Test drive Audi Q7 vs Volvo XC90: estamos envellecendo lentamente

O novo Q7 atópase co novo Volvo XC90.

O Audi Q7 apareceu no verán de 1367. Pode parecer estraño, pero en realidade foi o ano da súa introdución no calendario birmano. Para nós, o ano en que o Audi Q7 viu a luz foi 2005. Ningún dos daquela debutantes no Salón do Automóbil de Frankfurt (como Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top ou VW EOS) permanece tanto tempo no ámbito da automoción. O Volvo XC90, pola súa banda, pasou polos recunchos da historia en 2002, e aínda máis anos tardou en xurdir un sucesor xa que Volvo facía tempo que se preocupaba por si mesmo e se preguntaba se debería continuar a gran liña de SUV. . Moitas veces dixemos que o novo modelo é realmente novo, polo que non volveremos entrar en detalles técnicos. En definitiva, trátase do primeiro Volvo baseado nunha arquitectura "escalable" e empregando un sistema de carrocería modular, que se irá introducindo paulatinamente noutros grandes coches da marca, comezando polo S60, e a vontade de utilizar as mesmas pezas chega ata motores. . O Audi Q7 tamén é novo, é máis lixeiro, máis económico, pero ao mesmo tempo máis cómodo. Na última proba do Q7 3.0 TDI de 2009, a báscula electrónica mostrou un peso de 2465 kg. No coche de proba actual, esta cifra é de só 2178 kg, o que supón 287 kg menos. Algúns dirían que para un coche tan masivo como o Q7, esa redución sería o equivalente a deixar caer unha peza de 300 libras dos acantilados do Matterhorn. Na práctica, con todo, esta redución ten un efecto sorprendente sobre o rendemento dinámico do Q7, coma se o atleta quitase o último gramo de graxa do seu corpo e o substituíse por masa muscular. Ao mesmo tempo, o modelo impresiona co luxoso espazo interior. Cinco pasaxeiros de gran tamaño sentan aquí sen ningún problema, hai moitos lugares nos asentos traseiros (os tres con sistemas Isofix), que se moven, doblan e inclinan de forma independente. Por suposto, tampouco se poden queixar os que están sentados nos asentos dianteiros, os asentos teñen un excelente apoio lateral e só a súa parte superior podería ser un pouco máis cómoda.

Por exemplo, como Volvo, no interior dos cales os arquitectos colocaron dúas butacas da sala, con cheiro a coiro, cómodo coma un sofá e decoradas con bandeiras suecas nas costuras da parte superior. Non obstante, o XC90 máis curto normalmente só ofrece 5 cm menos de asentos na parte traseira. En principio, esta diferenza é considerable, así como o volume do maleteiro é de 170 litros menos (por moito que encaixe en todo o maleteiro do Opel Adam), pero na práctica hai moito espazo aquí e a vista pérdese nas profundidades da parte traseira. maleta.

Xornada graza nestas máquinas

Para garantir a facilidade de uso, os deseñadores de Volvo minimizaron os botóns de control. Para todas as funcións como navegación, audio, teléfono, aire acondicionado e control auxiliar, debes entrar no menú da pantalla táctil de 9,2 polgadas situada verticalmente. Non obstante, o risco de saída do carril nunca foi maior que cando se intenta activar o carril para manter a asistencia. Audi, por outra banda, introduce un principio de funcionamento lixeiramente diferente cunha combinación dun controlador rotativo e un gran panel táctil. Isto último non é moi convincente e hai algunhas decisións ilóxicas na estrutura xeral de xestión. Por exemplo, o Asistente para manter o carril está activado xunto á panca do sinal de xiro, mentres que o Aviso de saída do carril só se pode atopar no menú de entretemento. Non obstante, Audi ofrece unha ampla gama de sistemas de asistencia que coinciden cos de Volvo. Ademais dos auxiliares de cumprimento de carrís e quilometraxes (tamén en atascos) e os auxiliares de parada de emerxencia, ambos vehículos están equipados con novos sistemas. Audi avisa cando se achega un coche por detrás e o XC90 recoñece cando o coche sae da estrada, aperta os cintos de seguridade e asegura aos pasaxeiros nos seus asentos cunha forza de 300 Newtons.

O Q600 diésel de 7 Nm ofrece unha tracción segura, mentres que os soportes do motor hidráulico mitigan as vibracións e o ruído. Un gran SUV conduce cun paso tranquilo e a automática cambia oito marchas con pracer; de feito, non podes confundir algo con tal tracción. O diferencial autoblocante do eixe central distribúe o torque proporcionalmente nun 40 por cento ao eixe dianteiro e nun 60 por cento ao eixe traseiro, o que contribúe a unha maior tracción e unha boa manipulación.

Q7 con iQ: colas pendentes e desexables

Grazas ao seu potente motor, o Q7 percorre paisaxes a velocidades que na maioría dos casos subxectivamente parecen menos que reais, e o coche parece estrañamente afastado das leis da física. Unha das razóns para isto pode ser a xestión de catro rodas (con cargo adicional), nas que a parte traseira xira nun ángulo máximo de 5 graos. A altas velocidades, viran no mesmo sentido que as dianteiras para unha maior estabilidade nas curvas, e a baixas velocidades en sentido contrario para unha mellor axilidade. Desafortunadamente, a dirección en si segue sendo un pouco pobre, estéril e non proporciona un feedback da estrada suficientemente bo. Ao mesmo tempo, Audi creou un departamento dedicado dentro da compañía que se ocupa da sensación que o condutor recibe do sistema de dirección, e o Q7 é o primeiro modelo do que se encarga este departamento...

Por outra banda, o programa de eficiencia funciona sorprendentemente ben. Basea a súa información en datos do sistema de navegación e avisa ao condutor de que solte o acelerador antes, por exemplo, cando se achegue a unha cidade, en lugar de parar con forza. Esta forma previsible de conducir pode producir importantes aforros.

Non obstante, nada garda o Q7 en termos de confort e ofrece aos seus pasaxeiros unha atmosfera relaxada e unha suspensión pneumática superior (como accesorio) que só se sente sólida baixo carga e impacto. Volvo tamén ofrece suspensión neumática adaptativa, que responde de forma máis fiable aos golpes curtos, pero que absorbe mellor as ondas longas cando se carga. Como Audi, hai un modo deportivo que, con todo, non se adapta a un Volvo grande. Aínda que a súa dirección é precisa, con boa retroalimentación e, xunto coa configuración da suspensión, ofrece unha dinámica fantástica para un Volvo, é comprensible que o XC90 siga sendo máis lento nas probas dinámicas que o Q7. Por difícil que sexa o diésel bi-turbo moi reducido e económico, non pode competir coa tracción proporcionada polo gran V6 TDI de Audi e non pode competir en termos de potencia, potencia de desenvolvemento e equilibrio. ... A caixa de cambios de oito velocidades fai todo o posible para axudar ao motor a compensar os arranques débiles ata que a presión aumentada alcanza os 2,5 bar e despois cambia as marchas suavemente e con precisión.

Con freos potentes e baixos custos de funcionamento, o XC90 pecha o liderado de Audi, pero o Q7 segue gañando a medida que se achega á afirmación de Audi de facer o SUV de tamaño completo perfecto. Non obstante, o XC90 é o Volvo perfecto. É probable que ambos os modelos permanezan en produción ata o verán de 2569, só segundo o calendario budista.

AVALIACIÓN

1 Audi

Para ser tomado en serio, primeiro debes tomalo en serio. Por exemplo, o Q7, que ofrece moita comodidade, moito espazo, bo manexo e seguridade excepcional. Non obstante, o coche é caro e o control das distintas funcións é imperfecto.

2.VolvoNon hai un gañador moral, pero segue sendo segundo. O seu motor é máis ruidoso e débil, pero a suspensión neumática absorbe mellor os golpes. O novo XC90 é un verdadeiro Volvo: grande, elegante, seguro e cómodo.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann