Test drive Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: unha cuestión de honra
Contido
Porsche con estrondo para entrar na liga das berlinas deportivas - Panamera promete catro portas, un gran maleteiro e a máxima dinámica tradicional para a marca. Mercedes E 63 AMG e Audi Pero RS 6 son creados segundo a mesma receita apetitosa. Cal dos tres modelos protexerá mellor a honra do seu fabricante?
O que non pasou antes de que este coche fose finalmente mostrado ao público: despois de todo tipo de disfraces excéntricos, o Panamera comezou a entrar "casual" no campo de visión dos fotógrafos espías, entón Porsche comezou a mostrar os detalles do seu traballo. "Hora a culler", e por fin chegou a unha brillante presentación en Shanghai coa súa pompa.
O bebé de mamá
Non obstante, o Porsche Panamera converteuse nun feito, e agora pode facer o que mellor sabe, que é ofrecer emocións deportivas aos seus condutores. O azul sen límites sen unha soa nube esténdese sobre as nosas cabezas, os detalles de carbono e metal brillan nos raios do sol que se pon. A velocidade é de 220 km/h, a agulla do tacómetro mostra 3000 rpm e a sétima marcha "longa" da transmisión directa con dous embragues intenta manter o motor de oito cilindros de 500 cabalos cunha dieta peculiar. O consumo oscila entre 9,5 e 25 litros por cen quilómetros, e o valor medio medido na proba foi de aproximadamente 18 l/100 km.
Uns resultados similares, aínda que lixeiramente mellores, de aforro de combustible veñen dos Mercedes E 63 AMG e Audi RS 6, que empuxan a parte traseira do Zuffenhausen coas súas luces LED e unhas cifras de potencia aínda máis impresionantes. 580 cabalos para Audi, 525 para Mercedes, desde entón as palabras parecen redundantes. Porsche está a tentar convencernos de que aínda que dous dos opoñentes do seu modelo tivesen 1000 cabalos baixo o seu capó, aínda non poderían eclipsar o aspecto do Panamera. Os deseñadores do coche están orgullosos de que o desenvolvemento comezou coa idea de catro asentos e, a partir de aí, unha lousa branca limpa: unha posición baixa deportiva é a lei de Porsche.
Houston, temos un problema!
Ben, obviamente, o uso sensato do espazo interior non está entre os puntos fortes dos que traballan no Panamera. Calquera enxeñeiro xaponés que se prece recorrería ao hara-kiri se fose responsable dun volume interno tan ridículo nun corpo xigantesco de case cinco metros de longo e case dous de ancho. É innegable que non hai outro sedán de cinco metros que se pareza tanto a un deportivo clásico no seu interior como o Panamera. A característica dominante do interior é a monumental consola central con botóns que divide o habitáculo en catro "cavidades". Os asentos son axustados e de contorno deportivo, e o axuste dos asentos traseiros supón un cargo extra. Non obstante, por ningunha cantidade podes obter máis espazo para a cabeza cando estás sentado na segunda fila, en nome do sacrificio das proporcións do corpo e da última oportunidade de facer algo así.
Desde aproximadamente BGN 300, Porsche ofrece na lista de equipamentos opcionais todo o que un cliente dese coche podería querer, incluíndo infinidade de combinacións de tapicería de coiro e tapicería interior, un sofisticado sistema de entretemento con pantalla táctil e un axuste perfecto. auxiliar de aparcamento. Por certo, dada a información sobre a revisión case nula do asento do condutor, esta última opción é absolutamente obrigatoria.
Os modelos máis baratos de Audi e Mercedes, que custan arredor de 70 leva, tamén teñen algúns parámetros que nos gustaría mellorar. Por exemplo, o Audi RS 000, construído sobre a resistente base da produción A6, ten insercións de metal e fibra de carbono, pero está equipado con asentos deportivos de baixa calidade e asentos deportivos sobre posicionados. Os mozos de AMG engadiron asentos deportivos perfectos, moito carbono e metal e algúns botóns dedicados na consola central ao interior bastante sinxelo da Clase E, pero o coche segue a ser inferior aos seus dous adversarios cando se trata de finura. algúns detalles.
É mellor que calemos ...
Despois de arrancar o motor, a observación mencionada perde dalgunha forma o seu significado: só a onda sonora de choque do monstro V8 baixo o capó pode deixarche sen alento. O monumental motor de aspiración natural carece de calquera conexión cos seus homólogos de gran volume na liña da marca. A designación do modelo é unha homenaxe ao salvaxe sedán deportivo 1968 SEL 300 de 6.3, polo que a pesar dos seus 6,2 litros de cilindrada, o 63 leva a etiqueta "100". O lanzamento do coche é comparable ao despegue dun avión de combate, para o que o traballo fenomenal da transmisión automática de sete velocidades con embrague de placa húmida xogou un papel importante. A caixa responde con rapidez e, coa brincadeira dun piloto profesional, cambia de marcha nuns incribles XNUMX milisegundos cando é necesario.
O Audi RS 6 funciona de xeito moi diferente co seu V10. A unidade ten unha conexión "relacionada" cunha máquina automática de dez cilindros. Lamborghini, pero a diferenza está equipado con dous turbocompresores. As turbinas son subministradas por IHI, que soa como unha "risa" e coa súa forma brutal provoca manifestacións espontáneas de satisfacción dos nenos. As vértebras do pescozo e o estómago da resistente cabina póñense a proba cada vez que galopan os 580 cabalos.
A aceleración do mastodonte de 2058 quilos é bastante ambiciosa, o sistema de tracción integral nunca permite a perda de tracción, a caixa de cambios de seis velocidades harmoniza ben co motor. Se estás decidido a probar a túa velocidade máxima (por un suplemento, o limitador electrónico pódese mover de 250 a 280 km/h), o RS 6 seguro que che sorprenderá cando, a 260 km/h, o enxordecedor ruido. do sistema de escape atraerá. en sexta marcha. En xeral, as pistas gratuítas son un auténtico paraíso para Audi: aquí é onde o modelo se sente como na casa.
O E 63 ten unha armada de sistemas de apoio e atópase nas súas augas tanto na estrada como nas estradas de montaña máis extremas, e incluso circula ben. A tradución do límite electrónico de velocidade a 300 quilómetros por hora custa uns 4000 euros e inclúe un programa de adestramento especial para o propietario.
En Porsche, premer un botón co elocuente logotipo Sport Plus conecta automaticamente a Panamera ao club de 300 km / h. Noutros modos de funcionamento, a velocidade máxima alcanzable é de "só" 270 km / h. O motor de 4,8 litros con turbocompresores modificados ten un par de tona monstruoso Medidores de Newton (que, grazas á función Overboost, chegan a ser 700 por pouco tempo) e, polo tanto, ata o acelerador máis lixeiro é suficiente para lanzar un coche cunha potencia brutal. adiante. Por outra banda, a lenta resposta da caixa de cambios de dobre embrague non se adapta ao carácter deportivo da Panamera, afortunadamente polo menos o seu modo Sport funciona un pouco mellor. Ademais, os pasaxeiros de Porsche vense obrigados a soportar un paseo abertamente de madeira cando o coche pisa as rodas opcionais de 770 polgadas e a suspensión pneumática de alta cámara de dobre tecnoloxía con amortiguadores adaptativos e barras antirrollos activas non pode compensar este fenómeno.
As irregularidades nítidas como costuras transversais ou buratos con bordos máis nítidos dan lugar a un bache inexorable e as longas irregularidades repáranse cunha innegable profesionalidade. Non se pode deixar de admirar a precisión case perfecta coa que se recoñece a Panamera en todo tipo de estradas.
Na estrada
En superficies irregulares, a dirección de Audi permite unha perigosa cantidade de vibracións e, en curvas pechadas, a suor cae sobre a fronte do condutor por unha boa razón: se o piloto non aprecia a súa precisión cirúrxica co volante, o RS 6 reacciona cun potente subviraxe. e posiblemente dureza. Mover a carga a calquera dos dous eixes pode facer que o movemento traseiro sexa extremadamente difícil de controlar. O levantador de pesas de Ingolstadt necesita unha man ben adestrada detrás do volante, o xiro debe cortarse con coidado e non demasiado tarde, e o pé dereito só pode permitirse o luxo de pisar o pedal do acelerador ata o fondo só despois de que o coche escolle a traxectoria correcta. .
O E 63, pola súa banda, demostra como un sedán deportivo de gama alta debería intervir. O equipo AMG fixo un traballo notablemente bo e investiu nun sofisticado sistema de suspensión para ambos os eixes (dianteiro normal con amortiguadores adaptativos, traseiro con elementos de aire, tamén adaptable a diferentes situacións). O resultado é case único: o confort de condución é excelente, o manexo é típico dun coche de tracción traseira e distínguese por unha precisión impecable. O motor V8 proporciona unha tracción monstruosa en todos os modos operativos posibles: desde ralentí ata máis de 7000 rpm, a caixa de cambios acelera o modelo que pesa case dúas toneladas como un dragster real, o modo manual con placas de manillar inclúe un acelerador intermedio automático. ao volver a unha marcha máis baixa.
Actualmente, nesta clase, só o Panamera pode ofrecer un rendemento de condución comparable. A suspensión finamente axustada con dobres brazos oscilantes na parte dianteira, un sofisticado eixe traseiro multibrazo, barras estabilizadoras activas e un centro de gravidade baixo están feitos como un libro de texto. Despois de acelerar o Porsche de cinco metros a todo gas a través dunha complexa combinación de xiros, probablemente esquezas o estreito compartimento traseiro e outras deficiencias do modelo. O coche permanece completamente neutral incluso ante provocacións frenéticas, o modo fronteira comeza cun lixeiro subviraxe seguido dun deslizamento traseiro agudo pero aínda manexable. Un sistema ESP perfectamente sintonizado e unha distribución flexible do par entre os dous eixes son a miúdo suficientes para estabilizar a carrocería sen problemas.
De feito, cabería esperar un manexo fantástico do Panamera, pero aínda así o modelo segue en segundo lugar, cunha lixeira vantaxe sobre o Audi RS 6, pesado pero bastante torpe na curva e significativamente inferior ao brillante E 63 AMG en todo. respectos.
texto: Jorn Thomas
Foto: Hans-Dieter Zeifert
Avaliación
1. Mercedes E 63 AMG – 502 puntos
AMG conseguiu achegar o sedán deportivo á perfección alcanzable. Cun comportamento de condución extremadamente dinámico típico da tracción traseira, agradable aturdimento nas curvas, curvas sinxelas, un V8 brutalmente potente e un confort bastante satisfactorio, o E 63 gaña esta comparación sen moito atractivo.
2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos.
Panamera Turbo é un coche deportivo disfrazado de limusina de cinco metros. Un deseño exterior excéntrico, un interior bastante estreito cunha atmosfera específica, un manexo fantástico e unha adherencia á estrada impecable. As graves desvantaxes son o confort limitado e a falta de boa visibilidade desde o asento do condutor.
3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos
Rei da autoestrada. Grazas á potencia lubricante do motor bi-turbo V10, o RS 6 acelera o pistón a todas as velocidades, grazas á súa dobre transmisión ten un bo agarre pero séntese ben, especialmente cando se conduce en liña recta. Pola súa banda, o déficit de reservas do chasis é claramente visible.
detalles técnicos
| 1. Mercedes E 63 AMG – 502 puntos | 2. Porsche Panamera Turbo - 485 puntos. | 3. Audi RS5 5.0 TFSI Quattro - 479 puntos | |
|---|---|---|---|
| Volume de traballo | - | - | - |
| Poder | 525 k. Desde. a 6800 rpm | 500 k. Desde. a 6000 rpm | 580 k. Desde. a 6250 rpm |
| Máximo torque | - | - | - |
| Aceleración 0-100 km / h | 4,5 s | 4,2 s | 4,7 s |
| Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h | 38 m | 38 m | 38 m |
| Velocidade máxima | 250 km / h | 303 km / h | 250 km / h |
| Consumo medio combustible na proba | 16,4 l | 17,8 l | 16,9 l |
| Prezo base | 224 372 levov | 297 881 levov | 227 490 levov |
Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi RS 6, Mercedes E 63 AMG, Porsche Panamera Turbo: unha cuestión de honra
