Test drive Audi SQ7, Porsche Cayenne S Diesel: irmáns de armas

Dous xigantes con monstruosos motores diésel V8 chocan entre si

Non é ningún segredo que o motor diésel de 4,2 litros ronronea baixo o capó do Cayenne S Diesel con 385 CV. tomadas das táboas de deseño dos enxeñeiros da empresa. Audi. De feito, isto non é un problema para os habitantes de Ingolstadt, que xenerosamente lles proporcionaron. Quizais porque xa teñen outra arma poderosa no seu arsenal: a nova unidade de oito cilindros integrada no SQ7 ten máis potencia (435 CV) que a menor cilindrada resultante do uso de tecnoloxías de alta tecnoloxía como un compresor accionado eléctricamente (segundo á terminoloxía de Audi - EAV). Instalado despois do intercooler, comprime o aire nos orificios de admisión do motor de oito cilindros e actúa como amortiguador antes de que os grandes turbocompresores en cascada tomen o asunto nas súas propias mans.

Sistema eléctrico de 48 voltios

O EAV pode consumir ata sete quilovatios de potencia, polo que os enxeñeiros de Audi decidiron utilizar un sistema eléctrico de 48 voltios para alimentalo, reducindo así a corrente necesaria para alimentalo. Como bonificación, o sistema tamén ofrece un sistema rápido para estabilizar activamente o corpo usando unha barra estabilizadora accionada eléctricamente.

Pero de momento, centrámonos nas explicacións técnicas e empecemos a comparar estes representantes extremos da fraternidade do diésel. Para comezar, prezos. Non sorprenderemos a ninguén cos grandes números que fai malabares neste segmento verdadeiramente luxoso. As listas de prezos en Alemaña parten de 90 euros, xa que en Porsche a base é 2500 euros máis baixa. Non importaba o tres por cento neste caso.

Quizais te preguntes por que a táboa de clasificación mostra dous modelos cos mesmos valores na sección de custos. A explicación é moi sinxela: se o prezo base engádese a elementos importantes da carrocería como os dous vehículos de proba, como neumáticos máis grandes, chasis adaptativo, asentos cómodos e máis freos de motor, a principal vantaxe de prezo do Cayenne S Diesel fúndese sobre o SQ7.

Potente motor V8 en Audi

A maioría dos clientes non estarán moi entusiasmados con tales flutuacións de prezos. As leis dos grandes números aínda se aplican aquí: só para estatísticas, o Audi SQ7 descrito nestas liñas, por exemplo, conta con equipamento adicional por valor de 50 euros. Nunha palabra - cincuenta mil euros!

A este nivel de prezos, debes esperar moito destes coches, non só en termos de confort interior e mobiliario, senón tamén en termos de dinámica da estrada. Alguén pode mostrar superioridade sobre unha unidade de oito cilindros con 850 Nm de par? A resposta é - quizais! O motor do SQ7 é, por dicilo suavemente, monstruoso, omnipotente! Todos os comentarios desaparecen cando se acende a máquina e o SUV de 2,5 toneladas lévase rapidamente adiante. A sensación é brillante e allea, e aínda que o Porsche Cayenne S Diesel tamén destaca neste sentido, aínda ofrece 50 CV. e 50 Nm menos. Ademais, debe desenvolver unhas 2000 rpm completas para acadar a máxima tracción (grazas ao compresor eléctrico, os 900 Nm de Audi están dispoñibles a 1000 rpm). Ao acelerar a 100 km/h, Audi vai por diante catro décimas de segundo, e a 140 km/h agora aumenta a un segundo. O tempo de aceleración SQ0,4 de 7 a 80 km/h tamén é 120 segundos mellor cando o pedal do acelerador está completamente presionado.

Pero estes son só números na pantalla do sistema de medición. Na vida real, conducir un SQ7 e sentarse no Cayenne séntese coma un SUV diésel de dous litros. Está ben, iso pode parecer un pouco esaxerado, pero o certo é que é difícil atopar epítetos ou analoxías precisas para a potencia brutal e dura que hai ao comezo da escala de revolucións.

E en canto ao consumo de combustible, a pesar das incribles posibilidades, o motor Audi segue sendo modesto: tanto o SQ7 como o Cayenne consomen unha media duns dez litros de combustible na proba. Un pouco máis se se pisa, un pouco menos se se manexa con coidado o pé dereito. Na maioría dos casos, as cifras de custo son comparables: o Porsche consome uns centos de mililitros máis de combustible a pesar do menor peso.

O Cayenne ten proporcións máis dinámicas e atractivas, pero é difícil notar cando conduces. Non porque sexa máis pesado, pola contra, como xa comentamos, o seu peso é menor, senón porque o modelo Audi subxectivamente se sente lixeiro. Os seus 157 quilogramos máis compénsanse dinámicamente polo denominado paquete Advanced, que inclúe estabilización do balanceo da carrocería, un diferencial deportivo con distribución variable do par ás rodas traseiras e dirección integral. Que o Cayenne non funciona moito peor débese ao sistema PASM con suspensión neumática de nivelación. Este último proporciónalle un movemento máis cómodo, e só a plena carga o paso dos golpes resulta un pouco pouco convincente. O Cayenne certamente manexa mellor a freada, especialmente a altas velocidades. Tamén ten unha dirección máis sensible e máis pracer de conducir. E ao apagar o sistema de control, mesmo permite unha subministración controlada da parte traseira. Audi é algo máis sólido, respectuoso co medio ambiente, pero ao mesmo tempo máis neutral no seu comportamento. Non obstante, todo isto non cambia o feito de que o competidor de Ingolstadt gaña neste enfrontamento entre os irmáns da preocupación. O destino sitúa a Porsche en segundo lugar, a unha distancia honorable do SQ7.

Texto: Heinrich Lingner

Foto: Arturo Rivas

Avaliación

1. Audi - Puntos 453

Como resultado, o duelo de irmáns na preocupación Audi gañou grazas ao espazo máis grande, a un motor único e ao chasis con estabilización activa.

2. Porsche - Puntos 428

Co seu chasis equilibrado, unha dirección precisa e excelentes freos, o Cayenne motiva ao condutor deportivo ao que non lle importa o enorme espazo.

detalles técnicos

1 Audi	2 Porsche
Volume de traballo	3956 cc	4134 cc
Poder	320 kW (435 CV) a 3750 rpm	283 kW (385 CV) a 3750 rpm
Máximo torque	900 Nm a 1000 rpm	850 Nm a 2000 rpm
Aceleración 0-100 km / h	4,9 s	5,3 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	35,5 m	35,1 m
Velocidade máxima	250 km / h	252 km / h
Consumo medio combustible na proba	10,6 l / 100 km	10,7 l / 100 km
Prezo base	184 011 levov	176 420 levov