Test drive Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: Enerxía solar

Proporcións estilo libro de texto, hábilmente integradas no estilo xeral dun teito metálico retráctil e un exclusivo motor bi-turbo con máis de 300 cabalos de potencia: o BMW Z4 é un soño feito realidade para moitos entusiastas dos automóbiles. Primeira comparación con Audi TTS Roadster, Mercedes SLK e Porsche Boxster S.

Ás veces incluso os semáforos vermellos teñen as súas vantaxes. Os propietarios convertibles, por exemplo, poden aproveitar segundos preciosos: retirar o tellado, poñerse as lentes de sol, respirar profundamente e o mundo xa toma novas cores. As posibilidades de facer a vida máis agradable son aínda maiores cando ves a portada infinitamente longa do BMW Z4 diante de ti. Aínda que o antecesor deste modelo tiña todos os motivos dunha alta autoestima coa súa silueta dun roadster clásico, na nova xeración a lonxitude aumentou outros 15 centímetros e a sensación ao mirar polo parabrisas é case inmortal. jaguar Tipo electrónico. Ata hai pouco, un casco compacto de aluminio substituía a tapa téxtil, polo que temos unha simbiose de pleno dereito dun coupé e dun descapotable. Non obstante, o aumento das dimensións exteriores e a adición dun tellado ríxido deslizante afectaron significativamente ao peso, que na mostra de proba é igual a un impresionante 1620 quilogramos.

Transformacións

O deseño de dúas pezas cunha gran ventá traseira non só mellora a visibilidade, senón que tamén dá ao condutor unha sensación de seguridade e protexe a cabina do vandalismo, argumentos que non se poden rebatir. Así que é fácil tragar o feito de que o espectacular striptease do coche dura 20 segundos (o dobre que o modelo anterior), e o maleteiro só ten unha capacidade de 180 litros. Non obstante, o tempo medio de espera do semáforo é suficiente para que o Z4 se transforme facilmente dun coupé a un roadster racial. Anticipando este momento, sentes instintivamente unha atmosfera de cabina realmente magnífica: unha abundancia de chapas de madeira preciosa pulida, detalles metálicos exquisitos e tapicería de coiro suave dan ao habitáculo do Z4 un estilo único.

O motor de seis cilindros de tres litros tamén deleita a alma: cando preme suavemente o pedal do acelerador, o gruñido soa apagado, durante a aceleración, dous turbocompresores inhalan o aire durante unha fracción de segundo, entón o coche emite un forte ruxido e roda cara adiante con sorprendentes. manobrabilidade. A transmisión deportiva opcional de dobre embrague tamén contribúe a unha acústica inesquecible. Ademais, pode, dependendo do desexo da persoa ao volante, traballar nun momento bastante tranquilo e sen présas, e o seguinte cambio instantáneo de marchas en modo manual e sen nin sequera unha mínima perda de tracción.

Vive o momento

Non obstante, na condución deportiva en modo automático, hai momentos nos que as súas reaccións poden medirse aínda máis, pero non hai que esquecer que nun roadster real o condutor é o que mellor controla a caixa de cambios. . E co Z4, esta actividade é un pracer absoluto. O sistema de dirección lixeiro e ao mesmo tempo extremadamente directo tamén fai o posible para proporcionar ao condutor o máximo pracer de conducir. Non obstante, cómpre sinalar que en curvas moi pechadas o Z4 desliza ás veces máis pola tanxente exterior da traxectoria que os seus opoñentes máis lixeiros na proba, e en superficies molladas o sistema ESP abre moito traballo. Non obstante, isto non fai que o coche sexa máis lento, senón que require unha man máis hábil detrás do volante.

O Z4 recibiu un novo chasis con amortiguadores adaptativos, e na posición normal os golpes son absorbidos de forma impresionante, mentres que no modo deportivo os impactos verticais fanse desagradables. Isto último probablemente débese en parte ás rodas de 19 polgadas nas que se baseou o coche de proba de BMW. Pero non esquezamos que o confort non é o máis importante para este modelo bávaro: a sensación de firmeza e movemento nervioso na dirección correcta segue sendo un factor difícil de ocultar.

Película romántica

Se, despois do pracer de acelerar audazmente o BMW Z4, cambias ao SLK, terás a impresión de que pasaches dunha acción intensa a unha película romántica. De xeito claro pero sen o característico amor pola marca polos detalles, a cabina fará que todos sintan que están nas súas propias augas. Ademais, o innovador entre os descapotables modernos cun tellado abatible de metal demostra o confort na estrada superior da berlina executiva e crea unha sensación de tranquilidade completa nunha experiencia de condución lixeiramente indirecta pero completamente uniforme.

O modelo coa estrela de tres puntas no emblema non é fanático do estilo de condución ultradeportivo e non está dispoñible con configuracións de suspensión axustables. Pola contra, podes pedir algo completamente diferente e non menos útil: quentando o aire no pescozo do condutor e do seu compañeiro. Aínda que figura como "Sportmotor" na lista de prezos, o motor V6 de 305 CV s. combinado cunha transmisión automática clásica cun convertidor de par e, obxectivamente falando, non se queda atrás dos competidores en canto á dinámica. Pero nin a acústica nin a reacción ao subministro de gas poden provocar verdadeiras emocións deportivas.

Non me molestes con tonterías!

Porsche, pola súa banda, ten o son dun piloto real e, incluso do xeito máis sinxelo, fará que te sintas coma se estiveses no mítico Hunaudières. O motor boxer de 3,4 litros, que responde ao instante ao menor toque do pedal, é ruidoso, pero case sen vibracións. A suspensión é extremadamente ríxida e proporciona valores de aceleración lateral aceptables cunha mínima vibración corporal. O volante require unha concentración completa e recompénsase con precisión cirúrxica.

Os freos non son menos intransixentes: cunha distancia de 35 metros de parada despois da décima parada a 100 km / h, o modelo pode literalmente chorar unha serie de coches que poden ostentar o título de "supersportista". Non obstante, as enormes capacidades deste coche tamén requiren moitos coñecementos e habilidades do condutor: en curvas rápidas e en estradas molladas cómpre frear a parte traseira, e isto non é unha tarefa para todos. De feito, o Boxster S non só require habilidades de condución envexables, senón tamén unha seguridade financeira seria: equipado con bo equipamento, o modelo custa 20 leva máis que os seus adversarios.

O neno

O que, por suposto, non significa que os outros tres modelos da proba sexan baratos: o Audi TTS Roadster, por exemplo, custa case 110 leva, pero, por outra banda, ofrece aos seus clientes os mobles máis ricos. O modelo Ingolstadt está equipado cunha capota branda cuxo excelente illamento o converte nun dos mellores do seu segmento e o eleva por completo á altura dos seus opoñentes metálicos. Como no caso do Porsche, o gurú tamén pode ser retirado do tráfico se a velocidade non supera os 000 quilómetros por hora. A falta parcial de cabalos e cilindros do TTS complícase polo empuxe intransixente da transmisión dobre e o son agresivo do motor turbo de catro cilindros, incluíndo golpes de escape non disimulados.

Por suposto, non falta enerxía: en canto á velocidade á curva, o coche está case á altura dun Porsche, pero require moito menos esforzo por parte do condutor. O volante subterráneo ou o sobreviraje duro son alleos ao TTS, e a isto engádense controis de dirección e freada sorprendentemente sinxelos. A condución directa con dous embragues le literalmente a mente do condutor e fai un traballo excelente en todas as situacións. Non obstante, se esperas que o TTS sexa máis económico que os seus adversarios, está claramente equivocado.

Audi gañou esta proba debido á falta de compromisos significativos e ao bo balance de calidades escollido. Os compradores de Boxster seguramente aceptarían a falta de bo confort debido ao fantástico espírito deportivo. O típico propietario de SLK está a buscar un descapotable seguro e cómodo para todas as tempadas e cun modelo de Stuttgart ten unha gran opción. O Z4, por outra banda, é conceptualmente máis pesado do que debería e o seu chasis podería ofrecer un confort de condución deportiva un pouco máis aceptable. Non obstante, o modelo de Munich gaña o noso corazón nesta proba coa súa aura excepcional, excelentes características de condución e, sobre todo, unha auténtica sensación de roadster.

texto: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Avaliación

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos

O TTS consegue equilibrar a deportividade cunha boa comodidade, ofrece un rendemento impresionante e é fácil de aprender, todo sen ser excesivamente caro.

2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntos

O Z4 presenta o deseño emocional dun clásico roadster escolar, unha cabina nobre e un potente motor turbo. Hai oportunidades para mellorar a comodidade de manexo e condución.

3. Mercedes SLK 350 - 475 puntos.

O SLK é un coche razoablemente dinámico, pero pon máis énfase nas calidades tradicionais da marca, como un confort de condución superior, un manexo seguro e unha sensación de calma en calquera situación.

4. Clavijas Porsche Boxster S - 461

A principal razón pola que o Boxster permanece no último lugar é o alto prezo e os altos custos de mantemento. En canto a precisión da dirección, dinámica e freos, o modelo está por diante dos seus rivais.

detalles técnicos

1. Audi TTS Roadster 2.0 TFSI - 497 puntos	2. BMW Z4 sDrive 35i - 477 puntos	3. Mercedes SLK 350 - 475 puntos.	4. Clavijas Porsche Boxster S - 461
Volume de traballo	-	-	-	-
Poder	272 k. Desde. a 6000 rpm	306 k. Desde. a 5800 rpm	305 k. Desde. a 6500 rpm	310 k. Desde. a 6400 rpm
Máximo torque	-	-	-	-
Aceleración 0-100 km / h	5,5 s	5,2 s	5,7 s	4,9 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	37 m	37 m	37 m	35 m
Velocidade máxima	250 km / h	250 km / h	250 km / h	272 km / h
Consumo medio combustible na proba	12,1 l	12,3 l	12,0 l	12,5 l
Prezo base	114 361 levov	108 400 levov	108 078 levov	114 833 levov

Inicio " Artigos " Espazos en branco » Audi TTS Roadster, BMW Z4, Mercedes SLK, Porsche Boxster S: enerxía solar