 voltios para unha aceleración suave e un consumo reducido de combustible, así como un sistema Quattro ultra que pode desenganchar o eixe de transmisión traseiro para que só queden as rodas dianteiras. alimentado.

O SQ5 recibe un V3.0 TDI de 6 litros moi potente que ofrece 251 kW e 700 Nm de potencia e unha aceleración de 5.1 segundos. Tamén conta cun sistema mild hybrid de 48 voltios e unha transmisión tiptronic de oito velocidades.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Todos os modelos Q5 Sportback veñen equipados cun depósito de combustible de 70 litros, que debería proporcionar unha autonomía de máis de 1000 km, aínda que se preparan para a dor da bomba. Ás veces, o combustible premium en Sydney pode custar uns 1,90 dólares o litro, por exemplo, polo que un bo combustible custará uns 130 dólares por tanque nos coches de gasolina.

Audi afirma que o Q5 Sportback 40 TDI consume 5.4 litros por cada 100 km no ciclo combinado mentres emite 142 g/km de CO02. 45 TFSI require 8.0 litros por 100 km no ciclo combinado e emite 183 g/km de CO02. O SQ5 sitúase nalgún lugar intermedio, con 7.1 litros por 100 km e 186 g/km c02.

Como é conducir? 8/10

Cal é a mellor forma de describir a experiencia de condución do Q5 Sportback? É sinxelo. E é "doado".

Para ser honesto, sei que se trata dunha versión supostamente máis deportiva do Q5, pero a verdade é que na versión 45 TFSI que probamos, é unha experiencia de condución cómoda e lixeira que só revela o seu carácter deportivo cando realmente o mandas. .

Deixado no modo de condución automática, o Q5 45 TFSI ruxirá pola cidade con confianza, o ruído da estrada mantense ao mínimo absoluto e séntese dalgún xeito máis pequeno e lixeiro do que suxire o seu tamaño.

Por suposto, pode aumentar a agresión cambiando os modos de condución, pero mesmo en forma dinámica nunca se sente demasiado duro nin demasiado agresivo. Ademais, acabas de apertar un pouco os parafusos.

Pon o teu pé dereito e o 45 TFSI recolle o que Audi chama un "hatchback quente", apuntando a un sprint de 100 quilómetros con entusiasmo e agresividade. Pero recén saído do SQ5, aínda parece dalgún xeito equilibrado e case relaxante en vez de ser absolutamente agresivo.

E iso é porque a variante SQ5 está claramente centrada no rendemento. Creo que este motor V6 é un melocotón absoluto e é o tipo de motor que che inspira a seguir coas configuracións máis dinámicas do coche mentres soportas a configuración de suspensión demasiado ríxida para que poidas acceder máis rápido a máis gruñidos.

E séntese constantemente preparado para a acción. Pisa o acelerador e o coche estremece, baixa, aumenta as revolucións e prepárase para o teu seguinte mando.

Séntese máis pequeno e lixeiro nas curvas do que poderías esperar, cun bo agarre e unha dirección que, aínda que non chea de comentarios, parece verdadeiro e directo.

Resposta curta? Este é o que levaría. Pero pagarás por iso.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 8/10

O Audi Q5 Sportback ten unha clasificación de seguridade ANCAP de cinco estrelas grazas ao Q5 normal, pero ese é realmente o custo mínimo de entrada nestes días. Entón, que máis recibes?

Os sistemas avanzados de asistencia ao condutor que se ofrecen aquí inclúen a freada de emerxencia autónoma (con detección de peóns), o asistente de mantemento de carril activo con alerta de cambio de carril, a asistencia de atención ao condutor, a vixilancia de puntos cegos, a alerta de tráfico cruzado traseiro, o asistente de estacionamento, un ambiente xenial. unha cámara de visión, sensores de aparcamento, aviso de saída e monitorización da presión dos pneumáticos, ademais de máis radar do que pode quedar cun pau. 

Tamén hai puntos de ancoraxe ISOFIX dobres e puntos de amarre superior para asentos para nenos.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Todos os vehículos Audi están cubertos por unha garantía de tres anos e quilometraxe ilimitada, que non son tantas no mundo das garantías de cinco, sete ou mesmo dez anos.

A marca permitirache pagar anticipadamente os teus servizos anuais necesarios durante os primeiros cinco anos, co Q5 Sportback normal cun prezo de 3140 dólares e o SQ5 en 3170 dólares.

Veredicto

Esquecémonos por un segundo dos cartos, porque si, pagas máis pola opción Sportback. Pero se pode pagar, entón por que non. É unha resposta máis elegante, deportiva e elegante ao Q5 normal, que xa era unha oferta moi sólida neste segmento. E, polo que podo dicir, os sacrificios prácticos que tes que facer son mínimos no mellor dos casos. 

Entón, por que non?