Proba un Chevy Van inusual

Como conseguir unha enorme, luxosa e carismática casa móbil ao prezo dunha base Skoda Kodiaq que ninguén máis ten

Este interior non se parece a nada ao que estás afeito nos coches. Cando chegue por primeira vez aquí, todos terán un suspiro: o dono do fabuloso e caro Rolls-Royce, o habitante da "oficina móbil" baseada na clase V de Mercedes-Benz e incluso un viaxeiro experimentado, afeito ás furgonetas camper estilo de apartamentos de tamaño pequeno xaponés. Porque aquí todo é diferente.

Abre a porta grande de dobre folla e a túa mirada non é un salón, senón unha habitación amoblada con mobles e acabada con materiais que simplemente non ocorren na industria do automóbil. Tecido brando e case de peluche, persianas de acordeón nas fiestras e auténticas alfombras no chan, sobre as que só queres camiñar descalzo. Chapa de madeira? É aburrido, cortemos mellor o garda-roupa da vella avoa e, así, con barras e táboas sen vernizar, damos a volta a todo o que pode chegar á nosa man.

E os asentos? Neles, só caes, coma se estiveses nunha nube, e esqueces ao instante todos os problemas: ten que haber algo así nos despachos dos psicoanalistas. O mobiliario é quizais incluso máis acolledor que noutras casas, pero tampouco se esqueceu a funcionalidade: as cadeiras de segunda fila xiran arredor do seu eixo e, literalmente, en todos os lugares libres hai algún tipo de caixa cunha tapa feita da mesma madeira. organizada.

Pero a característica principal é a terceira fila. O panel de control así o di: sofá eléctrico, é dicir, un sofá eléctrico. Plegable. Prememos o botón e despois duns segundos conseguimos unha cama máis ancha e suave na metade da "habitación", á beira da cal - nunha das portas traseiras - tamén hai un mini-bar. Que máis se precisa para a felicidade?

Ademais, o que é marabilloso para o ruso e para o americano é unha forma de vida familiar. Este tipo de coches construíronse e estanse a construír nos Estados Unidos en miles de exemplares e os fabricantes de automóbiles tradicionais non teñen nada que ver con eles: os talleres de terceiros están implicados na transformación de furgonetas utilitarias en salas de estar rodadas. A nosa copia foi construída pola oficina máis respectada no seu campo chamada Starcraft, por certo, levando a historia desde 1903.

E a "fonte" en si, que nas estradas de Moscova atrae na súa terra os ollos peores que os superdeportivos, que a nosa "Gazelle". Chámase simplemente Chevy Van, e foi nesta xeración que viviu case sen cambios durante un cuarto de século, de 1971 a 1996. Por certo, o seu sucesor, Chevrolet Express, acaba de repetir o logro, é dicir, ¡dous coches representan 50 anos de historia!

O coche destas fotos é un dos últimos, nacido en 1995, e se ten algunha pregunta lóxica sobre a placa de identificación GMC na reixa, apresurámonos a contestalo. Esta non é unha placa de identificación, pero toda a parte frontal está tomada do modelo GMC Vandura dunha serie lixeiramente anterior: polo que o anterior propietario decidiu por uns mellores faros e deseño, enviando un ola á furgoneta da serie de culto "Team A ". Aínda que en esencia Vandura e Chevy Van son irmáns xemelgos.

E debemos lembrar que, a pesar do luxoso recheo, o atrevido kit corporal e outras golosinas, este é principalmente un microbús utilitario. Toma polo menos un asento de condutor: ese pouco ao que as mans dos mestres de Starcraft non alcanzaron, parece e síntese francamente mal: plástico deficiente, montaxe curvo e ergonomía moi estraña. Como fas, por exemplo, un conxunto de pedais deseñado para "persoas de unha perna"?

Non estou de broma, queda tan pouco espazo entre a enorme tapa do motor e o arco da roda esquerda que simplemente non hai onde poñer o pé esquerdo alí. A única opción viable é apretala cara a ti, tirala debaixo da espinilla dereita, e así transversalmente e marchar. Aínda que o propietario deste exemplar di que tal pose non o molesta nin sequera en longas viaxes e, de feito, toda a súa familia extensa toléraa sen problemas.

Isto é comprensible: a pesar das dimensións e aerodinámica da unidade de servizos públicos, o Chevy Van é bastante tranquilo incluso a velocidade de estrada e a típica acumulación americana ten o carácter máis correcto: pacificante, pero de ningún xeito leva ao mareo. As irregularidades nítidas penetran bastante claramente no interior, pero non con golpes como tales, senón con son: o corpo o leva aquí e todo resoa sobre un espazo tan enorme.

Si, si, este autobús non é un bus de trama, como se pode pensar. Aínda que as suspensións, por exemplo, están moi preto das clásicas pastillas Chevrolet C / K: na parte traseira hai un eixo continuo e resortes de lámina, na parte dianteira hai un dobre espiga e resortes. Controlabilidade ... adecuada. Hai que xirar un longo "volante" sen ningún tipo de retroalimentación nas esquinas absolutamente do autobús e, como resposta, o Chevy Van fai unha pausa teatral cada vez, despois do cal descaradamente está de lado. Non, se o desexas, podes facer algún xiro a velocidade normal, pero dentro da cabina haberá unha auténtica desorde de pasaxeiros e as súas pertenzas. E aínda antes, o condutor simplemente sairá do seu suave asento: por que os mobles para o fogar necesitan apoio lateral?

Na liña recta, con todo, tampouco paga a pena. Se ata 100-120 km / h o autobús é tranquilo e monolítico, como unha locomotora, máis preto de 150, a estabilidade direccional comeza a disolverse e unha forte ráfaga de vento (por exemplo, cando se conduce cun camión) pode mover o coche case ata o seguinte carril. Porque nin un peso de 2,5 toneladas non é capaz de compensar o enorme arrastre do corpo: na proxección lateral hai máis de 10 metros cadrados.

Pero se pensas que conducir esta furgoneta é unha ocupación a priori estúpida, simplemente non estás familiarizado co seu motor. Aquí o V8 estándar de 5,7 litros está completamente modificado e a potencia é sensiblemente superior á forza de 190 da fábrica. Empuxe o acelerador un pouco máis e o Chevy salta cara adiante cunha axilidade que simplemente non pode esperar do seu tamaño e peso. Si, a agulla do velocímetro non funciona tanto na escala karoviana, pero a dinámica é máis que convincente porque se ve reforzada pola comitiva: unha posición elevada nos asentos, o asfalto que foxe xusto debaixo dos pés e o ruxido de un motor situado na cabina.

Si, este é un muscle car clásico, só nun corpo diferente. Todo é segundo os canons: carisma inesgotable, son brutal, aceleración emocional e o apetito correspondente. En cruceiro a 110 km / h, este mozo grande usa uns 14 litros por cen, pero o propietario non se preocupa con ese gasto. De feito, se hai gasolina no sangue, non é unha mágoa para o motor.

E agora a parte divertida: este autobús tamén se pode chamar unha compra intelixente e racional. Á fin e ao cabo, atopar tal copia en excelentes condicións e levala ao ideal é unha cuestión de dous millóns de rublos, e isto é unha vez e media menos do que piden o Volkswagen Multivan máis barato e baleiro. Por suposto, terás que atopar soldados sensatos e, en xeral, controlar de cerca a "saúde" do coche, pero mira de novo a este guapo e ao seu salón. Non tira?