Audi TT Roadster: máis preto do mundo
O cheiro do bosque, a calor do sol, o son do vento e unhas fermosas vistas. Mentres agardabamos polo R8 Spyder, demos un paseo na súa miniatura: o Audi TT Roadster. O TT é un coche deportivo despois de todo? Como son as viaxes ao aire libre? Podes parecer un millonario mentres conduces un coche de 200 dólares? Podes ler sobre isto na proba.
Audi T sempre pareceu interesante. A primeira xeración, coa súa forma ovalada, non se asemellaba a ningún modelo daquela época. O segundo seguiu o mesmo camiño e, a pesar do corpo máis dinámico, aínda non parecía demasiado masculino. A maior queixa en termos de calidade de conducción foi que a condución do TT semellaba demasiado á dun Golf.
As novas recomendacións de Audi resultaron útiles. Dado que todos os modelos parecen agresivos e deportivos, deberían gustarlles o coupé. E resultou que abondaba con converter as curvas en bordos afiados para conseguir o efecto desexado. A maior vantaxe, con todo, é a liña do teito rebaixada e o parabrisas máis inclinado. Non funcionou de inmediato? A silueta tamén é visualmente máis delgada. Por suposto, un pouco do carácter do antigo TT permanece e aparece na parte traseira da carrocería: aínda está redondeado e a forma das lámpadas só cambia lixeiramente. Obsérvase o principio básico: o roadster ten unha capota branda.
Audi TT Roadsters atrae a atención nada menos que moitas veces coches máis caros. O punto está no propio tipo de carrocería: un descapotable visto a través dos ollos de fóra é unha forma de aumentar a autoestima, pero tamén a envexa do éxito do propietario, porque pode permitirse un coche tan pouco práctico. Calquera persoa que conduza un descapotable goza da vida, consciente ou non, molestando a todo o mundo.
coche para unha parella
O coupé conserva o seu aspecto e ofrece un pouco de espazo na segunda fila de asentos. Audi TT Roadsters non máis. Non obstante, perdemos estes lugares por algún motivo. É aquí onde agora se retira o teito robotizado, sen ocupar nin un centímetro dos 280 litros do maleteiro. Tendo en conta que só dúas persoas poden viajar neste coche, 140 litros de equipaxe por pasaxeiro ven ben.
O deseño do panel é algo futurista. Leva un pouco acostumarse, pero despois chega a fase de encantamento. O espazo úsase de forma brillante, o número de botóns e pantallas innecesarios redúcese ao mínimo. Case todas as funcións de control do clima foron transferidas aos botóns integrados nos deflectores. Comecemos a quentar os asentos máis próximos á porta e poñamos a temperatura no medio, acendemos o aire acondicionado e seleccionamos a forza de sopro. Abaixo, na sección central da consola, atopamos os botóns de control do vehículo: selección de condución, interruptor do sistema Start/Stop, interruptor de control de tracción, luces de perigo e... un labio do alerón.
O sistema Audi MMI foi totalmente transferido aos ollos do condutor. Xa non temos un reloxo tradicional, senón só unha gran pantalla que mostra calquera información. Esta solución é moi práctica, xa que deste xeito podemos mostrar, por exemplo, un mapa ou unha axenda de teléfonos. Tanto a interface como o funcionamento en si son intuitivos, pero leva tempo afacerse. Se xa tratamos con MMI antes, non teremos ningún problema coa fluidez na navegación do menú.
Non temos que preocuparnos pola calidade dos materiais. A pel ten unha textura delicada e é moi agradable ao tacto. O tapizado do cadro de mandos e do túnel central é de coiro ou aluminio; o plástico é moi raro. Aínda que o roadster é principalmente un xoguete ao aire libre, non necesitamos estar apegados ao clima actual. Temos asentos con calefacción, ventilación do pescozo que envolve unha bufanda invisible ao redor do teu pescozo e aire acondicionado dunha soa zona que lembra dúas configuracións: con e sen teito. Detrás das túas costas pode aparecer un cazaventos controlado eléctricamente, o que elimina as turbulencias do aire e permite así gardar os restos do teu peiteado. Tamén cómpre mencionar que mentres conducimos non temos que preocuparnos pola choiva e instalar un teito. A aerodinámica move efectivamente as pingas por riba de nós, pero detéñense nun semáforo: unha chuvia está garantida.
Alegría nos ollos
Audi TT Roadsters pertence ao grupo de coches que non teñen sentido - ata poñerse ao volante. Esta é unha máquina para poñer un sorriso na cara. E que sexa ostentoso, destaca e quítache o anonimato. Esquécese diso porque o estás pasando moi ben.
Cales son os elementos deste xogo? En primeiro lugar, o son do motor. Aínda que baixo o capó atopamos un TFSI de 230 cabalos cun volume de dous litros, o sistema de escape non permite botar o nariz ante o feito de que "son só dous litros". Ademais, este é un son natural; despois de todo, só un fragmento da carrocería do coche e un teito de tea nos separan dos extremos do sistema. Aínda mellor sen el. Activas o modo dinámico, pulsas o acelerador ata o final e disfrutas coma un neno mentres escoitas os sucesivos golpes de trompeta facendo eco pola sinuosa estrada da montaña.
A aceleración que acompaña isto tamén quere que melloremos rapidamente o noso estado de ánimo. De 0 a 100 km/h con S tronic e quattro aceleramos en 5,6 segundos. Esta dinámica condución descuberta fai que esquezas calquera problema. A gran sensación de conexión coa estrada e o coche é como andar en motocicleta. Todo é tan intenso. Queres empaparlo e empaparlo. O centro de gravidade baixo, a boa distribución do peso e a suspensión ríxida proporcionan unha incrible estabilidade nas curvas. O TT funciona como un pegajoso e cambia voluntariamente de dirección sen esperar demasiado tempo para a transferencia de peso. Vai onde pensas.
A dirección directa axuda a conducir con precisión, pero por mor da comodidade, non transmite toda a información das rodas dianteiras. Por outra banda, as rodas traseiras melloran a estabilidade nas curvas. O embrague Haldex de quinta xeración engrana o segundo eixe cando o considera necesario. Non poñeremos o coche de lado simplemente premendo o pedal do acelerador, pero non sentiremos o momento no que o eixe traseiro está conectado, e ata o 100% do par pode ir alí. É tracción dianteira con moito máis adherencia e manexo moi neutro. Desactivar o control de tracción e un pouco de terreo mollado ou solto permitirá, por suposto, deslizamentos curtos. Porén, moita máis diversión daranos un paseo rápido con teito aberto por unha estrada interesante, nun fermoso entorno natural.
Ao pasar a ruta de Nowy Targ a Cracovia, o consumo medio de combustible foi de 7,6 l/100 km. Isto é co teito no seu lugar - sen o teito será aproximadamente 1 litro máis. A condución lixeira en cidade reduciuse a 8.5 L/100 km, normalmente sería máis como 10-11 L/100 km.
A cura para a depresión
O sol nacente é agradablemente quente. O bosque de coníferas do Parque Nacional é perfumado. As estradas son interesantes non só con ducias de voltas, tamén son importantes as vistas. O son do tubo de escape golpeando contra as pedras fai sorrir ao condutor. Estas son as leccións que nos dá Audi TT Roadster. Todo isto pódese sentir sen saír do coche. Todo o que tes que facer é despegar o teito. Este é un coche que realmente che permite gozar da vida, e non só montalo nunha lata de metal pechada e que soa ben. Parece un anuncio, pero así foron os meus días que pasei ao aire libre co TT. Como regra xeral, non estou apegado aos coches probados, pero foi unha mágoa separarme do roadster alemán. Pode dar tantas emocións positivas e, ademais, permíteche mirar todo desde un ángulo lixeiramente diferente.
Mentres escribo esta proba, aínda recordo moi ben a sensación de conducir o Audi TT. Despois de todo, o cálculo entra. Entón, mercaremos un roadster de 230 cabalos con tracción dianteira por polo menos 175 zlotys. A transmisión automática S Tronic custa 100 PLN máis, e a transmisión quattro custa outros 10 PLN. Tamén hai unha versión con motor diésel de 100 CV. por 14 zlotys. Polo tanto, a copia de proba custou 300 PLN na súa configuración básica, pero os seus complementos aínda custaban uns 184 PLN. zlote Isto dános un prezo duns 175 zlotys. E por mil PLN, xa poderíamos ter un Porsche Boxster e a súa tracción traseira.
Para que o prezo perda o seu sentido, prestemos atención á estacionalidade dun coche de capota. Se queres que dure o maior tempo posible, é mellor absterse de usalo no inverno. O problema é que Audi TT Roadsters este coche é tan agradable de conducir que non queres separarte del. Por outra banda. Calquera escusa, incluso a máis estúpida, que xustifique un paseo polo barrio parece razoable. E non importa que a xente da parada de autobús mire de esguello. Ou están celosos, ou nunca conduciron un descapotable de alta velocidade, ou ambos.
Hai moi poucos coches deste tipo.
