Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Cando me achegaba ao Carisma, que estaba escondido nun aparcadoiro ateigado de xente, reflexionei sobre o gran éxito da planta de Mitsubishi no rally do Campionato do Mundo. Se Finn Makinen e o belga Lois poden competir cun coche similar nunha dura competición técnica como o Rali Mundial, entón o coche debe ser basicamente moi bo. Pero é certo?

A primeira leve indignación que lle podo atribuír é a forma borrosa do corpo. Non é diferente dos outros coches da competición: as súas liñas son severas pero modernas redondeadas, o parachoques e os espellos retrovisores son modernamente da cor da carrocería e, como podes ter notado só os observadores máis próximos, incluso ten faros antinéboa dianteiros redondos e Mitsubishi orixinais. llantas de aluminio. Polo tanto, teoricamente ten todos os trunfos que necesitamos dun coche moderno, pero...

Mitsubishi Carisma non é atractivo a primeira vista, pero hai que miralo dúas veces.

Despois miro dentro da cabina. A mesma canción: non podemos criticar a funcionalidade de case nada e non podemos ignorar o deseño gris. O cadro de instrumentos está cuberto de plástico de alta calidade, a consola central é de imitación de madeira, pero a sensación de baleiro non se pode desterrar.

O volante Nardi, adornado con madeira (na parte superior e inferior) e coiro (á esquerda e á dereita), aporta un pouco de vivacidade. O volante é fermoso, bastante grande e groso, só a parte de madeira está fría ao tacto nunha fría mañá de inverno e, polo tanto, desagradable.

O equipamento Elegance inclúe airbags non só no volante, senón tamén diante do pasaxeiro dianteiro, así como nos respaldos dos asentos dianteiros. Os asentos son xeralmente moi cómodos e ao mesmo tempo ofrecen un apoio lateral amplo para que non te preocupes se aínda estás sentado no asento ou pousas no colo do pasaxeiro dianteiro cando curvas máis rápido.

O confort do paquete Elegance ofréceno as fiestras axustables eléctricamente, o aire acondicionado automático, a radio, os espellos retrovisores axustables eléctricamente e, igual de importante, un ordenador de bordo. Na súa pantalla, ademais da frecuencia actual da estación de radio, o consumo medio de combustible e as horas, tamén podemos ver a temperatura exterior. Cando a temperatura exterior cae tanto que existe o perigo de formación de xeo, soa unha alarma sonora para que incluso persoas menos atentas poidan axustar a condución a tempo.

Hai moito espazo nos asentos traseiros para condutores máis altos, así como moito espazo de almacenamento para obxectos pequenos. Ao condutor encantaralle a posición de condución xa que o volante é regulable en altura e o ángulo do asento tamén se axusta mediante dúas palancas xiratorias. O maleteiro é xeralmente o suficientemente grande e o banco traseiro tamén está dividido nun terzo para levar obxectos máis grandes.

Agora chegamos ao corazón deste coche, o motor de gasolina de inxección directa. Os enxeñeiros de Mitsubishi querían combinar as vantaxes dos motores de gasolina e diésel, polo que desenvolveron un motor etiquetado como GDI (Gasoline Direct Injection).

Os motores de gasolina teñen unha eficiencia menor que os diésel, polo que usan máis gasolina e teñen máis CO2 nos seus gases de escape. Os motores diésel adoitan ser máis débiles, emitindo altas concentracións de NOx no ambiente. Polo tanto, os deseñadores de Mitsubishi querían crear un motor que combinase a tecnoloxía dos motores de gasolina e diésel, eliminando así as desvantaxes de ambos. Cal é o resultado de catro innovacións e máis de 200 patentes?

Motor GDI de 1 litro que desenvolve 8 CV a 125 rpm e 5500 Nm de par a 174 rpm. Este motor, como os últimos motores diésel, ten unha inxección directa de combustible. Noutras palabras, isto significa que tanto a inxección como a mestura de combustible e aire teñen lugar no cilindro. Esta mestura interna permite un control máis preciso da cantidade de combustible e do tempo de inxección.

De feito, hai que ter en conta que o motor GDI ten dous modos de funcionamento: económico e eficiente. Durante un funcionamento económico, o aire de admisión xira fortemente, o que está asegurado polo oco na parte superior do pistón. Cando o pistón volve á posición superior durante a fase de compresión, inxéctase combustible directamente na propia cavidade do pistón, o que garante unha combustión estable a pesar dunha mestura deficiente (40: 1).

Non obstante, no modo de alto rendemento, o combustible inxéctase cando o pistón está en posición abaixo, polo que poden entregar unha potencia elevada a través de colectores verticais de admisión (como o primeiro motor a gasolina) e inxectores de remolque de alta presión (que cambian a forma do chorro dependendo do modo de funcionamento). Os inxectores son accionados por unha bomba de alta presión cunha presión de 50 bar, que é 15 veces máis que outros motores de gasolina. O resultado é un menor consumo de combustible, maior potencia do motor e unha menor contaminación ambiental.

Fabricado en Borne, Holanda, Carisma deleitará ao condutor relaxado con comodidade e unha postura segura na estrada. Non obstante, ao condutor dinámico faltarán, en particular, dúas cousas: un pedal do acelerador máis sensible e unha mellor sensación no volante. O pedal do acelerador, polo menos na versión de proba, funcionou segundo o principio de acción: non funciona.

Os primeiros pequenos cambios no pedal non afectaron o rendemento do motor, o que resultou problemático, especialmente cando se conducía moi lentamente polas rúas ateigadas de Liubliana. É dicir, cando o motor por fin arrancou, había moita potencia, polo que se alegrou moito de que outros usuarios da estrada probablemente tivesen a sensación de que era un novato ao volante.

Outra insatisfacción, que, porén, é moito máis grave, é a mala saúde do condutor cando conduce máis rápido. Cando o condutor chega ao límite de adherencia dos pneumáticos, non ten idea real do que está pasando exactamente co coche. Polo tanto, mesmo na nosa foto, a culata escorregou dúas veces un pouco máis do que esperaba e esperaba. Non o aprecio en ningún coche!

Grazas ao innovador motor, o Carisma tamén é un bo coche, que en breve perdoaremos estes pequenos erros. Só tes que mirar polo menos dúas veces.

Alyosha Mrak

FOTO: Uro П Potoкnik

Mitsubishi Carisma 1.8 Gdi Elegance

Datos mestre

Vendas:	AC KONIM doo
Prezo do modelo base:	15.237,86 €
Custo do modelo de proba:	16.197,24 €
Potencia:	92kW (125 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,4 s
Velocidade máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 3 anos ou 100.000 km e 6 anos para ferruxe e verniz

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña, montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 81,0 × 89,0 mm - cilindrada 1834 cm12,0 - compresión 1:92 - potencia máxima 125 kW (5500 hp) a 16,3 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 50,2 m / s - potencia específica 68,2 kW / l (174 l. inxección (GDI) e ignición electrónica - refrixeración líquida 3750 l - aceite de motor 5 l - Batería 2 V, 4 Ah - Alternador 6,0 A - Convertidor catalítico variable
Transferencia de enerxía:	accionamentos do motor das rodas dianteiras - embrague único en seco - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,583; II. 1,947 horas; III. 1,266 horas; IV. 0,970; V. 0,767; 3,363 marcha atrás - 4,058 diferencial - llantas 6 J x 15 - pneumáticos 195/60 R 15 88H (Firestone FW 930 Winter), rango de rodadura 1,85 m - velocidade na marcha 1000 a 35,8 rpm XNUMX km / h
Capacidade:	velocidade máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 10,4 s - consumo de combustible (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasolina sen chumbo OŠ 91/95)
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, carrís transversales triangulares, estabilizador, suspensión única traseira, carrís lonxitudinais e transversais, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de dobre circuíto, dianteiro disco (disco forzado), rodas traseiras, dirección asistida, ABS, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos
Misa:	vehículo baleiro 1250 kg - peso total admisible 1735 kg - peso admisible do remolque con freo 1400 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 80 kg
Dimensións externas:	lonxitude 4475 mm - ancho 1710 mm - altura 1405 mm - distancia entre eixes 2550 mm - vía dianteira 1475 mm - traseira 1470 mm - distancia mínima ao chan 150 mm - radio de conducción 10,4 m
Dimensións interiores:	lonxitude (desde o salpicadero ata o respaldo do asento traseiro) 1550 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1420 mm, traseiro 1410 mm - altura sobre o asento dianteiro 890 mm, traseiro 890 mm - asento dianteiro lonxitudinal 880-1110 mm, asento traseiro 740-940 mm mm - lonxitude do asento asento dianteiro 540 mm, asento traseiro 490 mm - diámetro do manillar 380 mm - depósito de combustible 60 l
Caixa:	normalmente 430-1150 litros

As nosas medidas

T = -8 ° C – p = 1030 mbar – otn. vl. = 40 %
Aceleración 0-100 km:	10,2s
1000m da cidade:	30,1 anos ( 158 km / h)
Velocidade máxima:	201 km / h (V.)
Consumo mínimo:	6,1 l / 100 km
Consumo máximo:	11,7 l / 100 km
consumo de proba:	8,6 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	47,9m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	56dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	56dB

avaliación

• Mitsubishi saíu da carreira co Carisma GDI, xa que o coche foi o primeiro en incluír un motor de gasolina de inxección directa. O motor demostrou ser unha boa combinación de potencia, consumo de combustible e baixa contaminación. Se outras partes do coche, como a forma do exterior e do interior, a posición na estrada e a caixa de cambios algo incómoda, seguisen o interese e as innovacións tecnolóxicas, apreciaríase mellor. Entón ...

Loamos e reprochamos

motor

utilidade

man de obra

posto de condución

pedal acelerador impreciso (funcionando: non funcionando)

posición na estrada a altas velocidades

Dificultade para cambiar de marcha en tempo frío

prezo