Test drive Audi Q7 V12 TDI: locomotora

Hai xente que sempre quere o mellor, sen importar o prezo. Para eles, Audi preparará un vehículo cun exclusivo motor diésel de doce cilindros.

As letras V12 adornan os paragolpes dianteiros e a tapa traseira. Para moitos, isto pode ser un motivo de orgullo, pero na gasolineira, o autor destas liñas foi rapidamente criticado verbalmente. "Deberías avergoñarte deste asasino no planeta", dixo o propietario dun Volvo obsoleto, cuxo silenciador tamén exemplifica o concepto de dióxido de carbono.

Ambicións verdes

É improbable que un pequeno número de coches V12 caros causen tanto dano ao clima, principalmente porque a unidade de seis litros de Audi é máis económica que calquera outro motor desta clase de potencia. O consumo medio de combustible do gran SUV na proba actual é de só 14,8 litros por cada 100 quilómetros, xa que polo momento conta co único motor de 12 cilindros que funciona co principio de Rudolf Diesel. Se consideras a potencia dunha enorme unidade como potencial de reserva e realizas un paseo relaxante a un ritmo baixo ou medio, podes incluso reducir o consumo a 11 litros. Porén, non necesitamos V12 para iso... Xadrez cun peón, dirán algúns, e probablemente teñan razón...

O motor é unha pura proba de extravagancia tecnolóxica. Merece a nosa atención mesmo por este motivo, aínda que podemos preguntarnos por que Audi non creou un superdeportivo na tradición de Le Mans. Tería unha velocidade máxima de 320 km/h, un consumo de combustible de 11 l/100 km e tería moito máis aplauso que este enorme xoguete de dobre propulsión cun peso en vacío de case 2,7 toneladas. Quizais unha das razóns polas que a compañía adoptou o enfoque contrario é o amor polos SUV de tamaño completo nos ricos países árabes, cuxos habitantes plantaron as súas tendas no lugar axeitado hai miles de anos: nos campos petrolíferos máis grandes do mundo.

Dous nun

O impresionante motor diésel bi-turbo é unha duplicación do familiar 3.0 TDI V6 e é a principal razón pola que o motor Audi ten un ángulo de 12 graos en lugar do habitual V60 entre os 90 cilindros. O diámetro do cilindro e a carreira do pistón son os mesmos que os da unidade de seis cilindros. Duplicar o número de cilindros e a cilindrada crea un rendemento case pouco realista: mesmo a 3750 rpm, hai 500 hp dispoñibles. con., e a 2000 rpm antes chega o par máximo de 1000 Nm. Non, non hai ningún erro, escribamos con palabras: mil newtons metros...

Como era de esperar, a incrible potencia manexa facilmente o peso do Q7. Co acelerador presionado contra o orificio, e a pesar da transmisión Quattro e dos pneumáticos de case 30 centímetros de ancho, o control de tracción controla de preto a medición do par. Moitos coches deportivos envexarían o rendemento dinámico. A aceleración desde o repouso ata os 100 km/h leva só 5,5 segundos e a 200 en 21,5 segundos.

Os límites do imposible

O aumento da velocidade da parte traseira dos pasaxeiros continúa aínda despois de alcanzar estes valores, e só a unha velocidade de 250 km/h o sinal electrónico "remata". A limitación das capacidades do motor está relacionada non só co acordo cabaleiro dos fabricantes alemáns de limitar a velocidade máxima, senón tamén de sobrar os pneumáticos. En caso contrario, acadar velocidades aínda maiores non sería un problema en materia de seguridade viaria, polo menos en materia de sustentabilidade. A continuación, o coche segue a moverse en liña recta sen dúbida, e os discos cerámicos cun diámetro de 42 cm na parte dianteira e 37 cm nas rodas traseiras non soportan a carga máxima permitida. Na décima parada a plena carga, o Q7 cravouse no chan mesmo un metro antes que no primeiro.

O exceso de enerxía dispoñible en calquera situación pódese chamar puro luxo e, polo tanto, non podemos desfacernos da cuestión de cal é o seu significado. Con este motor, Audi móstranos os límites non só do técnicamente posible, senón tamén do imposible.

Se pensas no V12 o máis relaxado posible sen acompañamento acústico ou cunha actuación virtuosa en directo, sorprenderás desagradablemente o pioneiro das unidades diésel de doce cilindros. Incluso en ralentí, a unidade emite un ruxido claramente audible, como un potente barco a motor. A plena carga, escóitase un zumbido pronunciado, cuxo nivel afoga rapidamente as conversacións na cabina. As medicións acústicas confirman isto: a todo gas, un Q7 V6 TDI convencional xera un ruído de 73 dB (A), no modelo superior de doce cilindros, as unidades rexistran 78 dB (A).

Configuración traviesa

Outra das nosas expectativas era que cun par máximo de 1000 Nm, o cambio de marchas sería case inútil. Pero como os enxeñeiros de Audi quixeron enfatizar o carácter deportivo do coche, a configuración da transmisión automática é doutra opinión. Incluso unha lixeira presión sobre o pedal do acelerador provoca unha baixada instantánea e priva ao condutor do pracer de afrontar todas as tarefas na estrada en marcha. Outro punto preocupante é o constante cambio a baixas velocidades, que adoita ir acompañado dunha sacudida molesta. A proba Q7, rexistrada como máquina de proba, mostra que o desenvolvemento aínda non rematou.

Unha cousa, con todo, non vai cambiar. O motor diésel V12 é un bloque metálico sólido que achega 3,0 quilogramos adicionais ao eixe dianteiro en comparación co 207 TDI. A facilidade de condución que caracteriza o Q7 na clase de SUV de tamaño completo diminuíu coa introdución do V12. O modelo responde máis lentamente aos comandos do volante e require máis esforzo para xiralo. Todo isto afecta o sentido subxectivo da dinámica.

Non obstante, isto non afecta de ningún xeito á seguridade viaria. Este modelo infunde moita confianza nas curvas rápidas, mantense case neutro e impresiona pola impecabilidade coa que manexa unha potencia tremenda cando circula por superficies nevadas. Afortunadamente para o teu condutor...

texto: Getz Layrer

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

Audi Q7 V12 TDI

Implementar a enorme potencia do motor diésel é impresionante e o custo non é demasiado alto. O arranque inquedo do motor e a súa interacción insatisfactoria coa transmisión automática é unha mosca na pomada nun barril de mel.

detalles técnicos

Audi Q7 V12 TDI
Volume de traballo	-
Poder	500 k. Desde. a 3750 rpm
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	5,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	39 m
Velocidade máxima	250 km / h
Consumo medio combustible na proba	14,8 l
Prezo base	286 810 levov