Test drive Audi RS3: primeiros quilómetros cun novo foguete de 5 cilindros
Xiras recentes de proba do novo foguete Nürburgring-Nordschleife
Para Stefan Ryle, xefe de desenvolvemento de Quattro GmbH Audi, o traballo é bastante comprensible. "Comezando polo primeiro Audi RS3, inicialmente queriamos vender 2500 unidades e ao final vendemos 5400". Polo tanto, a pregunta sobre o herdeiro non se fai en absoluto, porque a resposta rápida será inevitablemente "si".
Ryle senta no asento do piloto nun prototipo camuflado e invítame a sentarme ao seu carón. A néboa sobre o Nürburgring acaba de despexarse despois dunha intensa chuvia. De feito, malas condicións, pero quizais para un potente 360 CV. coche compacto con tracción ás catro rodas, este é o mellor momento para probar. Cando o motor arranca, queda claro que o novo Audi RS3 volverá ser alimentado por un motor de cinco cilindros turboalimentado. Outra resposta de Ryle, incluso antes de que lle fixeran a pregunta: "Por suposto, o motor de cinco cilindros ofrece, xunto coa reserva de potencia, unha experiencia incomparablemente máis emocional".
Audi RS3 renovado con motor de 2,5 cilindros de 5 litros
"Coa nova xeración de A3, puidemos optimizar a distribución de peso entre os eixes dianteiro e traseiro nun dous por cento aproximadamente", dixo Ryle, aguzando o acelerador á saída dunha axustada dereita xusto diante da tribuna. Mercedes. Como era de esperar, o motor de cinco cilindros de 2,5 litros do novo Audi RS3 impulsa as catro rodas. A distribución de enerxía realízase a través dun embrague multidisco de quinta xeración que ofrece unha resposta máis rápida e un control de par máis preciso. O motor acelera furiosamente o coche compacto e máis de 4000 rpm amplifica o seu distintivo timbre de garganta de cinco cilindros, pero esa expresividade ten un prezo. "Non todos os clientes necesitan necesariamente un ruxido deportivo, polo que ofrecemos un sistema de escape deportivo como opción", dixo Ryle.
A lista de opcións tamén inclúe asentos, freos cerámicos e pneumáticos dianteiros máis anchos (255/35). Para a nosa sorpresa, Quattro GmbH optou por unha combinación de pneumáticos bastante inesperada a pesar da mellor distribución do peso que o seu predecesor. "Isto proporciona unha vez máis máis dinámica e estabilidade a altas velocidades", explica Ryle, negociando a curva Dunlop con pouco acelerador, acelerando cedo e asubiando a través do temperamento S de Schumacher. O TFSI alcanzou o límite de 7000 rpm antes de que a transmisión de dobre embrague recibise o comando de cambio.
Novo Audi RS3 55 kg máis lixeiro
En mollado, o RS3 subviraxe claramente: o coche de proba está equipado con rodas estándar 235/35 R 19. Ryle demostra brevemente cun ciclo como este comportamento pode polo menos suavizar a resposta despois de cambiar a naturalidade. Un pouco máis tarde, Frank Stipler tamén loitou na pista esvaradía, só empregando os freos na curva de Aremberg, indo un pouco máis dentro onde o agarre é un pouco mellor. "Aínda nestas condicións adversas, o Audi RS3 garante un manexo totalmente seguro na estrada e ao mesmo tempo permítelle moverse máis rápido", dixo. A Stipler non lle gusta falar moito, pero prefire gañar as 24 Horas de Nürburgring ou toda a tempada da VLN e ir a todo gas. O mecánico e enxeñeiro mecánico certificado, xunto coa súa participación como piloto e piloto de probas de Audi, xa conduciu o RS3 durante uns 8000 quilómetros de proba pola Nordschleife.
O novo modelo levará uns 55 kg máis lixeiro que o seu predecesor e, ao mesmo tempo, é o máis potente do seu segmento. A potencia exacta de Audi aínda non se revelou, pero ata o momento parece que ten 400 CV. non se conseguirá. O aumento de potencia (o primeiro RS3 tiña 340 CV) logrouse principalmente mediante cambios no colector de admisión, así como un intercooler máis grande e un turbocompresor modificado, que proporciona un bo compromiso entre a resposta rápida e o consumo máximo de enerxía. Para deter o Audi RS3 de forma fiable, está equipado de serie con pinzas de freo dianteiras de oito pistóns. Stipler acaba de demostrar que o sistema funciona despois de cortar co RS3 diante dunha sección empinada para conseguir a traxectoria máis precisa posible. A chuvia intensificouse, pero isto non ralentizou moito o noso piloto.
O Audi RS3 aínda está na súa fase final de probas, nestas terriblemente malas condicións ninguén fala de tempos por volta. Pero canto máis se achega a estrea mundial, máis frecuentemente xorden este tipo de preguntas; despois de todo, Seat xa ten serias solicitudes para percorrer esta pista co seu Leon Cupra. Non obstante, isto require unha cousa: unha pista seca.
Texto: Jens Drale
