Test drive Audi S6 Avant: deixa que a forza estea contigo

Un poderoso modelo deportivo e un gran todoterreno nun só: como se ve na vida cotiá?

Os afeccionados ao agrado apreciarán este Audi S6 debido ao motor V10 de aspiración natural. Hoxe, con todo, debaixo do capó hai un V8, con turbocompresores que funcionan entre bancos de cilindros con cargas elevadas de calor. Como modelo de break cunha capacidade de 450 CV. Podes facer fronte ao estrés diario de 100 km?

Sexa o que teña por diante, unha cousa é certa: unha longa noite. Unha longa noite no cuartel da policía de Arad, na fronteira húngara-romana. Onde está a tarxeta verde para asegurar o noso Audi S6 Avant, preguntou un severo axente da orde. Pois... Non atopamos o documento polo momento. E ata agora, todo foi moi ben, especialmente o propio S6 co seu motor V450 de 8 cabalos de potencia. Desde o comezo das probas de maratón, a unidade biturbo remolcou unha camioneta de case dúas toneladas en viaxes de negocios por Europa cun baixo suave. Nas estradas, raramente tiña que superar as 3000 rpm cómodas, e a metade dos seus cilindros adoitaba apagarse silenciosamente. Só podes ver isto se consultas os datos de consumo na pantalla entre o velocímetro e o tacómetro; hai unha indicación de que este método está activo.

Nestes casos, o consumo oscila entre os 10 e os 11 l/100 km, e ao final da proba aínda informamos dun bo para unha clase de potencia similar e un peso de 13,1 l/100 km. Non obstante, en comparación cos seus homólogos diésel, o custo total por quilómetro é bastante elevado, con 23,1 céntimos. E de onde vén este son, mesmo cun estilo de condución moderado: emotivo, pero nunca estresante? Créase artificialmente a través dos altofalantes do sistema de escape, pero polo menos a imitación é perfecta. Polo tanto, a maioría dos compañeiros prefiren escoller un modo de personalización, afinar o son máis nítido, o sistema de dirección para as características deportivas e deixar que a condución e o chasis actúen por si sós. "Un coche de longa distancia de primeira clase", di o editor Michael von Meidel, "rápido, silencioso e cómodo". O compañeiro Jörn Thomas non lle importa: "O S6 anda moi ben, móvese con precisión e sen sacudidas, a suspensión funciona comodamente".

E os feitos confírmano: tanto ao comezo como ao final da proba de maratón, o S6 acelera con forza ata os 100 km/h case ao mesmo tempo (4,5/4,6 s). E todo vai ben, de verdade. Aínda que: "Escóitanse frecuencias de zumbido moi silenciosas dende a calzada cando se manobra nun aparcadoiro co volante totalmente xirado", sinala o editor Peter Wolkenstein nun diario de proba. É este o efecto Ackermann, que adoita ocorrer nos coches deportivos, como resultado dos diferentes ángulos de dirección das rodas dianteiras? "A transmisión quattro do A6 foi axustada para unha dinámica e tracción óptimas na estrada. Por iso, dependendo da superficie e do coeficiente de rozamento, pódense notar lixeiras tensións ao maniobrar nun aparcadoiro cun gran ángulo de dirección”, explica Audi.

Excelente suspensión

Tamén houbo outros momentos difíciles. Por exemplo, a transmisión de dobre embrague de sete velocidades sorprende por unha banda cos seus curtos tempos de cambio a todo gas e, por outra banda, coas sorprendentes sacudidas que acompañan aos cambios de marchas a cámara lenta. A diferenza da transmisión, o chasis cambia de forma máis flexible entre confort e rendemento: "Os niveis dos amortiguadores adaptativos están moi ben elixidos e combinan perfectamente coa suspensión neumática", di o editor Heinrich Lingner. Practicamente non importa se o coche estará equipado con pneumáticos de verán de 19 polgadas ou pneumáticos de inverno de 20 polgadas con llantas coincidentes. A diferenza de tamaño débese á loxística do vehículo de proba de Audi, que só permite rodas do mesmo tamaño da mesma clase de rendemento e superior.

Ademais, hai que ter en conta que a posibilidade de axustar a suspensión está incluída de serie no modelo; o único suplemento é un diferencial deportivo para a distribución variable do par entre as rodas traseiras: axuda ao S6 a superar con confianza incluso estradas estreitas e sinuosas nos pasos de montaña. O coche raramente subviraxe e a maioría das veces negocia as curvas de forma estable e neutral. Pero mesmo cando o modelo Audi non está tan atrapado e só percorre as estradas secundarias, o deseño do motor define claramente alcanzar temperaturas extremadamente altas. "A demanda de aire de refrixeración parece ser extremadamente alta, polo que o ventilador funciona durante moito tempo e é ruidoso despois de ser parado no lugar", dixo Jochen Albic, xefe de probas. Non obstante, a unidade funciona ben e a substitución das bujías despois de 58 km está incluída no programa de servizo estándar, e só isto custa 581 euros.

Moito máis molesto e custoso foi a procura da causa do estertor do eixo dianteiro, onde se substituíron no servizo os resortes coaxiais e os amortecedores, así como os apoios hidráulicos das vigas motrices por importe de 3577,88 euros. O fabricante xura que se tratou dun incidente illado e que o comprador non pagará nada. Os correos electrónicos dos lectores fan que asumamos que isto é improbable. E si, houbo que substituír o rodamento da roda. Resulta outros 608 euros.

Un pouco malhumorado, pero brillante

O coche de proba non sufriu as moitas trapalladas electrónicas das que se queixaron algúns propietarios de S6. Só o sistema de entretemento de tempo en tempo resentíase, rexistrando teléfonos móbiles coñecidos despois dunha longa espera ou ignorándoos por completo e, ás veces, atrasando o cálculo da ruta. A pesar das actualizacións, estas deficiencias persistiron, pero continuou o funcionamento impecable dos sistemas de asistencia ao condutor (control de cruceiro con axuste de distancia, asistente de cambio de marchas e asistencia de mantemento do carril). As luces LED Matrix iluminan incluso a noite máis escura, mentres que a tapicería de asento de forma densa proporciona un bo soporte para o condutor e os pasaxeiros.

Só xa non se usan os apoyacabezas incorporados e demasiado curtos dos asentos deportivos S opcionais: un estraño truco de deseño. Así, o S6 chegou á fronteira húngara-romana sen ningún problema. Ao que foi ameazado cunha longa estancia, ata que atoparon un seguro verde. Alguén estaba xogando ao origami e plegouno ata un tamaño moi pequeno. A viaxe podería continuar.

Así é como os lectores califican un Audi potente

O noso S6 Avant, entregado en xaneiro de 2013, é o quinto Audi que conducimos. A potencia e a calidade de construción do motor están na parte superior, o consumo medio é de 11,5 l / 100 km. Non obstante, houbo moitos defectos, por exemplo, na liña de gas, na mangueira do filtro AKF, no termostato e na reixa protectora no compartimento do motor, fugas de aceite da caixa da transmisión, substitución da bomba de fluído do arrefriador de aire comprimido. O condutor non abriu a porta do pasaxeiro, as lámpadas de control ás veces apagáronse. Ademais, observáronse ruídos aerodinámicos molestos (a pesar de equipamentos especiais con cristais illantes/insonorizados) e freadas a miúdo desagradables, cortes de gas á velocidade de marcha e golpes ocasionais ao cambiar de marcha. Nunha palabra - Audi, que abandonará a marca.

Thomas Schroeder, Nürtingen

A adherencia á estrada e as características de condución do meu S6 Avant son excelentes. Cunha condución máis longa e vigorosa en autoestrada (con catro pasaxeiros e carga completa), pódense acadar uns consumos inferiores a 10 l/100 km. Sobre o tema de MMI: activar o sistema despois de iniciar o coche ás veces leva moito tempo, pero a maioría das veces todas as funcións (radio, cámara de visión traseira, etc.) están dispoñibles despois de pouco tempo. Ata o momento xurdiron os seguintes problemas: O control por parte dos sensores da contraportada deixou de funcionar, as cousas foron mellor co axuste do sensor. Entón abandonou o control adaptativo de velocidade. Dous días despois, o indicio deste defecto desapareceu, pero quedou na memoria do sistema. Unha semana despois de arrancar o motor, acenderon todas as luces de control, informando de numerosas avarías. Finalmente, apareceu a mensaxe "O movemento pode continuar". Despois de ler a memoria do defecto, recibimos un informe de defectos de 36 páxinas. Non obstante, compraría este coche de novo.

Karl-Heinz Schefner, Yegeschine

Actualmente estou conducindo o meu sétimo S6 -o segundo da xeración actual- e, como antes, creo que este é o mellor coche do mercado para min. Non obstante, o ruído de execución parece ser un problema en toda a serie; nos dous meus coches apareceron despois duns 20 km de carreira e non se puideron retirar por completo. Non obstante, o S000 é un gran coche de longa distancia en xeral. As capacidades de overclocking sensacionais son moi divertidas. Ademais, un consumo de arredor de 6 l/11,5 km segundo o ordenador de a bordo –unha media de 100 km anuais nas estradas suízas– é moi bo en potencia.

Henrik Maas, Archeno

Vantaxes e inconvenientes

+ V8 turbo extremadamente potente e suave

+ Interesantes indicadores dinámicos

+ Son emocional e agradable

+ Baixo custo

+ Cómodos asentos suaves

+ Ergonomía funcional

+ Materiais de calidade

+ Mano de obra impecable

+ Ampla gama de amortecedores adaptativos con éxito

+ Excelente iluminación

+ Moito espazo para obxectos pequenos

+ Conveniente espazo de carga

+ Climatización automática eficiente

– Cando se conduce lentamente, a transmisión de dobre embrague ás veces cambia con sacudidas

– Os pneumáticos raian o asfalto ao manobrar

– Conectar un teléfono móbil non sempre é un problema

– O ventilador de refrixeración funciona durante moito tempo e fai ruído despois de parar o vehículo.

Vantaxes e desvantaxes

A forza do S6 reside principalmente na súa forza. Todos os que manexaron o volante de tres radios quedaron encantados coa incrible potencia e suavidade do motor V8. Só a transmisión de dobre embrague crea unha sensación de inseguridade, especialmente cando se conduce lentamente. Pero os materiais, a fabricación e a configuración do chasis son fantásticos.

Conclusión

O poder é incompatible coa perfecciónA pregunta máis frecuente ao comezo da proba de maratón foi: como vai facer fronte o motor V8, cuxo lado "quente" está dentro entre os bancos de cilindros? Ninguén dubidaba da excelente calidade do propio S6. De feito, despois de máis de 100 quilómetros, o vagón rápido aínda se ve fresco, perfecto e impecablemente feito. A unidade segue proporcionando un rendemento dinámico impresionante cun consumo de combustible aceptable, expresando unha difícil xestión da temperatura cun funcionamento longo e ruidoso do ventilador de refrixeración despois de que o vehículo se para. Non obstante, sorprendeunos os molestos sons do chasis e a súa custosa eliminación, os pneumáticos raspando o asfalto durante as manobras de aparcamento e un mediocre sistema de infoentretemento.

Texto: Jens Drale

Foto: Achim Hartmann, Dino Eisele, Peter Wolkenstein, Jonas Grenier, Jens Kateman, Jens Drale, Jochen Albich