Proba o Audi S3 na proba contra o BMW M135i xDrive
Na familia Audi, o A3 volveuse moi dinámico. O recentemente presentado S3 con 300 CV. a moto debe competir co seu rival bávaro BMW M135i xDrive. Cal dos dous coches deportivos compactos é máis divertido de conducir?
A primavera de 1990 -por certo, unha primavera bastante cálida- e no mundo do automóbil e do deporte -unha verdadeira calor. Dous coches deportivos de ensueño apenas aguantan no campo de probas: o Ferrari 348 tb cun novo motor V8 de 300 CV, e o Porsche 911 Carrera 2 con motor bóxer de 250 CV, que daquela contaba cunha nova dirección asistida. O autor Werner Schruff eloxia a alta dinámica de condución e a extremadamente alta velocidade en curva de dous coches caros, que en conxunto custaban 280 marcos. Carteis cos reis das estradas e estradas adornaban as paredes de moitas salas infantís.
A primavera de 2013 é fría como o inferno e os pneumáticos de coches, motores e deportivos quentanse, e dous deportivos compactos compiten por un custo total duns 83 euros (650 marcos). Nos cuartos infantís, xunto a carteis dos nosos vellos heroes (se aínda se atopan), colgan carteis dos novos Audi S163 e BMW M605i xDrive.
Sobriamente, podería tratarse dun coche de produción. Pero polo seu físico, tiran polo menos 300 CV. no sprint. Cheos de emocións, os pilotos esperan unha auténtica festa en coche, aínda que estritamente individualmente.
O Audi S3 de catro cilindros é económico
O seis en liña segue sendo o seis en liña, aínda que falar dun funcionamento incomparablemente suave grazas ao equilibrio de masa ideal é máis unha declaración de moda que a realidade actual. O motor turbo de 7000 litros en liña alcanza as 3 rpm con máxica facilidade e os tubos semellantes á fanfarria son tan axustados e profundos que poden amolecer os xeonllos. A pesar de toda esta superioridade emocional, o catro cilindros turboalimentados do Audi SXNUMX ten pouco que ofrecer, a pesar de que é un coche moi ben feito en si mesmo.
O Audi S3 intenta gañar certa simpatía acústica cun simulador de son no compartimento traseiro do motor e válvulas adicionais no sistema de escape. Se queres viaxar con calma e sen estrés, ao Audi S3 gustaralle uns decibelios menos que o BMW, a reacción ao subministro de gas tamén é bastante espontánea. Debido á súa alta complexidade de deseño (inxección directa de combustible, control de válvulas variable e culata arrefriada integrada no colector de escape) e unha presión máxima do turbocompresor de 1,2 bar, o motor Audi S3 responde obrigatoriamente ao presionar o pedal do acelerador e voa con forza, e o consumo é significativamente menor: 9,6, 100 litros por 10,8 km fronte a 100 litros por XNUMX km para BMW.
O BMW 135i é dinámico e unha idea máis rápida
Con tracción integral (cun embrague de placa electromecánica), o M135i é flexible e doado de conducir, pero é bastante pesado. A frecha da báscula salta máis de 1,6 toneladas, o que supón 134 kg máis que o Audi S3, algo compensado pola potencia, que pode chegar aos 20 CV. Grazas polo bo comezo de Zahnradfabrik Friedrichshafen (ZF), cuxa transmisión automática de oito velocidades estándar con Sport Plus activa o décimo decisivo: 100 km / h en 4,9 segundos. Os cambios de marchas son rápidos e sinxelos.
O Audi S3 precisa 4 décimas máis. A súa caixa de cambios de seis velocidades permite cambiar de marcha con facilidade e, sobre todo, precisa. Se unha transmisión de dobre embrague (tamén con control de lanzamento) estivese dispoñible durante a proba, probablemente non habería esas 4 décimas. Case ao mesmo tempo, o dúo dinámico alcanza unha masa de 200 quilómetros.
Ambos os galos de carreira bávaros conservan o seu carácter e aforran un pouco. Os pneumáticos Michelin Super-Sport con tracción potente proporcionan unha manipulación segura en situacións máis dinámicas e tamén proporcionan unha freada extremadamente rápida. En slalom, o BMW mantense neutro e estable, levemente mecendo a parte traseira. Nas estradas accidentadas, os pasaxeiros reciben unha leve masaxe por detrás.
En termos de confort, o Audi S3 sae á cabeza.
É probable que o embrague multi-placa Haldex Quattro se manteña no seu extremo para o próximo RS3 de alta gama, mentres que o S3 intercambia unha combinación equilibrada de flexibilidade e confort que atraerá ás persoas que viaxan a longas distancias. Os parámetros de configuración do menú de control de selección estándar da unidade afectan ao control, ao motor e ao son. No modo fronteirizo, o Audi S3 escorrega coas catro rodas e, no caso de que se produza un cambio brusco de carga, oscila sensiblemente pero de forma controlada na parte traseira.
Quen mire dous coches só a través do prisma das lentes deportivas esconderse rapidamente á volta da esquina co M135i. Non obstante, o coche con tracción integral máis equilibrado é o Audi S3: máis espazo interior, mellor factura e un prezo máis baixo ao seu favor. Pero os pragmatistas xurados raramente compran coches desta clase. Así, concluímos concluíndo a conclusión de Werner Schruff en 1990: "Fai que ambas máquinas sexan xoguetes obsesivos que fan que o corazón latexa máis rápido". Este foi o caso en 2013.
