Autobús Citroën Jumper 2.8 HDi
Decidimos mercar un campista en vez de un coche. As emocións non son decisivas aquí (aínda que os fabricantes xogan cada vez máis no lado emocional do comprador), pero ata o momento segue sendo principalmente o diñeiro, unha forma de financiamento e depreciación do diñeiro investido. Así, o menor consumo posible e os intervalos máis altos posibles entre os servizos programados. Non obstante, se algunha destas furgonetas aínda é nerviosa e agradable de conducir, tampouco hai nada de malo.
Descargar proba en PDF: Citroën Citroën Jumper Bus 2.8 HDi
Jumper con motor HDi de 2 litros: este é definitivamente! Ten características que moitos turismos non poden protexer. O coñecido motor diésel Common Rail con inxección directa de combustible distínguese polo par de case camión (8 CV e 127 Nm de par).
Na práctica, resulta que na cidade é fácil manter o atasco, así como superar subidas máis difíciles, por exemplo, a unha estación de esquí ou a través dun paso de montaña. A panca de cambio ergonómica permite un cambio pequeno xa que o motor está axudado por unha caixa de cambios con relacións curtas ben deseñadas. Isto garante que nin unha furgoneta totalmente cargada con oito pasaxeiros, condutor e equipaxe non caia. Tamén é rápido na estrada. Coa velocidade final prometida pola fábrica (152 km / h) e a velocidade mostrada no velocímetro (170 km / h), esta é unha das furgonetas máis rápidas. Pero, a pesar de que o motor é potente, non é demasiado engorroso. De media, na cidade e na autoestrada consúmense 9 litros de gasóleo por cada 5 quilómetros de carreira.
Polo tanto, a tentación de "competir" co Jumper cara a cara cos coches é grande, sobre todo porque infunde confianza ao conducir. O ruído é baixo (o novo Jumper difire do seu predecesor por un illamento acústico adicional) e a influencia do vento cruzado nesta versión non foi demasiado forte.
Os pasaxeiros apreciaron o confort. Nada rebota nos asentos de atrás. Cando se trata de furgonetas, a inclinación do corpo nas esquinas é insignificante. De feito, o Jumper está "pegado" á estrada xa que o chasis coincide coas características que permite o Jumper. Entregará pasaxeiros ao destino desexado con tanta rapidez, seguridade e comodidade, o que é moi importante neste tipo de transporte de carga. Os pasaxeiros son cada vez máis esixentes, especialmente cando se trata de viaxes de longa distancia.
A comodidade é proporcionada por un eficiente aire acondicionado que non privará nin sequera aos que están detrás. Non houbo queixa de que facía frío na parte traseira e demasiado calor na parte dianteira. Os asentos son moi cómodos, colocados individualmente no modelo de microbús limusina, con reposabrazos, inclinación do respaldo axustable e cinto de seguridade de tres puntos. O único que falta é unha azafata cun carro de servizo.
O condutor goza do mesmo confort. O asento é axustable en todas as direccións, polo que non é difícil atopar un asento adecuado detrás do volante (furgoneta) bastante plano. Os accesorios son agradables á vista e transparentes, con todos os tamaños, moitos espazos útiles e caixóns para pequenos artigos, funcionan moi automotriz.
O Jumper combina o espazo e a versatilidade da furgoneta cun luxo automobilístico. Para a comodidade dos pasaxeiros e do condutor. Cun consumo favorable de combustible e intervalos de servizo de 30.000 5 km, custos de mantemento baixos. Por suposto, ao prezo accesible dun jumper ben equipado de 2 millóns de tolar.
Petr Kavchich
Autobús Citroën Jumper 2.8 HDi
Datos mestre
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel de inxección directa - montaxe frontal transversalmente - diámetro e carreira 94,0 × 100,0 mm - cilindrada 2798 cm3 - relación de compresión 18,5:1 - potencia máxima 93,5 kW (127 hp) a 3600 rpm - par máximo 300 Nm a 1800 rpm - cigüeñal en 5 rodamientos - 1 árbol de levas en culata (correa de distribución) - 2 válvulas por cilindro - inyección directa de combustible mediante sistema Common Rail - Turbocompresor de escape - Catalizador de oxidación |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | accionamentos do motor das rodas dianteiras - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,730; II. 1,950 horas; III. 1,280 horas; IV. 0,880; V. 0,590; marcha atrás 3,420 - diferencial 4,930 - pneumáticos 195/70 R 15 C |
| Capacidade: | velocidade máxima 152 km/h - aceleración 0-100 km/h n.a. - consumo de combustible (ECE) n.a. (gasóleo) |
| Transporte e suspensión: | 4 portas, 9 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, travesías triangulares - eixe traseiro ríxido, ballestas, amortecedores telescópicos - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada), tambor de disco traseiro, potencia dirección, ABS - volante de piñón e cremallera, servo |
| Misa: | vehículo baleiro 2045 kg - peso total admisible 2900 kg - peso admisible do remolque con freo 2000 kg, sen freo 750 kg - carga admisible no teito 150 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4655 mm - ancho 1998 mm - altura 2130 mm - distancia entre eixes 2850 mm - vía dianteira 1720 mm - traseira 1710 mm - radio de conducción 12,0 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 2660 mm - ancho 1810/1780/1750 mm - altura 955-980 / 1030/1030 mm - lonxitudinal 900-1040 / 990-790 / 770 mm - depósito de combustible 80 l |
| Caixa: | 1900 |
As nosas medidas
| T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 79%, Condición quilométrica: 13397 km, Pneumáticos: Michelin Agilis 81 | |
| Aceleración 0-100 km: | 16,6s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 38,3 anos ( 131 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,1 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20,0 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 170 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 9,0 l / 100 km |
| consumo de proba: | 9,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 83,2m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 48,2m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 67dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 64dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 71dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
avaliación
Co motor 2.8 HDi máis potente, o Jumper é o coche ideal para o transporte cómodo de oito pasaxeiros. Impresionan cos asentos independentes coa capacidade de axustar o espazo de traballo de coches e condutores, que está moito máis preto dos coches que das furgonetas.
Loamos e reprochamos
motor
Transmisión
rendemento da condución
espellos transparentes
Equipamento
asentos cómodos
produción
soprando na porta
