Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Con esta breve mensaxe, non mentiríamos aos pasaxeiros do Renault Master, polo menos se tivésemos a oportunidade de probalo.

Algunha vez pensaches que unha furgoneta podería ser deportiva? Aínda non? Que tal as nosas medidas de axilidade do motor: aceleración de 50 a 90 km / h en cuarta marcha en 11 segundos e en quinta en 4 segundos? Non está mal para unha furgoneta que pesa algo máis dunha tonelada novecentas libras.

Quizais a aceleración de 0 a 100 km / h en 19 segundos non sexa tan interesante, pero o par, ou mellor dito os seus 0 Nm, está definitivamente aí. Especialmente se tes en conta que o alcanza a 290 rpm.

O motor 2.5 dCi 120 da marca Renault é unha das mellores características desta furgoneta. Se o teu orzamento che permite compralo, definitivamente non te arrepentirás. É dicir, é un coñecido coñecido da versión anterior de Mastra, que presume dun paseo silencioso que non causa ruído desagradable.

Ben, a nova insonorización aínda máis eficaz é responsable de que non hai ruído nin ruído molesto ao cortar o aire no habitáculo e no condutor (a resistencia do aire nunca se pode ignorar nunha furgoneta cunha superficie dianteira tan grande).

Un turismo pode ser aínda máis ruidoso que un Mastro. O nivel de ruído medido a velocidade normal de condución en estradas e autoestradas está entre 65 e 70 decibelios, o que significa que durante a viaxe poderá falar co veciño do asento que ten ao seu lado a volume normal e tamén escoitará o que outra persoa quere. contalo.

Pero non só a aerodinámica refinada (se se pode usar o termo para furgonetas) e insonorización, senón que a transmisión de seis velocidades tamén proporciona confort durante o paseo. Este é simplemente fermoso, o mango queda ben na palma da man, xa que está suficientemente alto na consola central elevada. Ao transferir, os movementos son curtos e bastante precisos. Non atopamos bloqueos.

Grazas á abundancia de par no motor e ás relacións de cambio ben escollidas, a caixa de cambios permítelle circular a velocidades moderadas do motor. Durante as probas, a velocidade do motor oscilou entre 1.500 e 2.500 e non houbo necesidade particular de aceleración.

Tanto nas autoestradas como nas estradas principais, o Master manexa excelentemente en sexta marcha, o que ten un efecto positivo no consumo de gasóleo. Na nosa proba, medimos un consumo medio de 9 litros por 8 quilómetros mentres conducíamos (por desgraza) na súa maioría baleiro. Era lixeiramente máis alto cando estaba completamente cargado de pasaxeiros en todos os asentos (incluído un condutor de nove persoas) e un paseo un pouco máis animado.

Cunha perna dereita algo máis pesada, empregamos 100 litros de gasóleo por 12 quilómetros. Pero para que non penses que non aforrarás cartos con Mastro, observamos o consumo mínimo, que foi de 5 litros de combustible. Así, podemos dicir que unha furgoneta como o Master gaña cartos, porque nin un coche de pasaxeiros máis grande cun peso total inferior non se avergoñará deste desperdicio.

Falando de cartos, Renault ten un longo intervalo de servizo, o que fai que o mantemento do coche sexa máis barato. Segundo a nova lei, tal mestre só terá que ser entregado a mantemento regular cada 40.000 quilómetros. Isto tamén é certo.

Ao parecer, Renault ten a súa misión, é dicir. a creación de coches seguros, tamén convertidos en furgonetas. Os sistemas de freos ABS e EBD (distribución electrónica da forza de freo) son de serie.

Aínda non estamos afeitos a este tipo de xogos coas furgonetas. Esta é definitivamente unha novidade moi agardada, a proba Master frea de 100 km / h a unha parada completa aos 49 metros. Moi bo para unha furgoneta (tamén ten discos de freo arrefriados), sobre todo tendo en conta que as nosas condicións de medición foron no inverno, é dicir, asfalto frío e unha temperatura externa de 5 ° C. No tempo cálido, a distancia de freada será aínda menor.

Ademais dos excelentes freos, o Master tamén ten un airbag estándar para o condutor (segundo condutor cun custo adicional) e cinta de seguridade de tres puntos en todos os asentos.

A comodidade é proporcionada por unha ventilación efectiva (incluída a parte traseira), unha boa desconxelación de grandes ventás, o que aumenta a seguridade debido a unha mellor visibilidade e, igual de importantes, asentos cómodos. O condutor está moi ben axustable (en altura e inclinación) e a segunda e terceira fila de asentos posúen reposabrazos, seccións lumbares axustables e reposacabezas axustables en altura.

Polo tanto, o mestre ofrece moito; Por exemplo, se tivese un plástico e unha tapicería un pouco máis nobres, podería denominalo microbús de luxo. Pero isto é máis unha cuestión dos desexos de quen o precisa, xa que o Mestre, non menos importante, ofrece unha serie de opcións de conversión.

Compárao coa competencia e descubrirás que é un pouco máis caro, pero por outra banda, é máis grande, ten mellor hardware e maior seguridade. O mestre ten un nome bastante real, xa que é un mestre nesta clase de furgonetas.

Petr Kavchich

Foto de Sasha Kapetanovich.

Renault Master 2.5 dCi Bus (120)

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	26.243,53 €
Custo do modelo de proba:	29.812,22 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	84kW (114 KM)
Velocidade máxima:	145 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - diésel inxección directa - cilindrada 2463 cm3 - potencia máxima 84 kW (114 CV) a 3500 rpm - par máximo 290 Nm a 1600 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/65 R 16 C (Michelin Agilis 81).
Capacidade:	velocidade máxima 145 km / h - aceleración 0-100 km / h sen datos - consumo de combustible (ECE) 10,7 / 7,9 / 8,9 l / 100 km.
Transporte e suspensión:	vagón - 4 portas, 9 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, dous carrís transversales triangulares, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - eixe ríxido traseiro, ballestas, amortecedores telescópicos - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), disco traseiro - roda traseira 12,5 m - depósito de combustible 100 l.
Misa:	vehículo baleiro 1913 kg - peso bruto admisible 2800 kg.
Caixa:	Volume do maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l)

As nosas medidas

T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Estado do quilómetro: 351 km
Aceleración 0-100 km:	19,0s
402m da cidade:	21,4 anos ( 104 km / h)
1000m da cidade:	39,7 anos ( 128 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	11,4 / 14,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	20,7 / 25,1s
Velocidade máxima:	144 km / h (V. e VI.)
Consumo mínimo:	8,2 l / 100 km
Consumo máximo:	12,5 l / 100 km
consumo de proba:	9,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	49,5m
Táboa AM:	45m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	62dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	61dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	61dB
Ruído a 50 km / h en 6a marcha	61dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	67dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	65dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	71dB
Ruído a 130 km / h en 6a marcha	70dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (327/420)

• O Master Bus está sen dúbida no máis alto entre as furgonetas, como demostran as cifras de vendas cando analizamos todas as versións Master. Definitivamente é moi útil.

• Exterior (11/15)

  Entre as furgonetas, é un dos máis fermosos, pero seguramente dos mellores.

• Interior (114/140)

  Moito espazo, asentos cómodos e era difícil esperar algo máis da furgoneta.

• Motor, transmisión (37
  
  
  / 40)

  O motor merece unha A limpa e a transmisión é igual de boa.

• Rendemento de condución (72
  
  
  / 95)

  O rendemento na condución é sólido, a posición fiable na estrada é impresionante.

• Actuación (26/35)

  Que máis se pode esperar dunha furgoneta deste tamaño.

• Seguridade (32/45)

  Os sistemas estándar ABS e EBD e dous airbags dianteiros aumentan a seguridade.

• Economía

  Consome unha cantidade razoable de combustible, é un pouco máis caro, pero tamén ofrece moito.

Loamos e reprochamos

motor

capacidade

seguridade

espellos

Transmisión

cabina de condución

intervalos de servizo despois de 40.000 km

caudal máximo durante a persecución

para o máximo confort (excelente) no interior xa non hai materiais nobres

pon o volante

banco de pasaxeiros inflexible