Austin Armored Car desenvolvido pola empresa británica "Austin"
Contido
Austin Armored Car desenvolvido pola empresa británica "Austin"
A eficacia dos vehículos blindados durante a Primeira Guerra Mundial foi demostrada polos alemáns. Rusia tamén comezou a construír este tipo de armas. Non obstante, nese momento, a capacidade da única planta de transporte ruso-báltica, que producía coches, non era suficiente para cubrir as necesidades do exército nin sequera en vehículos de transporte. En agosto de 1914, creouse unha comisión especial de compras, que partiu cara a Inglaterra para comprar equipamento e propiedades automotrices, incluídos vehículos blindados. Antes de saír, desenvolvéronse os requisitos tácticos e técnicos para o coche blindado. Polo tanto, suponse que os vehículos blindados adquiridos tiñan unha reserva horizontal, e o armamento da metralleta constaba de polo menos dúas ametralladoras situadas en dúas torres que xiraban independentemente unha da outra. A comisión de compras do xeneral Sekretev non revelou tales acontecementos en Inglaterra. No outono de 1914, os británicos blindaron todo ao azar, sen protección horizontal e torres. O coche blindado británico máis masivo da Primeira Guerra Mundial, o Rolls-Royce, que tiña protección horizontal, pero unha torreta cunha ametralladora, apareceu só en decembro.
Coches blindados "Austin" 1ª serieA base do coche blindado era o chasis, producido pola empresa de turismos Colonial cun motor de 30 CV. O motor estaba equipado cun carburador Kleydil e un magneto Bosch. A transmisión ao eixe traseiro realizábase mediante un cardán, o sistema de embrague era un cono de coiro. A caixa de cambios tiña 4 velocidades cara adiante e unha marcha atrás. Rodas - madeira, tamaño do pneumático - 895x135. O vehículo estaba protexido por blindaxe de 3,5-4 mm de espesor, fabricado na fábrica de Vickers, e tiña un peso neto de 2666 kg. O armamento consistía en dúas ametralladoras de 7,62 mm "Maxim" M.10 con 6000 cartuchos de munición, montadas en dúas torres xiratorias, colocadas nun plano transversal e cun ángulo de disparo de 240 °. A tripulación incluía un comandante, un oficial subalterno, un condutor, un cabo e dous metralladores, un suboficial e un cabo.
Austin recibiu un pedido de 48 vehículos blindados deste deseño o 29 de setembro de 1914. Cada coche custou £ 1150. En Rusia, estes vehículos blindados foron parcialmente reblindados con blindaxe de 7 mm: a blindaxe foi substituída nas torres e na placa dianteira do casco. Nesta forma, os coches blindados de Austin entraron en batalla. Con todo, as primeiras hostilidades mostraron a insuficiencia de reservas. Comezando coas máquinas do pelotón 13, todos os Austin da 1a serie entraron na planta de Izhora e foron sometidos a unha rearmadura completa, e despois foron trasladados ás tropas. E os coches blindados que xa estaban diante foron retirados gradualmente a Petrogrado para substituír o blindado.
Obviamente, un aumento do grosor da armadura supuxo un aumento da masa, o que afectou negativamente ás súas xa modestas características dinámicas. Ademais, nalgúns vehículos de combate, notouse a desviación das canles do cadro. Un inconveniente importante foi a forma do teito da cabina do condutor, que limitaba o sector adiante do fogo das metralladoras.
Coches blindados "Austin" 2ª serieNa primavera de 1915, quedou claro que os vehículos blindados ordenados en Inglaterra non eran suficientes para as necesidades da fronte. E o Comité do Goberno anglo-ruso en Londres recibiu instrucións para celebrar contratos para a construción de vehículos blindados adicionais segundo proxectos rusos. No período de xuño a decembro, estaba previsto construír 236 vehículos blindados para o exército ruso, pero en realidade producíronse 161, dos cales 60 pertencían á segunda serie.
O 1 de marzo de 6 emitiuse un pedido para un novo coche blindado, cuxo desenvolvemento tivo en conta as deficiencias da primeira serie. Como base utilizouse o chasis dun camión de 1915 toneladas cun motor de 1,5 CV. Reforzáronse o cadro do chasis e o diferencial. Estes vehículos non precisaron ser reblindados, xa que os seus cascos estaban remachados con placas de blindaxe de 50 mm de espesor. A forma do teito do casco foi modificada, pero o casco en si acurtouse algo, o que provocou aglomeración no compartimento de loita. Na popa do casco non había portas (mentres que as tiñan os coches da 7a serie), o que dificultaba moito o embarque e desembarque da tripulación, xa que para iso só estaba destinada unha porta do lado esquerdo.
Entre as deficiencias dos vehículos blindados das dúas series, pódese mencionar a falta dun posto de control de popa. Nos "Austins" da 2a serie, foi instalado polas forzas dos pelotóns e a Compañía Blindada de Reserva, mentres que os vehículos blindados tamén estaban equipados cunha porta traseira. Entón, no "Diario de operacións militares" do 26º pelotón de automóbiles de ametralladoras dise: "O 4 de marzo de 1916, completouse o segundo control (traseiro) do coche Chert. O control é semellante ao coche "Chernomor" por medio dun cable que vai desde debaixo do volante dianteiro ata a parede traseira do coche, onde se fai o volante.". Coches blindados "Austin" 3ª serieO 25 de agosto de 1916 encargáronse outros 60 vehículos blindados Austin da 3a serie. Os novos vehículos blindados tiveron en gran parte en conta a experiencia do uso de combate das dúas primeiras series. A masa era de 5,3 toneladas, a potencia do motor era a mesma: 50 hp. Os coches blindados da 3a serie tiñan un posto de control de popa e un vidro antibalas nas ranuras de visualización. Polo demais, as súas características técnicas correspondían aos vehículos blindados da 2a serie.
En 1916, comezou a entrega da Austin Series 3, e no verán de 1917, todos os vehículos blindados chegaron a Rusia. Estaba previsto facer un pedido doutras 70 máquinas da 3a serie, equipadas con rodas traseiras dobres e bastidor reforzado, con data de entrega de setembro de 1917. Estes plans non foron implementados, aínda que a empresa recibiu un pedido de coches blindados e lanzou algúns deles. En abril de 1918, o 16º batallón do corpo de tanques británico formouse a partir de 17 destes vehículos blindados. Estes vehículos estaban armados con ametralladoras Hotchkiss de 8 mm. Viron acción en Francia no verán de 1918.
Como se mencionou ao comezo deste artigo no noso sitio pro-tank.ru, os Austin tamén estaban en servizo con exércitos estranxeiros. Dous coches blindados da 3a serie, enviados en 1918 desde Petrogrado para axudar á Garda Vermella finlandesa, estiveron en servizo co exército finlandés ata mediados dos anos 20. A principios da década de 20, dous (ou tres) Austin foron recibidos polo exército revolucionario mongol de Sukhe Bator. Un coche blindado da 3a serie estaba nas tropas romanesas. Durante algún tempo, o "Austin" da segunda serie "Zemgaletis" foi catalogado como parte das forzas blindadas da República de Letonia. En 2, catro "Austin" (dous de 1919ª serie e dous de 2ª) estaban na unidade blindada "Kokampf" do exército alemán.
1a serie
2a serie
3a serie
Fontes:
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Os coches blindados "Austin" foron desenvolvidos por unha empresa británica por orde rusa. Construíronse en varias modificacións desde 1914 ata 1917. Estaban ao servizo do Imperio Ruso, así como do Imperio Alemán, a República de Weimar (en historiografía, o nome de Alemaña de 1919 a 1933), o Exército Vermello (no Exército Vermello, todos os Austin foron finalmente retirados do servizo en 1931), etc. Así, Austin "Loitou contra o movemento branco, un pequeno número de vehículos blindados deste tipo foron utilizados polos exércitos brancos nas frontes contra o Exército Vermello. Ademais, unha certa cantidade foi utilizada polo exército da UNR durante a Guerra Civil Rusa. Varias máquinas chegaron a Xapón, onde estiveron en servizo ata principios dos anos 30. En marzo de 1921, había 7 Austin nas unidades blindadas do exército polaco.. E no exército austríaco "Austin" a 3ª serie estivo en servizo ata 1935.
Os enxeñeiros da Austin Motor Company de Longbridge puxéronse a desenvolver un proxecto de coche blindado que cumpra os requisitos tácticos e técnicos rusos. Isto fíxose nun período de tempo bastante curto. En outubro de 1914, construíuse un prototipo, aprobado polo mando do exército ruso. Teña en conta que a empresa "Austin" foi fundada polo antigo director técnico de Wolseley, Sir Herbert Austin en 1906, na antiga imprenta da pequena cidade de Longbridge, preto de Birmingham. Desde 1907, comezou a producir coches de pasaxeiros de 25 cabalos de potencia e, ao comezo da Primeira Guerra Mundial, producía varios modelos de turismos, así como camións de 2 e 3 toneladas. A produción total de Austin por esta época era de máis de 1000 coches diferentes ao ano e o número de traballadores era de máis de 20000 persoas.
