O coche vai peor: para que problemas debe prepararse o propietario

Despois de varios anos de manexar o coche, moitos condutores notaron que ao ir por inercia cando o motor non está baixo ningunha carga, empeorou notablemente. Debido ao que isto ocorre e ao que afecta, o portal AvtoVzglyad descubriu.

De feito, ata hai un termo enteiro para a inercia - coche por inercia. E de cando en vez paga a pena medilo. Ao final, non é en van que multitude de enxeñeiros, deseñadores, aerodinámicos e outras persoas intelixentes traballaron na creación dos nosos asistentes de catro rodas.

Entón, run-out é a distancia que percorre o coche en ralentí, é dicir, en posición neutra da palanca de cambios (para mecánicos) ou simplemente co pedal de acelerador soltado (para automático). Como regra xeral, o descenso por inercia mídese a velocidades de 50 km/h a 0 km/h nun tramo asfaltado plano da estrada. Ideal en tempo tranquilo. E para medir a distancia percorrida, o mellor é utilizar non un contakilómetros (pode estar defectuoso ou ter un erro), senón un navegador GPS.

No proceso de medición, é importante entender que para un coche relativamente fresco e totalmente útil, unha distancia de 450 a 800 metros é un bo esgotamento. Isto significa que todos os seus "órganos" están funcionando normalmente, e non hai razón para dar a voz de alarma. Pero se o coche para despois de varios intentos, antes de alcanzar o limiar mínimo, ten sentido conducilo para o diagnóstico.

Moitos factores poden afectar a redución do esgotamento, un dos cales son os pneumáticos pouco inflados cursis. Nos pneumáticos pinchados, a forza de rozamento aumenta significativamente, o que implica non só un aumento do consumo de combustible, un funcionamento inadecuado dos pneumáticos e un desgaste acelerado, senón que tamén reduce o rendemento de esgotamento. Polo tanto, antes de comezar a proba, asegúrese de comprobar a presión dos pneumáticos.

Se os pneumáticos están inchados segundo as recomendacións do fabricante, pero o esgotamento aínda é pequeno, debes prestar atención ao aspecto do coche. Se estivo mellorando a súa aparencia: instalando un spoiler, extensións de arco, novos parachoques, un cabrestante, travesías do maleteiro ou algunha outra axuste, entón pode que cambie a aerodinámica do coche reducindo o rendemento.

Pero e se non se tocou o corpo? Entón debes comprobar os rodamentos das rodas. Se non se cambiaron durante moito tempo ou se sabe con certeza que un ou varios deles están defectuosos porque están zumbando, entón esta é unha razón directa pola que o seu coche non pode quedar sen a súa norma TRP.

Por suposto, se a proba falla, tamén se debe comprobar o sistema de freos. Discos, pastillas, pinzas, guías: todo isto debe ser totalmente funcional e en bo estado técnico, por suposto, con graxa que resista altas temperaturas. Se as pastillas pican os discos, que, entre outras cousas, quedaron máis dunha vez quentados e tortos, non esperes un bo esgotamento. Así como frear.

A baixada por costas redúcese tras accidentes graves. A medida que cambia a xeometría da carrocería, a aerodinámica, o centrado e a carga sobre o eixe ou a roda individual deterioráronse.

E, por suposto, cun pequeno esgotamento, paga a pena comprobar a aliñación das rodas. En primeiro lugar, ocorre que despois dun accidente grave é simplemente imposible facelo normalmente. E entón non haberá un bo indicador de esgotamento. Así como os teus pneumáticos non terán unha vida longa e marabillosa. En segundo lugar, se non axustou o aliñamento das rodas durante moito tempo, ata un lixeiro desalineamento da suspensión afectará á forza de rozamento das rodas e, en consecuencia, á distancia de desviación.