Audi S4: consome menos e conduce mellor - Coches deportivos
Este é o mellor que hai. Polo menos ata que chegue ao mercado un novo RS4, deseñado para revivir a gloria do seu devanceiro do 2006. S4 esta é a versión máis emocionante do A4 actual. Mesmo se se inspecciona máis de cerca, o impulso non é tan grande, xa que o V6 TFSI de 3 litros cun compresor de 333 CV. e un par de 439 Nm é o mesmo que a versión antiga. É certo que 0-100 vai exactamente 5 segundos, pero unha décima de segundo menos non importa. O novo S4 nin sequera intenta ser duro; ao contrario, case parece un insulto ao fabricante de Ingolstadt.
É posible que S4 non sexa máis rápido que o seu antepasado, pero é máis eficiente. CON inicio-parada, Rexeneración de enerxía de freo, dirección electromecánica e modo de eficiencia, que combina confort, automático e dinámico en Audi Drive Select, consumo De feito, no ciclo combinado pasan de 13,2 a 15,8 km / l. Alí tracción integral a quattro é o mesmo, e segue sendo opcional o diferencial deportivo, que distribúe a potencia ás rodas traseiras cando é necesario para levar ao límite a estabilidade. Os cambios na suspensión case totalmente de aluminio do S4, con cinco brazos A na parte dianteira e un brazo A trapezoidal na parte traseira, limítanse a pequenas melloras nos amortiguadores e nos brazos de suspensión traseira para proporcionar unha conducción máis cómoda.
In Audi Non lles gusta o termo "lifting facial", aínda que non se poida negar que a berlina S4 e a station wagon sufriron máis intervención que a estrela de Hollywood de mediana idade. Na última versión prestouse especial atención ao parachoques, capó, faros e parrilla do radiador, o que resultou nunha forma máis nítida na parte dianteira e detalles máis nítidos. En particular, os faros e deflectores son máis angulares que antes e os faros están equipados con LED... Incluso os traseiros son agora máis elegantes. No interior, Audi nunca amosou moita imaxinación: os cambios son mínimos, hai varias novas combinacións de cores, un deseño lixeiramente diferente do volante e da interface. MMI simplificado. Nada máis.
A tecnoloxía máis grande de Audi agora tamén está dispoñible para o S4, aínda que só como opción. Falamos, por exemplo, dunha interface de teléfono de primeira clase que ofrece servizos en liña como os puntos de interese de Google e a navegación Google Earth... Este sistema tamén permite xerar Zona Wi-Fi dentro da cabina para proporcionar conexión a Internet sen fíos mediante teléfonos e ordenadores. Outra novidade - Control de cruceiro adaptativo sistema de alerta de cambio de carril mellorado e función de aviso de parada. A última tecnoloxía controla o movemento do volante e o uso de pedais e interruptores en caso de accións erráticas ou demasiado repentinas do condutor. Neste momento, avísao cunha alarma de luz e un sinal de son, invitándoo a facer un descanso.
Cando abordas, detés un momento para preguntarte por que son tan fermosos asentos deportivos non o suficientemente solidario como para admiralo rematar e pezas interiores, e despois preme o arranque do motor, por raro que tararee silenciosamente e vaia á procura de diversión.
A identidade de S4 é difícil de descifrar. Está claro que non ten por que ser o máis nítido da formación -haberá un RS4 para iso-, pero o seu V6 con compresor é bastante capaz de dispararche ata o horizonte co mesmo golpe que o M3 ou o C63 AMG. Pero ao mesmo tempo, é calmante. Por suposto, para algúns, esa é a beleza do S4: a súa refinada madurez, a súa docilidade, a súa versatilidade "Audity". Un momento é un cruceiro pacífico, e ao seguinte é un super sedán agresivo e duro. Pero inclínase máis polo primeiro que polo segundo: pola súa natureza, non é o tipo de coche que fai que che piquen as mans co desexo de conducilo ou que te tolee cada vez que estás nunha estrada sinuosa. Pero dada a súa lixeireza lixeiramente desconcertante e a resposta excesivamente directa da dirección eléctrica a baixa velocidade, funciona mellor cando estás mantendo un bo ritmo.
Obxectivamente, o S4 é rápido, fiable, seguro e determinado. A velocidades superiores aos 65 km / h, faise real e precisa e inspira moita confianza, aínda que sempre permaneza un pouco entumecido. A S4 encántalle ser empurrado ás esquinas cunha certa brutalidade: canto máis o subes, máis lle gusta, especialmente con Control Drive Select en modo dinámico. Deste xeito, a parte dianteira está dirixida á parte superior con máis precisión e se o exceso co acelerador tamén sobrevirará.
Os seus puntos fortes son V6 e dobre embrague sete marchas, moi emocionante. O V6 é un excelente motor cun rango de aplicación moi amplo, que ofrece unha potencia lineal e case continua, tamén grazas ao enganche moi rápido e case imperceptible da caixa de cambios S Tronic. Cada cambio de marcha vese acentuado por un crepitar procedente do tubo de escape. A escalada en pádel é perfecta e eu freos son fortes.
Pero por máis eficiente que sexa o seu ritmo de condución, o S4 é tan separado que acaba sendo máis impresionante que atractivo. Precisión, eficacia, confianza: estas calidades non existen. Pero, por suposto, non se pode dicir que sexa flexible, lixeiro e fácil de instalar e arranxar. É o coche preferido para aqueles que queren chegar canto antes ao seu destino. Pero esquece a adrenalina. Se iso non é problema para ti, entón estás montando: o S4 é unha ganga. A berlina custa 58.400 euros, o Avant 60.000 3. Tendo en conta o seu rendemento, a tracción integral, a calidade de construción e o acabado son unha verdadeira tentación en comparación co aínda máis potente BMW M71.995 a 63 euros e o Mercedes C73.539 AMG a 4 euros. O esperado RS540 co seu XNUMX HP (aproximadamente) terá que traballar duro para eclipsar á súa irmá pequena. E definitivamente é unha boa perspectiva.
